Triumph Tiger Explorer XC MY 2014-路试

最好的大型耐力赛之一，但与众不同，3 缸，有自己的特色

di 马泰奥·波齐 23 June，2014

照片 Triumph Tiger Explorer XC SE 2014 - 路试 2014

他们是市场上无可争议的女王，在尝试了相当多的大型耐力赛（在一年多的时间里大约有十次）之后，我们想把 在虚拟领奖台上，尽管是在最底层，这辆 Triumph Tiger Explorer XC MY 2014. 由最强大的发动机之一提供动力，功率为 137 马力，但也有一个 具有这三个气缸的非典型构造方案 这使其成为经典双缸发动机和直列四缸发动机的混合体， 然而，最终，它似乎是一个非常适合所有用途的解决方案，无论是狭窄的、混合的、快速的，甚至是越野的。它骑起来很愉快，长途旅行也很舒适，它的外观并不能说服所有人，但如果你喜欢它，它确实是同类产品中最有效的自行车之一。

美学和饰面：
评分：

紧绷的线条让它显得纤细流线型，但车把却很宽，车子的品质无可挑剔

品味是主观的，因此很难不表达地谈论摩托车的美学，或者至少让自己的品味闪耀出来。与一些竞争对手相比，Tiger Explorer 引起的关注较少。这是客观事实。然而，将其冒充为一辆丑陋的自行车或缺乏个性的自行车就太过分了，因为事实并非如此。同时必须认识到 卓越的品质，从这一点来看，与日本人和德国人相比，都处于领先地位. 唯一的例外是雾灯按钮，这似乎是所有者在进行售后修改后添加的。它尺寸很大，当车头灯打开时就会亮起，但在白天几乎看不见。 对于其余的事情，我们会照顾到最小的细节。管状钢结构框架采用哑光黑色，明显让人想起英国品牌的风格。 XC版本（1.200只有这样） 轮圈采用辐条设计，后部 17 英寸，前部 19 英寸，从美学角度来看令人惊叹，并且更柔软，适合越野使用时典型的石头和坑洼的冲击。它们只有一个缺陷，清洁起来比较复杂，但付出这么小的代价肯定是值得的。对于合金轮毂的粉丝来说，仍然可以订购，但需要特殊预订，即使这样。一些细节凸显了 Explorer 的冒险自行车使命，例如护手罩、发动机护罩以及雾灯。非常宽的车把和大尺寸立即表明 Tiger Explorer 是一款旨在带您去任何地方的摩托车。该 万向轴，充当悬架臂，重申这个概念。 双头灯和如今经典的鸟嘴挡泥板是摩托车前部的特色. 仪器仪表已完成 并配备了一个大型模拟转速表，再加上一个可以读取所有其他信息的显示器，几乎什么都没有丢失。 左侧的车把控件可让您浏览菜单，而右侧则为标准配备的巡航控制控件.

发动机及性能：
评分：

巨大：大量简单的动力、出色的传输以及电子设备的帮助

动力输出非常全面，以至于 Explorer 在 137 rpm 时的输出功率低于 9.300 马力。。延长部分就在那里，与该细分市场永恒参考的拳击手 BMW R1200GS 相比，这是一个优势。然而，如果与 KTM 1190 Adventure 进行比较，差距是很大的，但必须说奥地利人太夸张了，太强大了。三缸似乎并没有缺少任何东西。它的声音很高，几乎像一辆场地自行车，而不是一辆耐力自行车。在公路使用中，它的表现非常棒，低音饱满，即使在这方面 GS 拳击手有更多的声音，但它在中音时变得饱满，并且能够以愤怒的延伸令人惊叹，直到 9.500 的限制器。油门控制类型 乘坐线控，但没有预见到不同的映射。电子设备为您服务，保证始终有足够的牵引力，这也归功于 牵引控制。除了权力之外，还必须保持 121 Nm 扭矩，在 6.400 rpm 转速下提供，但在 2.500 至 9.500 rpm 的整个使用范围内基本上可用。如果说这款发动机在驾驶之前能够留下任何疑虑的话，尤其是在它没有 100% 说服我们相信它的 800 cc 姊妹车之后，那么它在这里发挥了最好的作用， 最佳竞争对手的品质的正确组合。我们在测试介绍中提到，Triumph 1200 对我们来说将是我们所骑过的 maxi enduros 领奖台上的垫底，但制定排名不可避免地意味着做出个人判断。实际上 Tiger Explorer 在许多方面也优于 KTM 的 1190 Adventure 和 BMW 的 GS 1200. 液冷1215cc是它的王牌之一，不会有德国人的惊人低音或奥地利人在高音处夸张力量的爆发，但是 总体而言，它是最平衡的，也是您最终最喜欢的一个。也来自他的 独特的声音考虑到市场上三缸 1200 的数量并不多，在这种情况下，它也结合了双缸发动机的优点，在低水平时“听起来”明显更好，而在低水平时，多缸发动机的优点转速变高。

