雅马哈 MT-07 2018：甚至没有失谐，它就失去了习惯！ [道路测试]

雅马哈 MT-07 2018 年款 – 新司机的入门级？有很多，市场提供了大量有趣的建议。简单而完美的学习自行车，能够获得作为摩托车手的最初满足感，也许还具有良好的质量和具有竞争力的价格比。然而，通常，当我们尝试它们时，我们必须在表达意见时进行“校准”，因为它们肯定不是以乐趣自行车的动力和乐趣为强项的自行车。当然也有一些例外，其中 MT-07 最为突出。它不是唯一的一款，但它是能够一致说服所有人（或几乎所有人）的一款，就销售量而言，在欧洲总体排名第二。该公式很简单，但实施起来却很复杂，需要保持适当的平衡。核心是一台 2 cc CP689 发动机，能够产生 75 马力，至少可以说具有令人兴奋的输出。

然而，在发动机周围，它呈现出时尚的外观，过去非常简约，现在更加精致，这使得它类似于它的姊妹车 MT-09。同样成功的底盘完善了自行车的形象，在其中更容易发现优点而不是缺陷。过去，它的外观可能有点过于重要，现在更具有说服力，而它想要成为一辆“坚硬而纯粹”的乐趣自行车的愿望，这个概念显然与新驾驶员的安全需求相冲突，现在已经给了它更多的机会。存在 ABS 的情况下（法律上），而牵引力控制仍然不存在，即使在选项中也是如此。谢天谢地，有些人会说，为了好玩，把前轮抬高，有点流氓的意思，即使节气门将功率提高到标准要求的 48 马力，才能用A2。仍然在“合法”驾驶领域，双缸是流畅的，没有那些迫使你将电子设备放在上面的峰值，所需要的只是在低抓地力的情况下稍微注意一下。

美学和饰面：

评分：  

日本的黑暗面，外观受到其姐姐的启发，并且更加精致

首款 MT-07 于 4 年前上市，引起了广泛关注。最重要的是一种全新的方法，因为他想将乐趣自行车的概念与适合新驾驶员的摩托车的概念结合起来。要做到这一点，它需要简单且经济，我们要记住，第一批到达意大利的产品就被抢购一空，即使最低价格约为 5.700 欧元。随着时间的推移，它提高了标准，法规将 ABS 作为标准配置（最初是 500 欧元可选），而到了 2018 年，它现在获得了精致的底盘和新的、更精致的外观。所有这些都是为了告诉您，到目前为止，MT-07 可能存在的缺陷之一正是在极简的美学方法中，考虑到有些人认为它在某些选择上是经济的，也许缺陷太多了。

现在，由于引入了一些新功能，将其与 MT-09 区分开来变得稍微困难​​一些。如此多的元素发生了变化，以至于我们首先列出尚未更新的内容。侧板和传送带以及前灯、油箱和鞍座的棱角线条更多，是重新设计的主题，后者也是出于人体工程学、舒适性以及美观的原因。对细节和精加工更加关注，这一点在发动机及其周围的组件领域表现得尤为明显。

仪表也进行了重新定位，并且具有更好的设计外观，从自行车的前面看，以前更加斯巴达。因此，MT-07 不那么“贫穷”，更成熟，将选择 XSR 700（贵 900 欧元）的选择归咎于风格问题，而在过去，这可能是质量和必要性的问题，至少对于对摩托车美观要求最高的客户来说是这样。

发动机及性能：

评分：  

CP2 太不可思议了，即使少了 27 马力，它也不会感到无聊！

否认这一点是没有意义的，我们一直在等待尝试新款 MT-07 的机会，既是为了能够向您介绍它，但最重要的是因为它是您可以骑的最有趣的自行车之一。在任何情况下都是一个简单的“玩具”，但其发动机在各方面都使其成为一款有趣的自行车。特别是为了好玩（如果可以的话），抬起前轮。然而，当他们让我们尝试一个弱化的例子时，整首诗留下了一些令人沮丧的空间。只有一个问题，与它如何与阻风门配合使用有关，阻风门将其功率从大约 75 马力降低到 48 马力（著名的 35 千瓦与新驾驶员持有 A2 驾照驾驶它的可能性有关）。更具体地说，问题是：“他会站起来吗？”看完照片你就已经明白答案了。令人难以置信的是，双缸的特性并没有太大变化，只是在高转速时有所损失。在底部和中间，它会像地狱一样推动，离合器的一点帮助就足以使前轮升到天空，而不仅仅是在一档！

