雅马哈汽车：对倾斜多轮技术的新见解 [视频]

该技术 多轮倾斜 三轮示例仍然是循环中新事件的主角 “技巧和窍门”，提议 雅马哈汽车.

奇特的环境

法比奥·阿贝托尼, 售后和赛车经理以及雅马哈汽车技术人员，在这项致力于雅马哈三轮车型技术的新研究中再次陪伴爱好者。这些在前几集中已经讲过 汽车 和 力度 在特定条件下表达。这次大家的注意力都集中在系统上 多轮倾斜 及其行动。
让我们从一个例子开始。观察停在停车场的汽车车轮，您会发现内部车轮比外部车轮转动得更多。发生这种情况是因为转弯时您利用了阿克曼效应，也称为 “阿克曼角”。这一方面允许角部部分逐渐有效地闭合，而没有任何向外的漂移角度。简化：内轮的圆周比另一个轮更窄，因此它必然会转向更多。但这方面不适用于两轮车辆，因为它在转弯时会弯曲。动力不同。
总体而言，三联市代表着一种混合体。前面有两个轮子，回到前面提到的“阿克曼效应”，但同时“折痕效应”仍然存在。有点像一个谜题。汽车工作于 2D，而在这种情况下我们工作在 3D。本质上是有必要的 “进化的阿克曼效应”，正如法比奥·阿尔贝托尼所强调的那样。用一个 “抵消” 在折叠轴和转向轴之间，您只得到一个 “3D 中的阿克曼效应”。开发工作的结果提出了一种驾驶方式 “中性且线性”，正如这次再次强调的那样。
然而，这种方法有几个有趣的因素，从 “平行四边形系统”,科技内涵 多轮倾斜。神经痛，因为它允许： “倾斜、转向、减震、轨迹管理”。然后突出显示叉子本身，每侧都有一个双叉杆，具有坚固性和避免扭曲的功能。因此，与传统摩托车相比，车把和座椅向后退了 50 毫米，以优化车辆两个区域之间的重量比（考虑到前端）。

照片和视频：雅马哈汽车