Triumph Tiger 1200 Rally Pro：新车型的动态多功能性 [视频]

新 凯旋 Tiger 1200 Rally Pro 它是该系列的高级版本之一，由带有 T 型轴的新型三缸发动机提供动力。其中包括 GT 车型以及配备油箱的 GT Explorer 和 Rally Explorer 版本 30升，与从 20升 与其他标本结合起来。该车型是 YouTube 上凯旋摩托车官方推荐的一部影片中的主角。

干净、雕刻的设计

一个专为旅行和探索而设计的项目。考虑到给定的内容带有下划线，另一个重要方面是轻盈，这种活力也受到青睐 25公斤以上 与上一代相比 17 kg 低于主要竞争对手，但具有可比的规格和轴最终传动装置。
尺寸通常是组合在一起的，表征前灯组的灯光图案、表面和机械部分看起来很有内涵，就像底盘设置一样。车辆的中央部分和车座的发展也得到了强调，这些方面有利于脚部在地面上的支撑。
为 凯旋 Tiger 1200 Rally Pro e 拉力探险家 阴影被注意到 蓝宝石黑, 马特卡其色 e 斯诺登尼亚白。相反，在 虎1200 GT 着色是相关的 斯诺登尼亚白，而对于模型 老虎1200 GT Pro e GT探索者 此外 斯诺登尼亚白 甚至颜色 蓝宝石黑 e 琉森蓝.
GT 车型配备辐条轮 19英寸 在前面和从 18英寸 后面，而 Rally 则有无内胎辐条轮圈，前面有辐条轮圈 21英寸.
根据他们的信息 超过 50 种原装配件 可以组合使用，包括行李运输方案，采用塑料材料制成的新型 Trekker 袋子，顶箱容量为 52 升，可存放两个全盔和靠背，或采用新型 Expedition 顶部装载铝制袋子，其特点是42 升顶箱，始终附有铝制或黑色靠背。

解决方案和技术

前面有一个挡风玻璃，在行驶时也可以调节，此外，车把的位置也根据车型的具体特点进行了优化。它比前一代宽 20 毫米，GT Explorer 和 Rally Explorer 车型则高 16 毫米。整个概览中均配有护木，而 GT 和 Rally 车型上的铝制护手在设计和扩展方面也颇具特色。 GT Explorer 和 Rally Explorer 车型配备了额外的保护元件，带有发动机保护杆，Tiger 1200 Rally Explorer 也延伸至油箱。根据指示，它们可以稍后插入到不标配它们的型号上。
如前所述，集成的 LED 日间灯标志非常独特，并且还有一个自适应弯道灯解决方案，这是一种对倾斜角度敏感的弯道功能，除了 Tiger 1200 GT 型号外，所有版本均具有该功能，该型号也不包括加热握把，中央支架和坡道保持功能可防止车辆在上坡起步时向后移动。
各种相关技术解决方案，包括带有特定图形的 100 英寸彩色 TFT 仪表板，可与 My Triumph 连接系统关联。根据车型的不同，除了其他解决方案的作用之外，还可以有多达六种驾驶模式，并对交付和响应进行干预。在雨天模式下，推力被电子限制为 1200 马力。 Tiger XNUMX Rally Pro 和 Rally Explorer 上报告的程序有： 路, 雨, 运动, 骑手可定制, 越野 e 越野专业版。 Off-Road Pro 模式代表了越野使用的最极端映射，其中 ABS 和牵引力控制系统停用，同时也优化了发动机的压力。
转弯牵引力控制本身经过优化，并作为每个版本的标准配置，通过 IMU 平台收集的数据，根据所选模式最终确定系统干预参数。此外，对于GT Explorer和Rally Explorer车型，以及其他组合解决方案，还有与大陆集团共同开发的全新凯旋专属盲点雷达系统，该系统与盲点辅助和变道辅助功能相关。

新项目的减重似乎还与开发油箱和采用三连杆技术的双面后摇臂选择铝有关。
我们重点介绍的车架比之前的车架更紧凑、更轻，重量为 5,4 公斤，后部采用螺栓固定。这些型号还配备了鞍座下方机构，可以将座椅快速固定在两个不同的高度，变化范围为 20 毫米。
GT、GT Pro 和 GT Explorer 车型的座椅高度变化为 850/870 毫米，而 Rally Pro 和 Rally Explorer 车型的座椅高度变化在 875 毫米和 895 毫米之间。在配件中，还列出了一个低鞍座，可进一步增加 20 毫米的容纳空间。
悬架部分由最新一代半主动昭和电子解决方案组成，具有专用设置，所有型号均配备 Brembo Stylema® 制动系统。还标明了 Magura HC-1 可调杠杆。
最后三重引擎来自 1.160 CC 它的特点是 T 形平面配置，三个气缸以不规则的间隔点火。另有九马力显示，达到峰值 150马 在 9.000 rpm 和 8 Nm 攻丝的更高扭矩下 130 Nm 转速为 7.000 转/分钟。

视频：官方凯旋摩托车
照片：凯旋