Triumph Tiger 800 XC 和 XR 2018，多功能且日益不同 [道路测试视频]

在 Eicma 展会上，凯旋的众多创新产品中，它们是展台上的女王。这 新 Tigers，1.200 和 800，推出了许多重大创新。我们前往摩洛哥尝试了最小的 800，了解这家英国公司自 68 年以来生产了 2010 辆的畅销产品有何变化。

妹妹？不，谢谢

首先我们要说的是，Tiger 800不仅是家族中最小的，而且也是Tigers中技术含量最高、最越野的。并非偶然，我们的测试从马拉喀什开始，彻底检验其特性。除此之外，同一辆摩托车的两个灵魂始终通过两个版本来强调， XC和XR。与其他品牌不同（对于一家英国公司来说，这是不可能的），XR 不是带有辐条轮辋和车轮的版本的名称 21英寸前，但专注于在沥青上行驶。在这一代中，凯旋扩大了差距，使一款更适合越野，为越野做好了准备，而另一款则在道路弯道之间变得更加尖锐，您可以将其推向极限。两者都有 200 多项更新，包括外观、底盘、发动机等。现在，它是一款更现代、技术更先进的产品，同时也是一款更简单的摩托车，能够使公路和越野骑行更加令人满意。

拥有80多年历史的名字

这是两轮世界上最长的故事之一。事实上，“老虎”这个名字早在80多年前就首次出现，其祖先曾获得过“老虎”称号。 国际六日审判 (ISDT) 于 1936 年诞生。从那时起，Tiger 这个名字就被所有摩托车手所熟知，并受到许多有机会骑过各代摩托车的人的赞赏。尽管有很多变化，最新的到来保持了风格不变，但从很多角度都领先于竞争对手。当我们在 Eicma 上查看它时，我们已经看到了它，并且我们在测试过程中也确认了它。至少从两个角度来看，提高标准的愿望是显而易见的：对细节的更多关注，通过观察联轴器可以清楚地看出，材料的质量，以及加热手柄的控制按钮等元素，完美集成且操作愉快。我们的第二个方向与技术有关。一些东西的首次亮相让我们想起了 4 轮的世界，例如虚拟仪表和全 LED 头灯，但除此之外，我们还发现了多达六种驾驶模式、改进了人体工程学的巡航控制系统以及其他功能。从底盘和发动机的角度改进自行车的干预措施。如果我们真的想挑剔它，我们可以说 ABS 转弯可以包含在内，至少作为一个选项，但它肯定不是其类别中的标准配置。

发动机篇

显然，发动机也是技术人员关注的焦点。大众改装，采用更轻的飞轮使其 反应更快，这种选择也得到了有关电子设备和齿轮比的变化的支持（第一个较短 以方便最困难的越野操作和通道）。比排气管更新、更轻。作为 总有95马力，不过性格和交付都比较激进，有摩托车 更具反应性 与气体一起传递的输入。变速箱和离合器都得到了进一步改进，因此齿轮联轴器也得到了优化，当您将手（或更确切地说是脚）放在变速箱上时，您可以立即感觉到： 更精确的联轴器 并且安静，有利于驾驶体验。 XCa 的驾驶模式最多可达 6 种，无论是越野还是柏油路，它都非常适合新手或经验丰富的骑手。

它改变了面貌，但也更舒适且更容易控制

摩托车的外观发生了变化，名片变成了带 LED 日间灯的头灯的发光标志，根据版本的不同，它也可以是 全LED，近光和远光也采用相同的技术。然而，小的调整几乎涉及自行车的整个外观，新的 丛 (可调至 5 个位置）以及对侧面板和其他区域的干预。实际上只有油箱保持不变，即使这不是一场革命。悬架几何形状经过调整，车把向后移动 10 毫米，改变了骑行位置。为了始终追求更高的品质，所有 Tiger 800（入门级版本除外）均升级为 刹车系统 意大利人的 的Brembo。悬架合作伙伴享有盛誉，尤其是两个顶级产品： XRt选择多可调昭和, XCa WP 始终使用寄存器来修改校准。然而后悬架不太容易调节，因为需要拆下鞍座，但只需要多一点时间。挡风玻璃采用的方案确实很有趣，提供了5个位置可供选择，单手简单快速的移动，即使在移动中也能毫无问题地完成。 Tiger 800的双魂，无论你选择哪一个，都会被 鞍座的新衬垫，证明“Tigerina”不仅适合相当极端的越野使用，而且也适合舒适地应对长途旅行。实用而简单的机构可供您选择高位或低位，使您可以将离地高度移动多达 20 毫米。有很多新功能，特别是 数字仪器，但不仅如此，您无需将手从车把上移开即可完成操作。当然，我们需要稍微熟悉一下它，但是 操纵杆 它很实用，是人体工程学方面最好的解决方案之一。一切因一而丰富 按键背光 位于车把上，在没有外部光线的情况下让生活变得更加轻松。

