雅马哈 MT-09 MY 2017，趣味自行车变得实用 [道路测试]

雅马哈 MT-09 2017 年款 – MT-09 是 岩田公司最畅销的摩托车之一，在顶部我们可以找到它的姐妹 Tracer，它与 Tracer 共享引擎等等。这是一款摩托车，在 2013 年首次亮相时立即受到赞赏（即使 CP3 发动机已经在 Intermot 2012 上亮相），今年，经过必要的干预，适应欧 4 标准，是的 修改了很多细节，也继承了其姐姐MT-10的部分外观。可以看出在 正面，完全修改 其核心要素是 新颖、激进的车头灯，现已配备 LED 灯。所有的上层建筑也发生了变化，同时 鞍座更长更高，充分利用舒适性（这是第一代 MT-09 的主要缺陷之一）。好一个 安装在后摇臂上的新牌照架但除了美观之外，许多其他方面都得到了修改，使新款 MT-09 变得更好，并日益成为其细分市场中的参考摩托车。价格仍略低于 9.000 欧元的门槛，与 300 年相比上涨了 2016 欧元。

美学和饰面：

评分：  

MT-09 有了新的、更精致的面貌，现在是一款成熟的产品，即使在细节上也令人愉悦

事实上，它是近年来最有趣的产品之一，这是因为它的成功以及爱好者对其所有变体的关注，从 Tracer (这是我们去年的测试) 到 XSR (这是带有证明的文章），围绕其三缸发动机重新诠释了这一概念，并且底盘在三个变体中基本保持相同。 Tracer 更实用，面向长途旅行（也许是两人），而这也是近年来的营销方向），伴随着驾驶 MT-09 的乐趣。

她仍然是最重要的，但对某些人来说也是最令人愉快的， 故意表现出攻击性，通过MY2017的更新变得更加成熟和愉快。改变脸型，对于像这样的基本裸体意味着改变头灯。事实上，老式且更传统的车头灯装置已被 基于 4 个 LED 投影仪的现代且激进的元素 （加上日间行车灯），分成两半，从而形成左右两部分。

仪表板向前灯方向略微下降，外观更加精致后部区域有一个盖子，用于覆盖难看的连接器和接线，这些都消失在小面罩后面，与第一代 MT-09 相比，该面罩延伸到完全覆盖从前灯到点火锁的区域。侧板区域的变化仍在继续，与最近的 MT-10 相比，侧板区域现在更加突出了家族感，但考虑到 CP3 发动机比 MT-4 更精简，它仍然更具侵略性和“巨大”（有些人甚至会说 Mazinger）。 XNUMX 个气缸。

鞍座已修改，与其说是出于美观的原因，不如说是为了修复老款车型的缺陷之一，缺乏舒适感。现在它是 厚度增加了 5 毫米，长度增加了 13 毫米。新颖之处在于可见的后部区域 鉴于车牌支架消失并移动到下部，尾部现在更干净，由直接连接到摇臂的铝制臂支撑。

发动机及性能：

评分：  

它切换到欧 4，没有任何恶意损失，并获得了更好的电子设置

从表面上看，MT-09 MY2017 可能只是简单地遵守了监管义务，随着向欧 4 法规的过渡，也许在交付方面会有所损失。在雅马哈，他们决定通过赠送三缸乐趣自行车来让许多崇拜者高兴 相当多有趣的新闻。首先我们可以向您保证， 交付曲线仍然是任何曾经骑过配备 3 缸 Cross Plane 的 Yamaha 的人的脑海中的景象 （CP3 代表“朋友”）。由于技术人员的专家干预，向最新排放类别的过渡及其所需的所有调整都是轻松的。

MT-09 随后获得 TCS牵引力控制系统是标准配置 （实际上它已经在 2016 年上市了，但前提是选择了 ABS）。可配置在两个位置，并且可停用，它具有 更加安全的模式，“2”， 而有了“1”，它就变得“暴徒般”，因为它的工作原理是 仅在手握离合器的情况下进行反轮，而当 CP3 逐渐抬起前部时，电子设备让它运行并且不进行干预无论您使用一档、二档还是三档。事实上，无需关闭油门即可升档，并且可以舒适地利用 快速换档。 2017年的另一个新奇之处，它有效”上去”，在攀登的同时你可以享受 新拖鞋离合器，即使您尝试过度，也不会对后部造成问题。

我们在平常的事情中找到了确认 3 种 D 模式，可以使用最激进的映射 (A) 或降低功率的映射 (B)。后者非常适合下雨或路面特别危险的情况。 STD（标准）最终成为最好的，也是最常用的，因为当再次打开时它是默认插入的。它看起来同样具有攻击性，但没有达到更紧张的“A”，而 它失去了烦人的开关，这绝对是第一代 MT-09 的最大缺陷。从所有使用的方法中都可以感受到这一点，证明所做的工作确实很好。所有的改进，特别是在电子方面的工作（其中部分 - 牵引力控制和 YCC-T 加速器电子管理中的新配置 - 已经在 2016 年实现，但我们没有机会尝试），使 MT-09 不那么暴躁和紧张，但同样具有攻击性。 CP100的所有编号，排量为3个半， 115转时可输出10马力，最大扭矩87,5牛米，达到8.500转。从转速超过 2 rpm 起，它就可以很好地推动，从 4 rpm 起，它就显示出令人难以置信的背部，并且可以很好地到达限制器。电子变速箱好上去了，而新的 门滑块离合器 还有一个优点： 杠杆作用力减少 20%.

