Triumph Street Triple R – 道路测试

平时 我不是那些在前一百米判断车辆的测试人员之一 然后他们就很难改变主意。 当我发现摩托车的特点和特点时，我的第一印象常常会发生根本性的改变 或一辆车。尤其是当它是我不习惯的或者与我个人品味不同的东西时，因此需要更多的时间来理解和欣赏。 另一方面，Triumph Street Triple R 是一款您可以立即理解的自行车，您欣赏它的优点远多于它的缺点。。它会立即吸引您的注意力，因为它是一辆真正的摩托车，无论是外观还是实质，都具有出色的性能，但又不至于要求过高并为专业观众保留。

美学和饰面：

评分：  

比过去更现代、更好，但可能不那么原创

Speed Triple 675 的 1050 小妹妹 2013年全面翻新，这是 更加注重细节并遵循近年来的设计要求，随着 尾 甚至更多 苗条和 同 低排气。品味就是品味，所以我们不表达自己的意见，但台词是平衡的，做出的选择都是有动力的，可以接受的。例如，排气装置可能会被一些人欣赏，但另一些人可能不喜欢，但考虑到对群众布置的关注，它现在仍然是一个强制性的选择。我是 头灯也是新的，设计更加现代和中庸，只是比过去少了一些个性化。 该 R版除了 与骑车相关的改进，以及档位指示器的存在，也受益于 专用颜色, 框架漆成红色 结合Street基本款的三种颜色：幻影黑、水晶白和加勒比蓝，其中添加了专用颜色Matt Graphite。被测样品上安装的一些细节可供选择，例如 LED 指示灯或实用且美观的发动机保护垫。车牌架总是很显眼，显得有点断章取义，但遗憾的是后尾部特别细长的线条并不符合法律义务，这限制了车牌的定位超出后轮，无法“悬臂式” “.与摩托车的尺寸相比。从美学角度来看，唯一的小痛点，以及一个不影响性能且只有最细心的人才会注意到的细节：Street Triple 的前制动卡钳与后制动卡钳的品牌不同。仔细分析后发现，混合系统是一个“合理”的选择，不仅限于卡钳、前Nissin后Brembo，还有前制动盘，同样来自意大利制造商。

发动机及性能：

评分：  

除了他，一切都变了，出色的声音和高转速下的巨大推动

Street是全新的，但围绕三缸发动机建造，实际上保持不变。 该 改进 它们就在那里，即使隐藏得很好。大部分都是新的 与营养有关。事实上，喷射系统和节气门体已经进行了一些改进，再加上更长的一档，现在变速箱具有与代托纳相同的传动比，应该可以保证 消费方面取得较好成绩。相反，他们总是 提供 106 马力和 68 Nm 最大扭矩。在这两种情况下，速度数据都清楚地表明您有多喜欢这款发动机 高转速，11.850 rpm 提供最大功率，接近 10 扭矩。离合器非常出色，调制良好，具有经典的拉线控制，即使使用不当也不会表现出丝毫故障的迹象。考虑到 675 的扭矩有限，在禁止通行的道路上行驶时，它是一个极好的辅助工具，可以让前轮远离沥青路面，获得一点乐趣。一点点的摩擦就足以产生柔和且渐进的前轮离地，易于控制。感谢大航空箱 声音饱满而黑暗。当发动机产生扭矩时，声音的变化很明显。开始 推动超越6千转，更果断超越8千转。与所有拥有强大发动机但排量较小的摩托车一样，它总是鼓励我们在特别高的范围内使用它，接近转速表上方的一系列蓝色 LED 告诉我们需要增加齿轮比的范围。对于街头三人组来说，欲望会增加，因为听到直排三人组的尖叫声真的很令人愉快。

乘坐和操控：

评分：  

不错的玩具，简单又满意

这辆自行车确实是全新的，改进了底盘和底盘，重量显着减轻，我很好 减重6公斤，减至183公斤，但最重要的是，它在骑摩托车的基本特征方面向前迈出了明显的一步： 群众集中。这也有帮助 低排气量，现在尺寸更小了， 仅此一项，您的体重就减轻了 3,6 倍 公斤。前后轴之间的重量分配也发生了变化，从 49%-51% 变为 52-48，前轴利用了它，并且 驾驶性能在同类产品中名列前茅。 该 框架仍然是双铝梁，但现在由 8 块组成，不再是 11 块。摇臂经过重新设计，重量减轻了 0,6 公斤，但刚性更高。 在 R 版本中，我们发现与基本版本相比不同的悬架和制动器. 叉，带有 41mm 倒置杆， 和后单声道仍然是 Kayaba，但变得完全可调 随着行驶数据的变化，行驶数据会增加，因此提供了更具运动性的内涵，并且可以根据您的喜好配置悬架。有关改进前制动系统，带泵和径向卡钳，带有 4 个而非 2 个活塞。基本版本的光盘尺寸为 310 毫米。结果是刹车非常有力，一根手指放在操纵杆上就足以最终痛苦地抵住油箱，如果你不及时做好准备，坚持下去很容易导致后轮离开地面。所有这些都采用模块化设计，让您能够轻松、安全地管理制动。 ABS 是可选的，价格为 400 欧元，但你不会错过它，至少在干燥条件下驾驶时。然而，考虑到 Street Triple 提供的制动系统的强大功能，在潮湿条件和低抓地力条件下，这将是一个很大的帮助，特别是对于经验不足的骑手。与之前的版本相比，转向角度提高了约 10%，这对于那些在城市交通中使用它的人来说是一个很好的优势，但不要抱有任何幻想，我们坚持运动自行车的价值观。始终着眼于易用性，我们很欣赏这款车座以及凝胶版本的可能性，因为它更加舒适。显然它还没有成为长途旅行的理想摩托车，特别是对于处于较高位置且不太舒服的乘客来说。在混合、中速和快速地形上，Street Triple 表现最佳。它的驾驶就像一个玩具，让它以最小的努力做你想做的事，并始终提供精确的响应。什么 惊奇 就是这样 真的很容易骑，以至于我也可以推荐它作为第一辆自行车，适合学习，只要在可用功率的情况下不要过度使用汽油即可。即使对于身材较小的用户来说，离地高度也使其成为绝佳选择。

价格及用量：

评分：  

消费低，价格高但合理

与 Street Triple R 相比，价格差异为 1.000 欧元，总标价约为 9.200 欧元。 人物重要，但内容不负众望。 消费数据出色，如果使用得小心且不夸张的话， 每升 20 是触手可及的.

优点和缺点

我们喜欢它：
真正的摩托车，好玩又好骑，新手也适合

我们不喜欢它：
为了获得乐趣，您需要将三缸发动机转速调到非常高

Triumph Street Triple R：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：