乘坐和操控：
评分：

驾驶起来令人惊讶，这是有史以来最平衡、最愉快的驾驶体验之一

整备质量267公斤，车把宽度962毫米。仅凭这两个数据，它就会立即降级为 maxi（enduro），那些能够带你舒适地环游世界的“野兽”之一，也许只有你们两个人和一大堆行李，但是 距离有趣的摩托车的概念还有光年之遥. 相反，最大的惊喜来自于驾驶。即使在静止状态下操纵时，重量也不会过重，分布得很好。 转向角度非常好 并允许您将其拧在手帕中。 瓜达岛，有着非常宽的车把， 它很高而且位置比较靠后. 然而，令人高兴的是，你会发现自己以一种令人放松的简单方式将其投入弯道，并在弯道中间打开油门，当扭矩在挤压后轴后开始使后轮转动时，感觉牵引力控制系统正在工作。旋转。前轮胎为110，后轮胎为150，这表明它不仅仅是纸面上的开关，而且在沥青上比在泥土上更轻松一点。 底盘很棒 并让您能够以出色的方式管理近 270 公斤的重量，而不会像您所期望的那样显得笨拙或别扭。 叉子是具有倒置腿的 Kyaba，尺寸为 46 毫米。后单声道相同品牌，具有独立油箱和远程液压预载调节。这 日清4活塞卡钳 他们致力于 305毫米刹车盘 在前面，并与系统 ABS，可分离 对于越野驾驶，它们可以保证较短的停车距离和出色的制动调节。骑行位置并不算太高，距离地面“仅”837毫米，考虑到自行车的类型，这个位置并不高。还 由于可调节整流罩，空气动力保护非常谨慎，即使只是自行车停下来。在高速公路上，为了完善 Tiger Explorer 已经出色的舒适性，我们找到了一个 非常方便的巡航控制系统，作为标准配置 对于那些必须长途旅行的人来说至关重要，也可以避免因超速而遭受高昂的罚款。通过稍微向后旋转油门控制装置以及启动制动器，也可以实现出色的分离。即使是基本上零维护的万向轴，也使其成为长途旅游的女王之一。 它也能很好地应对越野，但不要欺骗自己将其用作试验品，在非常缓慢的操纵中会感觉到重量，在土路上或者没有太大难度的路线上就轻松多了。 牵引力非常好，这首先要归功于一台出色的发动机，它的输出总是饱满而圆润。

价格及用量：
评分：

有竞争力的价格，降低管理成本

价格表为 15.490 欧元。与竞争对手相比并基于其能够提供的产品，价格相当有竞争力，无论是在性能还是标准装备方面。他身边也有一个 即使在二手市场上也能保持良好的保值性。消耗很大程度上取决于节奏，但始终保持在可接受的范围内。 车速很少低于 16 公里/升，即使我们的测试步伐很愉快。如果驾驶更加小心，您可以达到每升接近 20 的浓度。 得益于 20 升油箱，自主性非常好。凭借其致力于长距离的解决方案，例如用于传输的万向节，以及英国品牌最新型号的可靠性， 管理成本有望保持特别低，维护间隔很长.

优点和缺点

我们喜欢它：
卓越的发动机，在整个使用范围内具有出色的牵引力、驾驶位置和行驶舒适性，即使在转弯时也能带来极大的驾驶乐趣
我们不喜欢它：
一定要请你看一下，附加“假”头灯按钮，尺寸允许它轻松越野

Triumph Tiger Explorer XC MY 2014：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：