Vespa Sei Giorni：来自赛车世界的踏板车 [道路测试]

“6天”，对于所有Vespa爱好者来说，都是一个禁忌的梦想。 125 年的传奇 1951 被生产为限量系列，以纪念比亚乔赛车队 (Piaggio Racing Team) 的成功，这款创新摩托车在摩托车比赛中表现出色，其中包括其名称的第 26 届摩托车比赛。塞吉奥尼国际。如今，它的价值令人头晕目眩，超过100万欧元，甚至有人花150万欧元购买一个标本！因此，售价 6.340 欧元的新 Vespa 品牌相比根本不算什么，但抛开笑话不谈，Sei Giorni 是一款充满了好东西和细节的怀旧操作，只能让这款意大利制造的传奇踏板车的粉丝们高兴起来。从挡泥板上的圆形头灯，到模拟仪表与“裸露”车把的结合，通过黑色背景上的数字再现了传奇祖先的布局。车身、发动机和底盘与 GTS 300 相同，但“服装”是全新的，使其成为真正令人着迷的产品，显示示例编号的铭牌使其更加独特（这是一个编号系列，但不是限量版）。

美学和饰面：

评分：  

具有最高分的风格

“Sei Giorni”都在这里，一个具有专门美学细节的特殊系列，它在裙子下隐藏了一辆“正常”的 Vespa GTS 300。这并不意味着它是平庸的，相反，因为为了创造它，我们决定给了它很多细节，与标准版本如此不同，当你亲眼看到它时不可能不注意到。它具有无可比拟的独特风格，因为它是 Vespa 独特而传奇的历史的结晶。 “6 days”实际上是最有价值的 Vespa 之一，不仅因为生产的数量很少，还因为它的运动记录。这款车型因在 1951 年艰苦的“瓦雷泽国际六日”常规赛中获胜而成为传奇，在比赛中赢得了 9 枚金牌，最初出发到达终点线的 9 名车型中有 10 名获胜。现在有些人可能会微笑，但那是真正的赛车摩托车，是比亚乔为赛车队及其骑手准备的。

“6 天神话”随后产生了一个限量系列，但这一个定期生产并注册用于道路使用，今天看到了一个重演，名称中的“6”变成了“Sei”，但最重要的是与所有现代GTS 300 的元素与其他散发着 Vespa 传统的元素融为一体。就个人而言，“哇”的效果是显着的，首先是那个漂亮的“低头灯”，而且是特殊的颜色，再加上一个真的不想低调的数字“6”。我们在前盾和丰满的右侧​​找到它，而在盾的背面有一个带有示例编号的迷人铭牌，即使该系列不是限量版。

低头灯的选择为车把和整流罩带来了新颖性，因为该区域没有头灯，因此可以插入对 50 年代 Vespa 的进一步强烈参考，镀铬车把可见，没有整流罩，并与专用模拟仪器以及小型抛光屏幕相结合。然后，黑色饰面的细节（例如轮圈和排气终端盖）以及具有单座外观的新鞍座（批准保留两辆）和与座椅中心部分形成美丽的饰面对比，具有绒面革效果。

发动机及性能：

评分：  

裙子下的“经典”GTS 300

与几年前我们在 SuperSport 版本中测试的 Vespa GTS 300 相比（在这里你可以找到带有完整证明的文章），发动机保持其特性不变，但现在是欧 4。这导致了许多技术干预，从而略微降低了其功率。现代 278 cc 单缸、四冲程、四气门、液冷和电子喷射发动机现在可提供 4 马力（约减少 4 马力），转速现在达到 21,2 转/分钟 (1)，但最大扭矩基本不变250 rpm 时的扭矩值为 7.750 Nm。因此，由于良好的交付曲线、加速响应迅速以及总体上极其出色的性能，尤其是对于 Vespa 来说，美丽的特性得以保留。事实上，让我们记住，Piaggio 集团内部决定优先考虑 Pontedera 传奇踏板车的其他方面，而将更具运动性的野心留给了 Beverly 22，其发动机功率为 5.000 马力以及几乎类似摩托车的性能。然而，“Vespone”350 非常令人愉悦和出色，它很快就达到了仪表指示的几乎 30 公里/小时的最高速度，而实际速度为 300 公里/小时。 Vespa Sei Giorni 非常适合城市使用或出城野餐，仅在高速公路上受到影响，或者更确切地说，驾驶员会受到一点影响，但这只是由于可用的空气动力保护有限。他们在蓬泰德拉六日赛中采用的复古选择是放弃牵引力控制，这本质上是发动机与标准 GTS 的唯一区别。

