Vespa GTS 300 Super 2014 – 道路测试

意大利设计无与伦比，Vespa GTS 300 Super 就是一个例子。 没有其他踏板车可以与之相比。随着2014年的更新，Vespone的设计伴随着大量的技术和绝对的创新。事实上，新款 GTS 和 GTS Super 都配备了，前者是标准配置，后者是根据要求配置的 ABS 和的 ASR 用于牵引力控制，以及 VMP（Vespa 多媒体平台） 通过 USB 端口和免费 APP，将智能手机用作仪器的扩展。它非常适合城市或出城旅行，缺点很少，优点很多。 不便宜，才5.500多欧元 具有ABS和ASR，但质量设备价格比仍然非常好。在设计的祭坛上，Beverly牺牲了一部分实用性，只是为了与Piaggio进行比较，但Vespa却是独一无二的， 它也是最轻、最实用的 300 车型之一.

美学和饰面：

评分：  

意大利设计和大量品质，细节精致，越来越吸引人

我们没有面临一场革命，线条还是一样，但是已经完成了 细致的细化工作 如果可能的话，从美学的角度来看，使其更加细致和令人愉悦。 有很多新功能，尽管影响不大。乍一看，它可能与去年之前销售的型号相同，但随后你会注意到 头灯（带 LED 侧灯）和指示灯的镀铬框架，盾牌上最薄的系带，以及平台中央隧道上的新 Vespa 品牌盖。 Super 是 GTS 300 的运动版中， 变化 但他们是 仅仅是审美的，因为机械结构和底盘保持不变。差异涉及我 轮辋，具有铝槽的轮廓，与其余部分的黑色形成对比，以及 白色饰面 而不是米色 用于马鞍到 前面罩有 5 个狭缝 而不是 3 和 更具运动外观的仪表，得益于黑色背景和红色背光。前弹簧的颜色不同，是运动红色，最后，它们的区别在于颜色范围，其中包括两种车型专用的颜色。对彼此而言 座椅下的隔间变大，现在能够容纳两架半喷气式飞机，或者更舒适地容纳“真正的”头盔和一些其他物体。方便的前储物箱（按下点火锁即可打开）内有一个 USB 插座，可用于为电子设备充电，也可作为汽车的检修门。 VMP. 真正的科技瑰宝，它允许通过使用目前仅在 iPhone 上提供的免费应用程序（但很快也适用于基于 Android 的设备）与 Vespa 多媒体平台 提供了一种 手机上仪器的扩展。事实上，除了保存所采取的路线、消耗以及挑战最后一个弯道的理想宝石之外，还提供了一些附加信息，从导航仪到数字速度计，达到最大倾斜角 来自车辆和使用的瞬时功率。对于不太专心的人，还可以使用其他有用的数据来保持您的 Vespa 始终处于正常状态，例如轮胎磨损情况。

发动机及性能：

评分：  

牵引力控制到来，发动机总是表现良好

所有“出色的 278 cc 发动机，能够交付 22 马力和 22,3 牛米 扭矩，分别在 7.500 和 5.000 rpm 时， 结合了先进的牵引力控制系统。事实上，我们发现 ASR 作为 GTS 的标准配置，在 Super 上可选配 ABS，它与 ABS 共享用于检测车轮运动的音轮，并且可以在车辆行驶时按下点火按钮来停用，与比亚乔 (Piaggio) 一起代表踏板车领域的绝对新颖 比佛利 350 运动旅行车 我们最近尝试过。 他的干预措施并不太具有侵略性，仅在某些情况下以意想不到的方式切断，可能是由于经典的人行横道或沥青断开，并防止城市内外的所有危险。事实上 即使在雨天或低抓地力条件下也能安全，让城市驾驶更加轻松，无需时刻担心路面状况。 300保证的性能都不错，不是为了拉伸全油门时速约为130公里/小时，但传递令人愉悦，扭矩也不错。谁知道呢，也许未来会给我们带来一辆真正运动型的 Vespa，比亚乔的新款 350 能够输出 33 马力，目前我们对这款优秀的发动机很满意，4 个气门，配备电子喷射， 从红绿灯起步到 100 公里/小时时，它会用力推动，然后放慢一点。

