Triumph Tiger 900、Rally 和 GT：旅行和探索的新方式 [照片]

大胆的外观、一系列复杂的技术解决方案和由三缸组成的充满活力的发动机 888 CC;总结一下新产品的一些独特之处 凯旋老虎900, 900拉力赛 e 900 GT 也在版本中 专业版.

Caratteristiche

虎 这个名字与第一个赛车标本有关 胜利 在遥远的 1936，然后区分系列 探险 是英国品牌的。概念的逐步演变 Tiger 800 在 2010 现在通过观察新的情况进一步推进 Tiger 900，或者更确切地说是提到的模型的新变体 “老虎特拉蒙塔纳” al 泛非拉力赛， 如上所述。
从设计开始，你立刻就会感受到某种冒险的倾向。与前挡泥板和油箱等各种元件的配置和定位相关的方法是显而易见的 20升、可调节的挡风玻璃、新的空气箱和易于接近的空气过滤器，也是上层建筑的重要性、狭窄的侧面和对细节的一丝不苟。亮眼的大灯设计也别具一格 全LED 与技术 博士升 和辅助雾灯始终 搭载了LED 关于版本 GT专业版 e 拉力赛临。标准版本屏幕中包含的数字仪表也强调了技术感知 液晶 da 5英寸 或从更大的 7英寸 su GT e GT专业版, 团结 e 拉力赛临，具有连接解决方​​案 我的胜利 仅集成于 GT专业版 e 拉力赛临。所以再次从充电系统通过 USB 放置在鞍座下方，具有转弯功能和 ABS 的牵引力控制系统，先进的惯性平台仅在 GT e GT专业版, 团结 e 拉力赛临、扭矩辅助滑动离合器、新型电子变速箱 凯旋换档辅助 su GT专业版 e 拉力赛临 以及多达六种驾驶模式，具体取决于版本： 雨, 路, 运动, 骑士, 越野, 越野专业版.

适合冒险爱好者的自行车运动

图为连接悬架的模块化框架 马佐基 如果你考虑样本 Tiger 900 标准版和偶数版 GT e GT专业版或 昭和 关于变体 900拉力赛 e 拉力赛临。在第一种情况下，我们注意到一个带有倒置腿的墨盒叉 45毫米，仅可手动调节 GT e GT专业版 并排除在外 180 mm，而不是在气体单震后面排除 170 mm 在预加载中，可以手动管理 900 标准。开启时 GT 预载、压缩、回弹可手动控制，然后向上 GT专业版 我们注意到预载和压缩的电子调整。
关于型号 凯旋老虎 900 拉力赛 e 拉力赛临 有解决方案 昭和，准确地说：前面有一个带有倒置腿的插装叉 45 mm 并徒步从 240 mm，预载、压缩、回弹手动可调；然后在后部区域有一个气体单震，行程从 230 mm，预载和回弹可调。制动系统由系统组成 布雷博 Stylema® 带双前浮动盘 320 mm 以及单曲专辑 255 mm 在后方区域。
人体工学设计与底盘一样具有多功能性，例如在从沥青路面行驶到泥土时也能发挥功能。车把之间的距离比 10 mm 更窄的鞍座也允许更大的接触，这有利于移动，并且两层座椅的高度相同，可通过调节 20 mm 与需求相关。让我们从 810 mm 高度变化 a 830 mm 对于标准型号， GT e GT专业版或 850-870 mm 倾向于 团结 e 拉力赛临.

发动机

如上所述，驱动装置由三个气缸组成。一个心脏 欧元5 da 888 CC 带点火顺序 1,3,2，它表征了进气期间的活力和声音，然后根据所需的推力由排气转化。在低转速时，总是重复所报告的内容，它类似于双缸，同时提供高转速下三缸典型的倾向和线性输送。功率比以前更高，有明显增加 9% 到中间政权和首脑会议 95马 a 8.750转。就像它比它高一样 10% 扭矩，与上的单位相比 Tiger 800。已达到配额 87 Nm a 7.250转。还强调的是一个新的、更紧凑的双散热器，冷却剂体积更小，旨在减弱骑手感受到的热量，同时也考虑到自行车的设计。根据报告，根据该信息向前移动装置还可以优化重量分布和重心本身 40 mm 向前和 20 mm 向下。动态声明中的另一个功能因素。

价格和颜色

我们走吧 来自11.800欧元，再次接受指示。结果他们 超越65 可以与模型相结合的配件，以及颜色、色调 纯白 用于 Tiger 900。虽然变化 科罗西红, 纯白 e 蓝宝石黑 带有贴花和坦克装饰的特点 虎900 GT e GT专业版。最后，一个特殊的白色框架，指的是“老虎特拉蒙塔纳”和油漆 马特卡其色, 纯白 e 蓝宝石黑，始终附有贴花，区分 老虎900拉力赛 e 拉力赛临.

照片：凯旋摩托车