技术带来改变
我们已经提到过，与 Tiger 1200 一样，汽车领域的元素也在 800 上首次亮相。属于该类别的顶级技术，包括最新一代 ABS 等基本细节，但最重要的是复杂的系统 线控，首次引入一种模式 越野专业版，但也不乏 牵引控制，一 先进的巡航控制，一种从物理到虚拟的仪器，基于广泛的 5英寸全彩TFT显示屏。在这个环节中，只有另一个对手能在场上投入如此多的精力，她来自德国，即将首次亮相......

我们的测试

不可否认的是，对这次测试的期望很高，无论是对自行车还是对凯旋选择的环境：摩洛哥。这个季节并不是最好的季节，以至于我们不得不应对雨、雪和接近冰点的气温。然而，在这些地方，我们能够欣赏到 Tiger 800 所做的改进。让我们从结论开始，但这并不是真正的结论：当然，必须将我们的判断建立在如此严峻的路线上，XC 才会取得胜利与更面向公路的 XR 相比，但我们确信，凭借干净的沥青和正确的弯道，您也可以通过推翻我们的判决来表达自己的意见。事实上，它的悬架得到了更多的支撑，这提高了它的驾驶精度并使其更具反应性，另一方面，当轮胎下面是泥土而不是沥青时，它会变得紧张，19英寸的前轮比前轮更频繁地关闭。 XC 21 日。后者还具有更大的悬架行程（前部 220 毫米，后部 215 毫米，而 XR 为 180-170 毫米）和更大的鞍座高度（+30 毫米）。这 XC和XR的区别 是 比过去更大 并且在测试过程中在它们之间切换时非常明显。

但让我们退后一步，谈谈它们的共同点。一旦您骑上自行车，就会立即明显感觉到质量得到了提高。许多细节都清楚地表明，一切都不是偶然的。很难找到不合适的细节。一旦钥匙打开点火开关，新的虚拟仪表板就会启动，其显示是可调的。屏幕会自动从白天模式切换到夜间模式，并且随着自行车配置级别的提高而丰富自定义内容，并且还会根据所选的骑行模式改变其外观。通过几个专用键，您可以轻松地在菜单功能之间切换。然而，根据常识，我们决定只有在自行车停下来的情况下才能做出选择。最多可以设置三个主题，而 6 种骑行模式（全部仅在 XCa 上可用）也可以在自行车移动时设置，只要在油门关闭的情况下完成即可。巡航控制现在具有更简单的控制，我们确认它快速且直观。

重量几乎没有变化，根据版本的不同，干重在 199 至 208 公斤之间，而在发动机前端，三缸发动机仍然相同，但改进工作已经取得了成果。完全没有开关，而只有车把上的一些振动才明显，但最重要的是它的特性得到了改善。它对加速器的反应更迅速、更容易，从 1.700 转/分钟左右起就可以很好地加速，并以令人着迷的加速快速爬升。输出曲线非常平滑且平缓，在看到平坦的扭矩曲线后并不感到惊讶，但也不是缺点。三缸体圆润规则，但并不缺乏个性和品味。变速箱引人注目，在换档时非常精确且安静，即使不使用离合器也能很好地消化，这证明了其齿轮联轴器的出色工作。

Tiger 800 是一款多功能且易于操控的摩托车，具有双重灵魂，如果我们回到 XC 和 XR 之间的差异，它就变成了四个灵魂。对于两者来说，短的首先使得在静止或低速时更容易操纵自行车，但在越野时这成为一个巨大的优势。我们将在第二天在摩洛哥沙漠中行驶时找到答案。

