雅马哈 MT-09：新样本摘要 [视频]

新 雅马哈MT-09 从独特的设计开始，它在美学和技术上都得到了发展。

ESTETICA

拟议的视频中强调了不同的特征。
色彩服装的紧张和紧凑的特征 风暴荧光, 图标蓝色 e 科技黑 底盘和动力总成脱颖而出。整体的本质和有内涵的“无盖”设计表明了显着的动态本质。前照灯主总成外观 搭载了LED 它看起来很简约，后部也可以看到典型的 Y 图案，此外前挡泥板似乎也包含在内。总体而言，10 辐旋转锻造轮圈具有时尚和运动感，该轮圈通过锻造技术开发，包括加热和高速旋转铸造轮圈，通过滚轮挤压边缘，将厚度减少到仅 2 毫米，将阻力保持在头脑。据介绍，新的 Spin Forged 车轮比以前的车轮轻 700 克，后轮的陀螺惯性矩减少了 11%。
车辆本身的重量很轻，为189公斤。水箱和鞍座等元素根据不同的尺寸和构造进行定义。

技术与工艺

配备新底盘的车型 三角盒 轻质 CF 压铸铝，与 889 cc 发动机一起开发。有两个较大的横梁直接从转向头延伸到摇臂接头，如果我们评估之前型号的结构，新车架、后副车架和铝制摇臂减轻了 2,3 公斤。我们注意到对车架纵向、横向和扭转平衡的干预措施，作为稳定性的函数，横向刚度增加了 50%。此外，转向管的位置被限制为30毫米。
它具有仪器仪表 液晶 da 3,5英寸 具有彩色显示屏，其特点还在于结构轻巧、尺寸适中。技术方面还有高科技 6 轴 IMU 解决方案。如图所示，通过对传感器布局进行干预，系统尺寸缩小 50%，重量减轻 40%。还列出了：制动控制系统 (BC)、牵引力控制系统 (TCS)、滑动控制系统 (SCS)，然后是前轮升力控制系统 (LIF)。说到制动控制，它与 ABS 相互作用，自动控制和调节前后制动压力，避免在更强烈的制动、直立驾驶和倾斜时可能发生的车轮抱死。 TCS 致力于优化加速过程中后轮的驱动力，列出了三种可切换模式，每种模式都集成了三个骑手支持系统，干预级别在模式 1 和 2 中同时变化。模式 1 提供适度干预，模式 2 提供显着干预，最后模式M允许您选择手动设置。当预计后轮发生横向滑动时，SCS 系统会管理推力，为骑手驾驶提供支持。 LIF 还通过控制发动机功率和前轮提升来帮助骑手将注意力集中在路面上，使冲刺和加速过程中的动力更加流畅。
连同可能的配件组合，我们还记得与驾驶相关的 MyRide 应用程序和 MyGarage 应用程序，您可以通过它定义模型。
底盘包括新型 KYB® 前叉，可在预载、压缩和回弹方面进行调节，并采用 41 毫米支柱的新设置，实现渐进式叉动作和最大的抗弯曲性。还强调的是改进的后渐进式连杆悬架设计和新的可调节 KYB® 单声道，其簧下重量已调整大小。新型铝制摇臂的重量仅为 250 克，其特点是右侧更加线性，整体视图更加对称。如图所示，摇臂位于框架结构之间，不再位于框架之外。这也是雅马哈第二款配备 YZF-R1 型制动系统的示例，该制动系统采用 Nissin 径向主缸，其中活塞沿与制动杆行程平行的方向移动。

发动机

重新定义的动力总成 CP3 三缸十字面技术成果 EU5。更大的排量、新的排气装置和更轻的重量。位移达到 889 CC 孔径增加 3 毫米，功率增加 XNUMX 马力，攻丝 119马 转速为 10.000 转/分。顶点为 的对也更优 93 Nm 转速为 7.000 rpm，比标尺低 1.400 rpm。
在新发动机的主要方面中，我们还提到了更新的燃油输送系统，该系统喷射在进气门头的后部。雅马哈芯片控制油门（YCC-T）解决方案也进行了更新，添加了新的油门位置传感器和手柄（APSG）。还突出显示的是新的快速换档系统 (QSS) 以及优化的 A&S 离合器，通过新设置的拨叉略微增加了一档和二档的传动比。

视频：雅马哈汽车欧洲公司
照片：雅马哈发动机