乘坐和操控：

评分：  

新功能包括完全可调的前叉和 ABS 现已成为标准配置

底盘仍然忠实于 铝制双梁框架，但 MT-09 MY2017 获得了 前叉现在完全可调，不对称地压缩制动在右阀杆上，伸展制动在左阀杆上。然而，后单声道保持不变，配备了完整的调节和渐进式连杆。至于制动方面 ABS（最终）成为标准，这有助于 一对 298 毫米前浮动盘 和后面的245单。这 4 活塞径向安装卡钳 他们的工作表现出色，制动强劲，调节良好，不怕疲劳。 停止的重量略有上升，因为从“旧”MT-188 的 09 公斤（ABS 版本为 191 公斤）（如上所述，现在已成为标准），它上升到 193 年 2017 名，因此略有增加几公斤。

到目前为止，至少在纸面上，发生了一些变化，但它们看起来并不像剧变。然而，登上 MT-09 立刻就显得是一辆更成熟的摩托车，我们指的不仅仅是这样的事实： 交付时不那么脾气暴躁，即使她不缺邪恶。事实上，当我们驾驶新款 MT-09 时，会出现以下情况： 它的特性得到了平滑和改进，这要归功于小的（但大量的）改进。例如， 鞍座设计得更好 (现在位置更高，因此脚踏板-车座-车把三角测量的测量值略有不同），以及 更舒服，而与 motard 相比，底盘也显得更加平衡，并转向“正常”裸车。有时，悬架校准中只需几次“点击”就足以改变自行车的外观，我们认为雅马哈已经能够为他们指明正确的方向。 它始终是一辆有趣的自行车，深受单轮车走钢丝者或稍微肮脏驾驶的人的赞赏， 但明显的印象是，即使对于那些以更文明的方式使用它的人来说，它也会更加友好 也许可以跑很多公里，而不会带着疲倦的背部从马鞍上下来。

价格及用量：

评分：  

升至 9 并获得新颜色

MT 系列的（非常巨大的）成功很大程度上归功于破纪录的性价比。 例如，让我们记住，小型 MT-07 在首次亮相时就收到了如此多的预订，以至于在生产的整个第一年都无法使用，或多或少的直接后果是最初的定价（5.690 欧元） ）被认为过于激进。虽然现在多了一千欧元，但以ABS为标准），但在不降低粉丝热情的情况下向上修正。三缸的姐姐虽然没有那么便宜，但不到8千欧元的价格也保证了无与伦比的性价比。现在 它获得了 ABS、牵引力控制、Quickshift 变速箱，而且还具有更精致的美感和许多改进. 所有这一切显然都是有代价的，而今天的价目表已接近 9 欧元 （8.990）。

MY2017 提供激进的 Night Fluo 颜色 （用带有强烈对比的“射击”圆圈），或者 这个雅马哈蓝色 你在照片中看到的 而第三种颜色是科技黑，它放弃了任何色彩对比，转而采用一种“全黑”。 在消费方面，它们基本保持不变这。正如我们过去所指出的，MT-09 在高速公路和城外道路上行驶时的速度可达 20 公里/升左右，但如果你得意忘形，速度可能会降至 15 公里/升左右。油箱容量为 14 升，续航里程至少为 250 公里。 有大量可用的原装配件 在雅马哈网站上，有 59 个，来自那些丰富和 使外观可根据您的品味进行定制 ad 其他则偏向实用性，例如 12 伏插座、加热握把、整流罩/挡风玻璃、包、顶箱、舒适鞍座等等。 也不乏赛车细节，例如带钛消声器的完整排气系统、前叉的 Öhlins NIX 30 筒套件或 Öhlins STX 46 YA335 后减震器。定制你的MT-09的唯一限制可能是“你的钱包容量”，因为刚才提到的一些配件的价格约为1.400欧元。

优点和缺点
我们喜欢它：
与其他车一样有趣，CP3 即使在欧 4 版本中也证明了自己的奇迹，具有“流氓”模式和前轮离地许可的 TC 非常出色，性价比仍然很高
我们不喜欢它：
即使生硬，摩塔德风格的设定也要讨人喜欢

雅马哈 MT-09 MY 2017：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：

摄影：罗伯托·卡萨戈

测试服装：
夹克： 斯皮迪·埃沃里德·特克斯
手套： Spidi STR-4 轿跑车
裤子： Spidi Ronin 裤子
启动： Dainese TR-课程户外
头盔 – 卡伯格幽灵：外壳由三复合材料（玻璃纤维、碳、凯夫拉纤维）制成，有两种外壳尺寸，这款全碳版本还提供外壳完全由碳制成的。激进的外形和风格与市场上独特的功能相结合。事实上，这架喷气式飞机配备了一个特殊的眼镜形遮阳板，由于其下部轮廓上有海绵，该遮阳板可以粘附在脸上。内饰采用透气、防过敏的面料制成，完全可拆卸和清洗。外壳边缘嵌入的五个铆钉、颈卷上的钢制通风口以及生态皮革嵌件等纯意大利饰面，展现了对细节的关注和关注。