XCa越野测试

新款 Tiger 800 XC 的一大优势是，最终 在小册子里 规格已输入以便能够组装 多节轮胎， 就像他们一样 倍耐力蝎子 我们在沙漠中进行越野测试时使用了它，这在我们测试的最后部分是必不可少的。直到几个小时前，大雨使得路试现场的道路上行动困难，所以人们对“复杂”的越野赛充满了恐惧。幸运的是，阳光让我们不再担心与天气有关的问题，而是更多地担心自行车，它陪伴我们度过了一段美妙的旅程。 在正确的地方使用正确的自行车，我们可能会说。在这种情况下，有两种方法可供选择， 越野旅程 和 越野专业版。第一个排除了后部的 ABS，限制了牵引力控制的干预，而“Pro”基本上“关闭了所有功能”，将控制权交给了更专业的骑手。在许多情况下，电子设备的帮助是有用的，在我们的这种类型的路线上，最好完全关闭牵引力控制系统。我们决定选择中间解决方案，使用“标准”越野模式，但从菜单中排除牵引力控制。 这里的三缸是无价的, 温顺有规律 轮流进行，即使对于经验不足的人来说，一切都会变得更容易，但这是可能的 享受他美好的伸展 使其加速，而后倍耐力 Scorpion 深入紧凑的表面，使自行车加速。这 可湿性粉剂悬浮液 他们吸收并消化一切，而不会陷入危机，尽管自行车的重量并不是微不足道的。然而，与它的姊妹机 1200 相比，在这样的环境中管理它无疑是一个要求不高的妥协，而 800 几乎是完美的。在以一档行驶的危险路段（比过去更短，您可以感觉到）和您看到高速公路速度而不是越野速度的路段之间，Tiger 800 总是非常轻松，它似乎是专门为这个用途。跳过沙丘，或者在保持油门全开的情况下将其侧向放置，似乎就像儿戏，或者至少对于达喀尔飞行员来说不是。

如果您决定购买这款 Tiger，我们觉得有义务给您一些建议。至少带它去一次像摩洛哥这样的沙漠地区的环境，这将是一次难忘的经历，您将能够利用 Tiger 800 的品质，否则会浪费在家庭办公路线上。或者，至少，梦想着有一天能够买到它。

价格和缺陷

也可用于 削弱版本 为业主 A2驾驶执照，新款凯旋虎800已经做了6年了，你没看错，用 XR 公路赛车的 4 个版本包括 XRx 低鞍座 (LRH) 距地面 760-780 毫米（比标准低 50 毫米），该范围的顶部 XRT 14.550 欧元起 和入门级 “基本”XR 11.200 起. XC 开始 代替 DA 13.650 并突破 丰富的“a”版本 配额15欧元，停止 刚刚超过 15.050。我们正在谈论大约增加 6-700 欧元，具体取决于版本，XCa 为 850 欧元。在这里，我们可以找到“Tigerina”的少数缺陷之一，价格可能会变得很高，并且很难在如此丰富的范围内找到自己的出路。其他很难找到，尽管我们，但让我们进入主观性的优点，会想要一个快捷命令来排除或恢复牵引力控制。相反，我们发现它隐藏在众多菜单之一中，只有在自行车停下来时才能到达。确实，如果可用的话，越野专业模式即使在行驶中也可以做同样的事情，但同时排除 ABS。更一般地，考虑到所实现的复杂性，拥有可存储的设置将是有用的，以便每次打开摩托车时都能找到它，出于安全原因，当点火装置关闭时，该设置会返回到道路模式。新颜色（现在有 2 种用于 XR、4 种用于 XRx 和 XCx、3 种用于顶级 XCa 和 XRt）以及超过 50 种配件的列表使图片更加完整。能够根据老虎的众多版本之一来配置它的选择实际上使这些包成为可以在顶级产品中购买的唯一真正的配件，其他一切都转向定制而不是真正丰富自行车。也提供 探险包，这使得这辆自行车可以进行长途旅行，就像 Tiger Tramontana 一样，Tiger Tramontana 是为开发新款 Tiger 800 而创建的原型车，费利佩·洛佩兹 (Felipe Lopez) 在去年的泛非拉力赛中驾驶了它。

测试中使用的服装:
在我们的测试中，我们穿着 Mtech 地理夹克, Mtech 风暴裤, Mtech Wind H20 手套, Stylmartin Impact RS 靴子, Suomy MX Tourer 头盔 e 斯科特展望面具 用于在沙漠中驾驶。