乘坐和操控：

评分：  

左边的灯很小，但它让你想弯腰，这要归功于出色的底盘

平台平坦宽阔，温馨 并允许 驾驶员舒适的位置单独或与乘客一起，乘客可以使用鞍座的很大一部分。当你驾驶它时，你会欣赏它，最重要的是因为， 除了设计之外，还对底盘进行了研究，现在非常好。 前叉工作良好且渐进，具有出色的 ESS 悬架 （与我们最近在 短跑）这让 GTS 300 Super 永远不会有不确定性，即使面对 以非常快的速度弯曲。我们发现它即使在直道上也非常稳定，在时速约 60 公里/小时时将车把单独放置，它会有点抽搐，但会自行停止，而不会迫使您将手放回握把上。然后你尝尝之后就会发现 左侧离地间隙受到侧支架的限制，很容易“归档”，而在另一侧，您可以有趣地寻找记录以炫耀智能手机上收集的数据。 Vespa GTS 300 Super 的重量几乎创下了 300 类别的纪录，只有 148 公斤充分利用驾驶的便利性和静止时操作的更大实用性，即使对于经验不足或最虚弱的人或女性来说，一些竞争对手的 170 公斤或以上可能会给她们带来困难。侧支架还有第二个缺陷：除了限制折叠之外，它还缺少锁定系统。与其选择在降低时防止点火的传感器，不如选择更简单的弹簧，当车辆直立时可以重新启动。然而，当 Vespa 放下时，很容易发现支架没有适当降低。有几次我们在最后一刻才将它从灾难性的跌落中救了出来。 刹车非常好，ABS系统让我们惊讶。尤其是在踏板车上，我们习惯于过于谨慎的干预，有时会变得具有侵入性，并在不平坦的表面上过度延长制动时间。相反我们发现了它 双通道ABS Vespa GTS 300 prodigital 的特点是，它可以让您在非常小的空间内制动，轮胎咬住沥青，甚至在坑洼或颠簸的情况下， 它永远不会延长停车距离。您可以用相当有限的力气“挂”在刹车上，并且不用担心，您可以依靠永远不会让您失望的制动系统。如果从设计、技术和驾驶的角度来看没有什么可抱怨的，那么在日常使用中，与富康或其他一些竞争对手相比，Vespa GTS 300 Super 就会暴露出一些小局限性。座椅下方隔层的容量有所增加，但实际上很难容纳两个标准头盔，并且无法在其中存放笔记本电脑包。是的，它可以 使用匹配的顶盖运行盖子 作为一种选择提供，但破坏了 Vespone 近乎完美的外观是一种耻辱。为了保持 Vespa 简洁的线条和设计而做出的另一个牺牲是完全放弃挡风玻璃，在这种情况下，挡风玻璃也仅作为一种选择提供。我们发现汽油塑料喷嘴非常实用，您可以将喷嘴完全插入其中，避免像其他情况一样喷出喷雾并破坏鞍座下方隔间中存储的材料。我们对可拆卸的乘客脚踏板有一点小小的批评。美学上很美，但不切实际。当司机把脚放在地上时，他很容易就抓住了乘客的脚尖，结果发现他的裤子被鞋底弄脏了。

价格及用量：

评分：  

价格虽高，但与顶级品质和设备相比，消耗确实很低

Vespa GTS Super 也适用于那些只有 B 驾照的人， 125 排量 4.800 欧元起. 300 人则上升至 5.230，必须添加到其中，类似于 125 所发生的情况， 另外 350 欧元用于 ABS 和 ASR 套件，总共 5.580 个。如果您选择 GTS 300“标准” 标配 ABS + ASR 套件， 您节省 100 欧元。价格并不低，但设计、质量、设备和随着时间的推移价值的维护完全证明了它们的合理性。在我们的测试过程中，几乎总是在油门完全打开的情况下，我们检测到 一升汽油平均行驶26公里。绝对超出预期，出色的成绩，让我们遐想 轻松超越 30 公里/升的门槛，并有更多旅游指南。维修间隔应不频繁，预计每 10.000 公里一次。

优点和缺点
我们喜欢它：
设计和品质、顶尖技术、驾驶舒适性和良好性能

我们不喜欢它：
侧支架静止时存在跌倒风险，鞍座下方的承载能力未破纪录

Vespa GTS 300 Super：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：

测试服装：

夹克： 城市巨嘴鸟前世
鞋子： 斯蒂尔马丁日落
手套： 杜卡诺乌尔巴诺鱿鱼 9801
卡斯科： Givi 20.6 光纤-J2