Triumph Street Triple 765 RS 2023：完美的数字 [道路测试]

凯旋街三重 765 RS 2023 – 进化是的，剧变不是。因为中型英国裸车——该类别的参考——已经是了。现在，由于英国技术人员进行的微调工作，以及基于作为 Moto2 供应商所获得的经验，它变得更加强大、精确和锐利，无论是在公路上还是在赛道上。

实验点

优雅的嘉年华红也许最不适合增强标志性 Street Triple 765 RS 的美感，这款中排量裸车拥有 130 马力和 188 公斤的重量，拥有最好的性能。 重量功率比 的类别。它优雅如淑女，但隐藏在少数上层建筑之下的灵魂却是一踩油门就准备释放地狱的流氓灵魂。 2023 年 Street Triple 家族的新阵容由三个版本组成，分别称为 R、RS 和 Moto2：它们在设备和动力方面有所不同，从更实惠的 R 版本到现在买不到的 Moto2 版本。这 锐利而肌肉的风格 它的特点是前灯组带有 DRL 灯标志，体现了其外观，还在上部采用了进气口，并配有与车身同色的轮廓，突显了产品的极致品质。重新设计的 15 升水箱将侧板与紧凑且有角度的设计集成在一起，连接到散热器保护装置，现在形状更加清晰； RS 上的标准配置，现在还配备了与车身颜色相同的发动机扰流板。前部“机头朝下”的线条呼应锥形尾部的运动型尖头设计，向上倾斜，凸显真正战斗机的美学。在这款 RS 版本上，标配了与车身同色的座椅套，将其转变为单座车型，进一步凸显了其风格，使其在竞争对手中一眼就能辨认出来。好的 胜利：当你手中已经有了一个只值得“改进”的有效产品时，不断发展而不扭曲是理想的选择。

顶级人体工程学设计

更好的控制，更易管理：由于新车把宽度增加了 12 毫米，骑行感觉越来越真诚，Triumph 的灵活性首先受益于这一点，主要是在日常使用和快速混合地形中，感觉的 稳定性 增加了不少。坐在距路面 836 毫米的位置，躯干向前倾斜，上肢不会感到紧张或疲劳，感觉可以控制车辆：脚踏板可以稍微靠后一点 - 特别是如果高度超过一米八十 - 但总而言之，车把 - 座椅 - 脚踏板的三角测量是该细分市场中最好的。双梁铝制车架与同样采用铝合金的双臂摇臂相结合，证实了这一出色的项目，并赋予 Street Triple 765 RS 高速行驶时的操控性和稳定性，成为该类别的参考。在骑手的眼前，我们发现 带 5 英寸彩色屏幕的新型 TFT 仪表板 非常大且具有高对比度：您可以从一系列预设方案中选择您最喜欢的显示和颜色 - 但不幸的是，这些都不是真正清晰且立即可读的，特别是对于经常出现的转速计数器在显示屏上以非常小的数字双边显示。可以说，设计受到青睐——也是从这个意义上说——而不是信息的清晰度和即时性：菜单中的导航是通过位于左侧块的操纵杆进行的，该侧还有发动机地图选择器。然而，在右侧块上，有一个按钮可以访问摩托车菜单，通过该按钮可以查看各种功能并修改多个参数。

先进电子产品

有5勒 驾驶模式 Speed Triple 765 RS 提供：公路、雨天、运动、赛道和骑手，后者完全可由骑手定制。 Rain 地图将发动机功率降低至 100 马力，并将安全系统提升到最大，以便在湿滑路面上提供更好的牵引力，而除 Rider 之外的所有地图都经过修改，以实现更具反应性的响应。跟踪模式最大限度地减少所有干预，同时在发生意外情况时仍能提供电子系统的主动安全性。现在非常有用的功能已在整个 2023 系列中引入 ABS 过弯 它依赖于带有集成 IMU 的新型 ABS 调制器，该调制器根据所选的发动机映射来修改干预级别。更新的牵引力控制系统也根据“Cornerig”原理工作：实际上，通过计算倾斜角，它可以适应后轮扭矩和滑移的控制，始终保证最佳的牵引力。当条件允许时，可以停用牵引力控制系统；同时，防侧滑功能也将被停用，因为两者相互依赖（不幸的是！）。掌声取而代之的是换档辅助系统，这是根据 Triumph 的说法的电子换档装置：像狙击手一样精确，不会错过任何一个节拍，即使在某些情况下它是一个“难以”启动的东西。确实很棒。

765 cc 的纯粹乐趣

得益于 Moto765 中获得的经验，2 cc 三缸发动机进行了深刻的修改：活塞、连杆和许多其他有助于优化燃烧的部件都是新的，在气缸内产生更大的压力，并从本质上提高了最大功率，这要归功于压缩比也从之前的 13:25 提升至 1:12.65:1（+ 4.7%）。 RS版本 现在达到 130 马力 转速为 12.000 rpm 时扭矩峰值为 80 Nm，转速为 9.500 rpm，超过 7.500 rpm 时推力显着增加。变速箱的变化包括更短的传动比，这有助于提高加速度，尤其是在退出弯道时尤其明显。新的排气系统在流体动力学方面得到了改进，其特点是具有美观、真正紧凑的消声器，其位置较低，并完美地融入摩托车的侧线。声音？当您转动这款梦幻般的 Street Triple RS 油门时，您所期待的将是激动人心且独一无二的音色。

