Triumph Tiger 1200：新项目，不同版本

老虎之夜精选

di 马里亚诺·特德斯科 11 Aprile，2022

具有咆哮特征的技术活力的五种表达方式。新系列 凯旋老虎1200 由范例组成 虎1200 GT, 老虎1200 GT Pro e Tiger 1200 GT 探索者 构成提案的一方面；然后从标本中 老虎1200拉力赛Pro e Tiger 1200 拉力探险家 定义分组。这些车型配备了新型三缸发动机，Explorer 车型配备了油箱 30升，与从 20升 其余型号。

紧凑和雕刻风格

精益而紧凑的视觉效果以及组合尺寸和底盘设置使 GT 版本与 Rally 版本区分开来。在特色方面，模型的中心区域和鞍座的发展也得到了突出，这有利于双脚的支撑。
标本 GT 配备辐条轮圈，前部从 19英寸 和后部从 18英寸相反的建议团结有 无内胎辐条轮圈，其中前面的一个来自 21英寸 和后面那个 18英寸.
在该项目的特点中，我们提到了轻盈和探索态度。考虑到轴最终传动装置和可比较的规格，重量比上一代轻了 25 公斤以上，比主要竞争对手轻了 17 公斤。

然后，我们指出了超过 50 种可关联的原装配件，包括行李运输方案，包括采用塑料材料制成的新型 Trekker 袋子，顶箱容量为 52 升，可存放两个全盔和靠背，或新的铝制袋子从 Expedition 上方充电，特别是 42 升顶箱，其上始终附有铝制或黑色靠背。
新 凯旋老虎 1200 GT 它涂有着色剂 斯诺登尼亚白，代替样本 老虎1200 GT Pro e GT探索者 与上述一起 斯诺登尼亚白 预计颜色 蓝宝石黑 e 琉森蓝。对于 老虎1200拉力赛Pro e 拉力探险家，那么，还有另外一个 斯诺登尼亚白 甚至一个 蓝宝石黑，除了 马特卡其色.

技术方面

挡风玻璃的位置也可以在移动时改变，车把设置也根据不同车型的特殊性进行了优化，突出了与上图相比更明显的 20 毫米宽度以及车型上 16 毫米的位置 GT探索者 e 拉力探险家。整个外观配备了护手板，但 GT 和 Rally 车型上的铝制护手板在设计和扩展方面有所不同。 GT Explorer 和 Rally Explorer 车型还强调了额外的保护元件，带有发动机保护杆，在 Tiger 1200 Rally Explorer 中也延伸到了油箱。这些功能即使没有作为标准提供，也可以在任何情况下采用。
上述减重还与开发油箱和采用三连杆技术的双面后摇臂选择铝材有关。
该框架比之前的数字更紧凑、更轻 5,4 公斤，并与螺栓固定的后部相关联。这些型号配备了鞍座下方机构，可以将座椅快速固定在两个不同的高度，变化范围为 20 毫米。
GT、GT Pro 和 GT Explorer 车型的座椅高度各不相同 850 / 870毫米，而不是切换到 Rally Pro 和 Rally Explorer 之间的更改 875 mm e 895 mm据报道。在配件中，我们还标明了一个低鞍座，可容纳另外 20 毫米的数据。
另一个有趣的方面是最新一代昭和半主动电子悬架，具有专用设置和不同型号的 Brembo Stylema® 制动系统。另外重点介绍的是 Magura HC-1 可调杆。
Triumph Tiger 1200 GT、GT Pro 和 GT Explorer 车型配备 19 英寸和 18 英寸铝辐条车轮，并配备 Metzeler Tourance™ 轮胎作为原配；虽然配备 21 英寸和 18 英寸无内胎辐条轮圈的 Rally Pro 和 Rally Explorer 版本配备了功能更丰富的 Metzeler Karoo Street™，但手册中还注明了米其林 Anakee Wild 轮胎。

技术部分

LED 日间灯标志集成到前灯组中，此外还有自适应弯道灯解决方案，这是一种对倾斜角度敏感的弯道功能，除 Tiger 1200 GT 车型外，所有版本均配备此功能。该型号也不包括坡道保持功能、加热握把和中心支架。
在功能方面，我们重点关注带有 5 向中央操纵杆的背光模块、电子可调巡航控制系统以及带 USB 充电插座的座椅下方隔间。其中有趣的解决方案还包括在爬坡和降档时激活凯旋换档辅助系统，而无需激活离合器杆。Tiger 1200 GT 也不包括在这种情况下，但仍可在组装后提供。
仪表在配备特定图形的 100 英寸彩色 TFT 屏幕上可见，可与 My Triumph 连接系统关联。根据车型的不同，除了其他解决方案的作用之外，还可以有多达六种驾驶模式，并对交付和响应进行干预。在雨天模式下，推力被电子限制为 XNUMX 马力。

对于 Tiger 1200 GT 示例，显示了程序雨, 路 e 运动; Tiger 1200 GT Pro 和 GT Explorer 已列出路, 雨, 运动, 骑手可定制 e 越野;因此，对于 Tiger 1200 Rally Pro 和 Rally Explorer，程序结果路, 雨, 运动, 骑手可定制, 越野 e 越野专业版。 Off-Road Pro 映射是最适合越野使用的映射，可停用 ABS 和牵引力控制系统，同时还优化了发动机的运转。
弯道牵引力控制系统通过IMU平台采集的数据，根据所选模式最终确定系统干预参数。
Tiger 1200 GT Explorer 和 Rally Explorer 车型还配备了驾驶员和乘客座椅加热系统以及轮胎压力监测系统。这些解决方案也可以在组装后组合。另外还重点介绍了与大陆集团共同开发的新型独家 Triumph 盲点雷达系统，该系统通过位于后部区域的雷达与盲点辅助功能相关联，并发出盲点存在信号和变道辅助功能当您要变换车道且该车道已被另一辆车占用时，该系统会发出警报。