雅马哈 FJR1300 AS：高性能旅行车不会过时 [道路测试]

永恒的旅游长裙已满 18 岁

di 起草 19 Dicembre，2018

它的品质至今仍使其流行：舒适性、性能和驾驶方便性。电动辅助变速箱非常出色，消除了离合器杆

照片 Yamaha FJR 1300 AS - 2018 年道路测试

雅马哈 FJR1300 AS 雅马哈运动旅行车型种类繁多！不是因为模型的数量——九个，但概念上是三个——而是因为理念。一侧是未来派的 Niken 三轮车，中间是非常年轻的 Tracers，然后是 She，女王陛下的不锈钢 FJR1300。大约十八年前，它诞生于一个明显成功的项目——欧洲的巨大销售成功证实了这一点——多年来，它一直是广泛更新的主题。两年前的最后一次带来了更多的东西，特别是在电子方面（这里的所有细节），但基础仍然是出色的首次亮相 FJR1300。

我们测试的FJR1300是AS版，带电子悬架、专用包和电助力变速箱，是我们推荐的版本。众所周知，我们摩托车手太拘泥于传统，常常担心新开发的系统会打扰我们；在这种情况下，情况恰恰相反，“自动”变速箱是雅马哈旗舰产品的完美补充，不会影响驾驶乐趣，甚至是运动乐趣。

美学和饰面：
评分：

经典优雅，品质卓越

我们的 FJR 拥有绚丽的缎面午夜蓝色涂装，浓密如钢笔墨水，结合精致的细节、浮雕徽标和镀铬钢端子，以及缎面黑色框架和金属灰色发动机，这些都体现在宽整流罩。 FJR 的设计注重风格和功能，具有保护性的形状而不具有侵入性，配以一对宽敞但在美观和功能上都融为一体的行李箱，FJR 以其优雅打动您，始终让您感到轻松自在，无论是过去，都与现在。

前大灯全部采用LED，前部呈现出现代而激进的外观：中央灯下方有四个紧凑型聚光灯，两个外部聚光灯用作近光灯，内部聚光灯在远光灯打开时打开。在AS版本（测试中）和AE版本中，主大灯上方有转弯灯，每侧另外三个LED，转弯时为了更好地照亮道路，会随着摩托车的倾斜度依次亮起。

仪表板采用当前的数字设计，提供丰富的显示菜单：中间有大型车速表，上方是燃油油位指示器，下方有模式指示器（运动或旅行）、时钟和常用系列指示灯。右侧表盘较为复杂，档位指示器突出显示；旁边有专门用于菜单的图形框，您可以在其中通过选择各种功能进行导航：调整有机玻璃的高度；握把加热程度控制；选择机电可调悬架校准；选择以下三个字段中要关注的数据（总共 9 个值）。最后，对电气模块给予积极评价，其制作精良且功能易于理解。左边是所有高级功能的控制台；有一些命令可以在菜单中移动、操作电动辅助变速箱和设置巡航控制。

发动机及性能：
评分：

四缸电动

该发动机是一款经典的 1.298 cc 直列四缸发动机，采用液体冷却、双顶置凸轮轴分配，每缸 4 个气门，带线控节气门控制和两个映射（运动型响应更直接，旅行型响应更柔和））和牵引力控制。变速箱有六个齿轮和终轴传动，完美的设计，将实用性与出色的操作性结合起来，对驾驶没有副作用（你无法真正感觉到它们的存在）。最后，证书非常出色：146,2 rpm 时输出 8000 HP，138 rpm 时输出 7000 Nm。请特别注意低转速。

庞大的1300cc四缸确保了所有速度下的全部动力输出，并且不乏kgm，但油门的响应总是柔和的，非常适合轻松驾驶。它从极低的转速开始毫不犹豫，中频推力不错，到了6000转时终于释放自我，变脸，展现出运动本色。从 1300 开始，您可以期待更饱满的中频 - 特别是从 3000 到 6000 rpm - 但这种调节对于这种口径的运动旅行来说是一个明显的折衷解决方案，是精确设计选择的结果。事实上，扭矩和功率峰值速度并不高（分别为 7000 和 8000 rpm），因此有余量获得更具压倒性的中频，但这会使驾驶不太舒适。在高速公路上行驶时，性能始终处于较高水平，如果你想要更大的加速度来快速超车，只需降两个档即可快速找到超级跑车的速度，这种操作在变速箱电动辅助下非常方便。很简单，只需在控制器、踏板或车把上点击两次即可完成。

说到带有自动离合器和电子控制换档的变速箱：这是一个很大的便利。即使缺少离合器杆可能会令人尴尬（可以理解），半天时间也足以熟悉系统并消除任何疑虑。起步非常简单，驾驶也没有什么复杂的；确实，相反，该机制是如此令人愉快，一旦您回到传统变速箱，您肯定会后悔。离合器的控制方式与所有电子变速箱一样，只需作用于踏板控制装置即可，这需要很轻的力气，但对于 FJR1300ES，您还可以使用左侧块中的摇杆开关。降档也可以在油门全开的情况下进行，或者像往常一样在油门关闭的情况下进行，以准备应对弯道或在红绿灯处停车。在这种情况下，还有一个方便的选择，即自动降档系统，可将档位移至第一档。它仅在您停止时起作用（不在驾驶时，即使您的速度太低），并且它是正确的选择，因为它不会因意外的换档而破坏平衡。我们是否必须放弃每次降档时精心设计的、充满活力的油门敲击声？不会。但是需要精确协调作用在油门上的力矩，必须与降档同步，因此在脚压在操纵杆上的情况下，否则加速度会在之前或之后给出换档，错误不会让你看起来像一个伟大的制动大师。这个新动作很快就能学会，然后就变得自然了。

