凯旋街杯：城市博纳维尔变得咄咄逼人！ [道路测试]

几年前，Bonnevile 家族进行了更新，为那些不追求强大动力，但又不想放弃自行车风格的人带来了一个非常有趣的建议。让我们来谈谈我们在 2015 年测试的 Street Twin（这是我们的文章).

从那辆摩托车，用同一辆 心900HT （高扭矩）55马力，能够 转速超过 80 rpm 时扭矩为 3 Nm，一个更迷人的版本于 2017 年诞生，并且显然不太愿意妥协，至少从美学的角度来看。事实上，它不仅体现了半车把的运动风格，而且还获得了有趣的专用细节，例如采用 Alcantara 效果饰面的车座，乘客部分由可拆卸的盖子覆盖。这一细节进一步重申了其渴望成为独处享受的对象，并且更注重外观而不是舒适。它确实很漂亮，甚至有点不太舒服，但味道可能值得选择。 它的价格是 10.600 欧元 （与“Twin”相比+1.700），而消耗量仍然非常低，就像其外观更安静的姐妹一样。

美学和饰面：

评分：  

它非常注重外观，第一眼就能看到，感觉就像在马鞍上

一些巧妙的修饰，至少如果你快速看一下，似乎可以将它与它诞生的模型区分开来。我们显然指的是结尾 双色，非常抢眼，而且是ai 低半车把，结合一个 迷你挡风玻璃，它总是与双色坦克和覆盖部分马鞍的尾巴一起使用。如果我们仔细观察，我们会发现操作更加复杂，并且涉及许多其他细节。 马鞍例如， 它具有独特的表面处理，使其在美学上与 Alcantara 非常相似，但更耐使用和恶劣天气。他有一个 “子弹”形状和对比色缝线，即使没有专用于乘客的部分的迷人覆盖，也使其保持“美丽”的特性。这也许是为数不多的（应有的）让步之一，以安慰它看起来运动的愿望所允许的。事实上，它并没有放弃认证（就像 Bobber 的情况一样）、脚踏板和两个人的“可居住性”，只需用下部的两个内六角螺钉拆下盖子即可。然而，与 Street Twin 相比，其尺寸明显变得更具运动感，但舒适度却较差。首先是手腕，由于半车把的位置较低（但不是很低），手腕被迫更加努力地工作。具体细节是它们不是彼此分离的，因为它是通过 “混合”解决方案，中央部分通过完整的车把板固定在前叉上，然后在末端向下弯曲，其中 它通过焊接连接到两个半车把的连接处.

这种解决方案有其特殊性，但有些人可能不太喜欢那些可见的焊缝，仅部分被光滑的黑色油漆隐藏。时尚，只能如此，固定在半车把两端的两个镜子。它们具有锻造阀杆，并且与其他情况一样，如果将它们颠倒在一起，理论上它们可以安装在较低而不是较高的位置（在这种情况下，它们最终会非常低，因此这变得相当不可取）。

只有最有经验的人才会注意到“杯子”的其他改进，除了 双仪器, 继承了著名的 Thruxton 脚踏板和前灯，外壳和支架的表面处理更加精致（与“Twin”相比）。叉腿上的波纹管整体消失 Stret Cup 的外观与它的原型自行车截然不同，这证明了它的合理性 （至少大部分） 最高标价，特别是对于那些欣赏其美丽细节的人来说。 欧元1.700 他们并不少数，但是 所有更改的价值都远远超过此金额。事实上，独立地将“双胞胎”改造为“杯子”的想法是疯狂的（至少从经济角度来看）。

发动机及性能：

评分：  

扭矩大于功率，具有非常有趣的传递和声音

发动机位于车架管之间 900cc 高扭矩博纳维尔，这证实了我们第一次在 Street Twin 上尝试时发现的一切优点。当阅读功率数据时，有些人可能会感到失望，但是 它的55马力确实“传播”得很好，考虑到交付曲线特别有利。事实上，动力在不到 6 rpm（准确地说是 5.900 rpm）的情况下提供，但最重要的是，最大扭矩非常可观，80 Nm 达到 3.230 rpm。并联双缸采用液冷（散热器巧妙地隐藏在黑色中，并由于其狭窄而高的形状而位于车架管之间），提供 8 气门、单凸轮分布，因此采用 SOHC（单凸轮轴）头部凸轮轴）和 270°曲柄机构.

后者是一个技术细节，绝不是次要的，因为它正是它所提供的 如此多的交付流动性 前置双缸，并且还允许您放弃第六档，没有太多问题。 5速变速箱 事实上，它的传动比非常出色，第五档变宽，即使在高速公路上也能保持低速，并且油耗低，正如我们将看到的。如果我们真的想要的话，唯一的缺陷是离合器，它的柔软度和流畅度低于人们对“仅”55 马力摩托车的预期。事实上，一个齿轮与另一个齿轮之间的比率的“距离”会导致稍微更果断和噪音更大的啮合，但这是大多数人会忽略的一个细节。