乘坐和操控：

评分：  

只有车把和车座是新的

一旦您坐上马鞍，它与衍生自 Vespa GTS 300 的差异立即显而易见。我们指的是美观的，车把和乐器都是新的，或者都是“旧的”，因为它们让人回想起其祖先的风格，没有该区域的整流罩，以及新的鞍座。这基本上采用了著名的 Vespa 单座鞍座的形状（即使比例略有不同）（传奇的 50 座鞍座之一，但出于美观原因也安装在 125 等上）。从美学的角度来看，非常令人愉快，但与坐在乘客部分的人相比，情况稍差一些，因为他们基本上最终位于山顶，因此必须选择是保持向驾驶员前进，还是坚持下去不要向后滑动。在犯了一个错误之后，这是一个实用的建议，突出了这个鞍座的一个隐藏功能。万一下雨，不要用纸擦干，因为有一部分会粘在绒面部分，使之变白，需要一点耐心来清理。

其余方面，Vespa GTS 300 出色的底盘和底盘得到了证实，敏捷且乘坐舒适。由于重心较低，车座距离地面 790 毫米，这使得 148 公斤的重量在操纵和移动时都易于控制。底盘方面的最佳平衡，在前部我们找到了单臂 ESS（增强型滑动悬架），这使得 Vespone 独一无二。

事实上，它的反应在吸收颠簸的能力方面与传统前叉一样好，但同时在改变方向时更轻、更快。 12 英寸车轮和双轮盘、双轮 220 毫米以及双通道 ABS 使整个画面更加完美。

价格及用量：

评分：  

价格略高于GTS 300，类似消费和专用配件

我们先从价格开始，Vespa Sei Giorni 300 的售价为 6.340 欧元，而 GTS 6.080 SuperSport 的售价为 300 欧元，标准版又便宜了 200 欧元。鉴于该版本的许多定制功能和排他性，价格远非令人望而却步。
Sei Giorni 仅提供这种独特的哑光绿色，其联合循环油耗值为 29,4 公里/升。这个值非常小心驾驶就可以达到，但在日常使用中，即使是动态驾驶，每升 25 也是一个很容易达到的平均值。在高速公路路段，速度限制允许您在油门始终全开的情况下行驶，从而在消耗方面也达到最大值，使该数字降至约 20 公里/升，但通过稍微降低速度您就可以返回朝向海拔 25。由于 8.5 升的油箱，具有良好的自主性。

GTS 300 的许多配件均可用于 Sei Giorni，其中包括一个 42 升的顶箱，这增加了座椅下储物空间本已宽敞的容量，但在一定程度上破坏了这一独家版本的宏伟设计。除了配件之外，还有一些专门为这款珍贵的 Vespa 设计的编号版服装，例如带护目镜的半喷气式头盔，其风格和颜色与车辆完美搭配，并饰有“Sei Giorni”标志。您还可以购买 T 恤、帽子和棉布包，以鲜明的“Sei Giorni”风格陪伴 Vespa 骑手每次出行。

优点和缺点
我们喜欢它：
独特的外观和许多好东西，驾驶乐趣。
我们不喜欢它：
没有侧支架，很好但不是很大的鞍垫。

Vespa 六天：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：

测试员服装：
手套：Tucano Urbano Aero Touch
夹克：Tucano Urbano Urbis 5G
头盔：LS2 英勇