让我们明确一点，没有什么危险，如果你不想这样做，MT-07 仍然很活跃，但正如我们已经说过的，它肯定不是一辆强制存在牵引力控制的自行车。正如其缩写 CP2 所示，该发动机使用了一个商标“crossplane”，具有交叉气门正时和 270° 曲柄机构。由极具运动感的 R1 介导的技术解决方案，使这款双缸发动机的交付特别令人愉快，具有“V2”特征和良好的触及范围，最大功率为 75 马力，达到 9.000 转/分钟，但此处从48 rpm 时的最大功率限制为 7.500 马力，而两种配置在 68 rpm 时的扭矩均为 6.500 Nm。我们提醒您，两年后，在参加驾驶考试解除限制并取得 A3 驾照后（这是 2 年 18 月 2013 日之后获得 AXNUMX 驾照的规则），摩托车可以归还给全功率，并​​更新了手册。找出这台发动机的故障很困难，即使变速箱非常出色并且离合器永远不会变重。也许吧，但只是挑剔一下，在低速重新打开油门时，它会受到一点开关的影响，但没有“线控”控制，这种情况基本上不可能不发生。

乘坐和操控：

评分：  

在狭窄的道路上快速轻松地操控，获得更坚固的悬架设置

MT-07，也许是个人喜好的问题，总是比它带有额外气缸的大姐姐更让我们信服。您想要它是为了获得有趣但要求不高的发动机，但也为了同样更简单的底盘。 07 年配置的新款 Mt-2018，除了经过修饰和维护得更好之外，还获得了底盘正面的精美改进套件。我们特别讨论的是一种新的、更具运动性的前叉设置，具有回弹调节功能的后减震器，而且还有稍微更高的骑行位置，以优化骑行舒适度和人体工程学。现在它更有能力让所有体型的骑手感到舒适（显然保持在“正常”的范围内）。

更详细地说，马鞍的前部已经加长，一直延伸到坦克的侧面。新的配置还提供了更紧凑的外形。在悬架前部，采用了油和弹簧，增加了前部和后部的刚性，在第二种情况下更加坚固，而叉子现在的行程为 130 毫米。单声道更硬，但获得了新的减震器回弹调节，这一元素有助于根据不同的骑行条件进行 MT-07 的设置。它确认了自己的“羽量级”地位，干重仅为164公斤，按跑动顺序升至182公斤。制动器也非常出色，配备双 282 毫米前盘，由 4 活塞卡钳夹紧。

同样在这种情况下，就发动机而言，MT-07 得到了确认，因为这些变化并没有扰乱 4 年前诞生的项目，并且通过迄今为止进行的各种改进步骤变得更好。我们认为，最重要的仍然是 ABS 成为标准配置（这在今年并不是什么新鲜事），这对于一辆同样针对新手受众的自行车来说是基础，但不仅仅是针对他们。它仍然是一款适合在城市中使用的完美摩托车，因为其重量轻、尺寸小，而且还具有极高的敏捷性和操控性，再加上始终具有出色动力输出的发动机。然而，离开城市环境，在狭窄的混合地形上，MT-07 可以发挥其所有最佳品质，从而获得真正的满足感。我们认为，有时它比 MT-09 更优越，即使只是为了一切都完成得更加自然。 MT-07 非常善于沟通、直观，只有最好的日本人才能做到这一点，MT-180 非常适合那些没有丰富经验的人，因为它非常简单，但它也给那些不断加快步伐的人带来了极大的满足。这是一款体积小、速度快、易于操控的自行车，而且在高速公路弯道上也足够稳定，这要归功于后部宽大的 XNUMX 轮胎，但不仅如此。

价格及用量：

评分：  

消息并未导致价格上涨，仍停留在7千以下

新款 MT-07 有夜荧光、雅马哈蓝和科技黑三种颜色可供选择。尽管 MY 2018 进行了实质性的创新和改进，但其定价仍为 6.790 欧元。标准版和拥有 A35 驾驶执照的该版本预计功率相同，功率将降低至 2kW。

对于那些愿意的人，可以利用大量原装雅马哈配件来定制您的摩托车。例如，我们在其中发现了 Akrapovič 滑动式排气管、软质和硬质包袋套件，但也不乏鞍座和挡风玻璃的各种选择，以及一系列螺栓固定的美观配件。还提供钢坯防护装置和杠杆。为了简化任务和选择，可以利用雅马哈“我的车库”在线配置器，它允许您虚拟定制摩托车，以 3° 360D 方式查看它。该配置器不仅位于网站上，还可以通过免费应用程序使用，适用于 Android 和 iOS。

最后，混合循环中的油耗为 4.3 升/100 公里（略高于 23 公里/升）。在我们的测试中，即使充分利用 CP20，我们也检测到平均速度约为 2 公里/升，这使得我们可以毫不费力地接近认可值，甚至做得更好。最大油箱容量为 14 升，续航里程约为 300 公里。

优点和缺点
我们喜欢它：
操控性、轻松性、出色的引擎、2018 版改进的外观
我们不喜欢它：
鞍座有所改善，但还是有点硬

雅马哈 MT-07 MY2018：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：

测试员服装：
夹克：Tucano Urbano Eros
裤子：Tucano Urbano Genova Gag
手套：Tucano Urbano Aero Touch
鞋子：Alpinestars Lunar
头盔：诺兰N100-5