乘坐和操控：
评分：

一根手指300公斤

车架是经典的 Deltabox，实心双梁结构，包围发动机头部，配有铝制摇臂；基本版本 (A) 具有传统的悬架； AE和AS是电子调节的，货叉是倒腿的。该公司宣称，这头公牛在满油箱的情况下运行时体重为 296 公斤，是一头在城市里很适合饲养的公牛。确实如此，但它是如此温顺，以至于不会引起任何担忧，即使是在静止状态下进行操作时也是如此；您只需要记住，没有倒档，因此最好避免将车头朝下坡停车，如果无法倒车，最好随身携带手机以呼叫增援。然而，在移动时，您不需要记住任何事情，即使以步行速度，巨大的 FJR 也很容易管理，包括倒立，这要归功于良好的转向角度。在交通中，关于轮廓的说法适用，要评估尺寸，您不需要付出任何努力，只需看一眼就足够了：后视镜让您了解自行车的横向尺寸，并且您不会冒任何风险。在城市中，舒适性取决于发动机的平稳推力、前面提到的变速箱的便利性，以及悬架在过滤最明显的颠簸方面的有效性。

奸诈的发夹弯了
在测试跑道中，我们包括一段非常蜿蜒的山路，这对于这种质量的摩托车来说是一个危急的情况。然而，尽管我们竭尽全力，我们并没有让FJR陷入困境，相反，它甚至拉着我们的手，充满信心地陪伴我们度过那些令人讨厌的15公里/小时发夹弯，几乎就像掉头一样，它毫不犹豫地面对它，在低速下表现出令人羡慕的平衡。质量显然是存在的，敏捷性不可能是Tracer的（只是为了留在家族中），但FJR的美妙之处在于它不会让你焦虑，以圆润和自然的驾驶体验来弥补这一限制。

柔软超级舒服
有一个整体品质让你欣赏FJR：柔软。从广义上理解，是驾驶、底盘、发动机的柔软度。即使悬架可以设置为“硬”设置，最美味和最放松的骑行（至少对于本文作者来说）是当您选择最软的选项时，它允许前叉和单减震器在它们之间协调工作。与发动机协同作用，在 1000 至 9000 rpm 的转速范围内实现无可挑剔的电动化，提供最高水平的流动性和总体舒适度。其结果是始终和谐的乘坐，在处理弯道时底盘的反应和悬架的响应中，通过良好的行驶吸收所有的颠簸，包括最明显的颠簸。考虑到所涉及的质量，显然不存在负载转移的情况，但负载转移永远不会达到干扰驾驶的水平，更不用说稳定性了，并且可以通过定期和圆形驾驶轻松控制负载转移。制动由宽大的 320 毫米双前盘系统负责，显然配备了 ABS 和统一制动系统。同样在这种情况下，对于发动机来说，作用是适中的；尤其是车头的动力，如果单独使用的话，攻击性并不大，但仍然适合旅行使用。

旅游车
除了流动性之外，FJR 的四缸发动机还因其其他品质而受到赞赏：绝对没有振动以及能够以（几乎）汽车速度在高速公路上行驶；在 Code 速度下，1300 转大约 3800 rpm。在这种情况下，最适合这款车型之一，舒适度极佳。鞍座、脚踏板和车把的正确三角测量可调节且尺寸合适，因此骑行姿势自然。座椅表面尺寸恰到好处，形状优美，保证数小时的驾驶不会有任何不适，并且还可以调节（两个高度位置，805-825毫米），有机玻璃也存在同样的可能性，可以方便地操作。按钮位于左侧块上，可以锁定在感觉最舒适的位置。即使在最大行程时，也具有出色的抗涡流能力，如果您蹲在上边缘下方，您的旅行将与空气完全隔离（如果您身高不错，但头盔的上部仍位于防护罩之外）。

价格及用量：
评分：

完全可选更好

FJR1300有三个版本：A（16.390欧元），基本型，配备传统悬架和变速箱； AE（19.590欧元），带行李袋、电子悬架和转向灯； AS（20.590欧元），与前一款设置相同，加上YCC-S（雅马哈芯片控制换档）电动辅助变速箱和自动离合器（车把上没有杠杆）。缺什么？考虑到这次旅行的水平，集中打开行李箱、加热鞍座和轮胎压力传感器的可能性将是可取的。

油箱容量为 25 升，即使对于长途骑手来说也能确保可观的自主性。事实上，油耗很高，驾驶也很出色，但始终遵守《准则》，每升油行驶约 16 公里，但很难偏离这个值。

优点和缺点
我们喜欢它：
生产线和设备（AS版）
驾驶与舒适性
我们不喜欢它：
缺少一些“奢侈”的配饰

雅马哈 FJR1300 AS：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：