首选组件

发动机和底盘代表着完美：因此，在水平上 悬浮液，Hinckley 技术人员在部件上毫不吝惜，选择了前部带有 41 毫米直径支柱的 Showa BPF 前叉，并结合后轴上的 Öhlins STX40 mono，两者均可调节预载、压缩和回弹。为了进一步提高操控性，Speed Triple 765 RS 采用了不同的几何形状，具有更封闭的转向轴，可在弯道之间提供更大的反应性和敏捷性，但又不会影响弯道之间众所周知的稳定性：转向头的倾斜度从 23.9° 开始转向角从之前的 23.2 毫米增加到目前的 100°，而轮距则从之前的 96.9 毫米增加到目前的 765 毫米，这有利于操控性和敏捷性。我们还可以了解到，Street Triple XNUMX RS 通过采用 Brembo MCS 19-21 径向泵 轴距可调节，通过久负盛名的径向附件式一体式 Stylema 卡钳，在前部咬合一对 310mm 圆盘，而在后部，单活塞 Brembo 卡钳由于经过良好展示的踏板校准而表现出色。

街道三重 765 RS 怎么样

Street Triple 的美妙之处在于，一旦您上车并踩下油门，它就可以让您轻松地完成所有事情：道路充满弯道，它开始跳舞，强劲有力 闪电般的快速下降，得益于刚性结构、BPF 前叉的支撑和 Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 轮胎，保证了极致的抓地力。它并不是方向变化最快的车型之一 - 仍然保持相当“物理” - 但由于已经广受好评的更宽的车把，它确实有所改进。前车切入柏油路，一动不动，在路面上保持稳定，而后车则乖乖地跟随，奥林斯就是保证。可能需要对悬架进行改进以适应您的驾驶风格，但作为交换，它将能够提供更加个性化的感觉。欣克利 (Hinckley) 的三缸发动机在混合条件下令人兴奋、不知疲倦，并且由于齿轮较短，因此在出弯时非常准备且快速；背部始终在那里，为骑手提供支撑直至限制器。这 改变 无论是升档还是降档，刹车时都不会错过任何一个节拍——得益于新的 Brembo 电源——您可以获得闪电般的减速，由我们在 19 日保留的 MCS 泵巧妙地管理，与将其保持在 20 甚至 21 所获得的干燥干预相比，更喜欢可调节性。电子设备得到了显着改进，ABS 最终校准到完美，完全没有侵入性，除非确实有必要；牵引力控制系统也是如此，它也管理防轮。当你打开油门时 赛道模式，前部倾向于抬起，但控制得很好，没有任何推力损失。值得注意的是相当一致的发动机制动，非常适合在道路上进行运动使用，但在寻求赛道上的平稳性时可能有点过于侵入性。 Street 765 RS 在日常驾驶中也很受欢迎，这要归功于发动机低速时的流畅性、极致的操控性和易用性。

结论和价格

静止时美丽，移动时令人兴奋，当您开始推动时令人兴奋，Triumph Street Triple 765 RS 并没有令人失望，相反，它进一步提高了该细分市场的标准。但是把它放在车库里要花多少钱呢？对于 Silver Ice 中的 RS – 唯一不收取附加费的 – 需要 12.695 欧元，如果您更喜欢在嘉年华红（正在测试的那个）和宇宙黄之间选择两种饰面之一，则必须另外添加 200。还有许多配件可供使用，使您的 Triumph 更加独特，具体取决于您想要的用途。 Triumph 提供的套餐非常有趣，特别是如果您考虑到有了它您可以在工作日去办公室并在周末跟踪日子。缺陷？超过 7/8000 rpm 时会出现一些过度振动，但我们确信一旦坐上车座，它们就会完全被忽视。

Triumph Street Triple 765 RS 2023：技术数据表

外形尺寸： 长度2052毫米；宽度792毫米；轴距1399毫米；鞍座高度 836 毫米；拖距 96,9 毫米
发动机： 3 缸直列，双顶置凸轮轴，参考号液体，130 rpm 时最大功率 12.000 hp，80 rpm 时最大扭矩 9.500 Nm
移位： 765 CC
坎比奥： 6 速凯旋换档辅助上/下
重量： 跑步顺序188公斤
前悬架： 昭和 BPF Ø 41 毫米
后悬挂： Mono Öhins STX40 带独立水箱
制动系统： 前双盘310mm，后单盘220mm
轮胎： 120/70 ZR17 前、180/55 ZR17
油箱容量： 15 lt
消费： 呐
价格： €12.695 法郎