与过去相比，更新后的 900 提供了更出色的性能， 输出曲线中部的功率+22%，扭矩+18%。除此之外，我们还发现了精致的电子设备，带有油门控制类型 线控，这使您能够将显着改善的交付曲线与减少的 消费 可以用一个非凡的数字来量化 -36%！ 除此之外， 牵引控制，这并不像有些人认为的那样是多余的。例如，不包括电子设备，慷慨的扭矩可以让您在米兰市中心街道的鹅卵石上留下漂亮的黑色痕迹，甚至在干燥的道路上，因此欢迎“帮助”，既适合经验不足的人，也可以避免当你不想当“流氓”时，就冒不必要的风险。

街头杯的特点是一些变化，更多的是美学而不是技术，这可以看到 新型“扩音器”形状双消音器，更紧凑，也更轻，并采用缎面黑色油漆，与不锈钢盖相结合。不仅仅是美观，因为这种修改还转化为 美妙的声音，出乎意料的黑暗和深沉。其崇拜者和购买者的耳朵和眼睛也感受到了一丝运动气息。

乘坐和操控：

评分：  

更具运动感，不仅仅是外观

这一点看一下就可以看出，坐上马鞍就可以确认： 该位置明显前端负载较多，不仅因为存在 半哑铃 对于不同的平台，也因为我们对骑行配额进行了干预， 关闭转向头的角度，从而减少拖曳距。因此，您会发现自己骑的摩托车在城市骑行中会稍微牺牲骑行位置，但不会变得极端，但在出城旅行时会提供更多满足感，最适合改变方向的底盘增加了骑行乐趣以惊人的速度。 前轮为 18 英寸，后轮为 17 英寸，轮胎分别来自 100/90 和 150/70。在前面我们找到一个叉子 41毫米KYB，其行程为120毫米，而经典的后排 双减震器，始终为 KYB 且预载可调.

在这种情况下，车轮行程也是 120 毫米。然而，对于制动领域来说，“杯赛”依赖的是一个大杯。 单盘，310 毫米浮动，卡尺咬合（也浮动），Nissin 品牌 并配备双活塞，如后活塞，但可在较小的 255 毫米圆盘上工作。出色的运作ABS。自行车运动的核心是 双摇篮框架，在管状钢中，而 净重 到达我 200 Kg 圆圆的。在城市驾驶中，如果一方面由于位置较低和运动环境而使手腕工作得更多， 鞍座距离地面仅 780 毫米，即使对于身材较小或经验不足的飞行员来说，也能获得轻松愉快的体验，必要时他们将能够在地面上享受舒适的休息。低重心和平衡的底盘完成了剩下的工作，一切尽在掌控之中，带来愉悦的感觉。

敏捷精准，由于经过修改，比 Street Twin 还要多，“博纳维尔城市运动“这是一款易于骑行的自行车，但甚至能够超越最苛刻的期望。事实上，发动机的“感知”动力令人惊讶，其“感知”功率明显高于实际值，这得益于电子控制的品味管理，并与出色的底盘相结合，让您在驾驶时获得最大的乐趣。上下文允许。在这种情况下，几乎完全没有振动，并且驾驶位置的有效性使体验绝对积极。

价格及用量：

评分：  

两位数，但什么风格！

如前所述 Street Cup 的价格为 10.600 欧元，比作为基地的“Twin”多了 1.700 人。对于一辆“只有”55马力的摩托车来说，有些人可能会反对，但900 HT绝不是懒惰和无情的，相反，它设法提供了几乎意想不到的骑行乐趣，然后，最重要的是，它所拥有的“杯子”与其姊妹产品相比，有大量专门的细节和好东西，例如证明标价差异的合理性。如果风格对您很重要，您一定会欣赏它的功能，其中 双重着色，有了这个美丽的组合 赛车黄/冰银， 或者 您可以选择深黑色而不是黄色，始终与银灰色形成对比.

至于设备，应该注意的是有一张舒适的床 USB 插座位于鞍座下方，而在之中 饰品 可选列表包括它们 超越120！为定制而生，就像欣克利摩托车经常发生的那样，如果需要的话，可以赋予它更符合个人品味的不同特征。连失踪都没有 A2 驾驶执照断电套件，一旦法律限制结束，您显然可以“返回”，通过简单的更新（甚至是官僚主义）使街头杯恢复全部功能。

“Bonneville Urban Sport”则能够保证真正可以忽略不计的消耗。如果数据为 申报油耗为 3,7 升/100 公里，在日常使用中，甚至享受声音并经常打开油门， 规则是每升25，如果您改用更轻松的驾驶方式，峰值甚至会超出制造商声明的值。所有这一切也带来了令人尊敬的自主权， 12升水箱 这给了 加油站与加油站距离超过300公里.

优点和缺点
我们喜欢它：
风格，注重细节，外观非常吸引人，发动机声音，消耗可以忽略不计
我们不喜欢它：
价格并不低，半车把牺牲了一点位置，只有 5 个档位

Triumph Street Cup：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：

测试员服装：

手套：Dainese Carbon D1 短裤

夹克：Dainese Bryan 皮夹克

裤子：Dainese Bonneville 常规款

鞋子：Dainese Street Rocker D-WP

头盔：LS2 BOBBER 锈黑

面具：ALZELA 护目镜