Triumph Speed Triple 1050RS MY2018：三，完美的数字[道路测试]

凯旋 Speed Triple 1050RS 2018 年款 – 用英语来说，感觉、情绪、“良好的共鸣”。车库百叶窗升起，在阳光试图潜入的光影变化背后，您可以瞥见两个著名的光学集团，即使它们现代化了，也创造了历史。口袋里的无钥匙钥匙（RS 版本标配）让我们接近并抚摸愉悦开关：全新的全彩 TFT 仪表以前所未有的色彩和清晰度栩栩如生。再向下按同一个按钮，Triple 就会发出嘶哑但有节奏的声音，让您心情愉悦。我们坐上马鞍，她在 Öhlins 悬架上支撑，漂亮得让你喘不过气来，她提到了最小下垂度（即悬架在骑手的重量下自然降低），立即让我们了解她的材质。然而不幸的是，今天不是休息日，所以我们前往办公室，但是……只要牢牢握住英语的旋钮，这一天就会发生完全不同的转变。

二十多年来，Triumph Motorcycles 在莱斯特郡，更准确地说是欣克利工厂，一直生产设计、特性和性能独特的摩托车。然而，这已经是现代历史了，事实上，这个英国品牌早在 1902 年就诞生了，并且在 100 多年来针对两轮世界的研发投入了无数的努力。该品牌历史上的一个重要阶段可以追溯到 1956 年，这一年凯旋在犹他州邦纳维尔盐滩 (Bonneville Salt Flats) 打破了陆地速度记录，并为著名且成功的“现代经典”风格摩托车系列赋予了生命，该系列至今仍在延续今天取得了巨大的成功。乘坐最新的 Speed，感知的质量不会满足客户的期望，他们发现自己手中的技术宝石封闭在双铝梁结构的框架中。你只需要处理不会产生半途而废的外观：要么你喜欢它，要么你讨厌它。
Triumph Motorcycles 的首席工程师斯图尔特·伍德 (Stuart Wood) 表示：“我们对新款 Speed Triple 的发动机进行了重要改动。其结果是发动机转速更高、寿命更长，与上一代相比，红线向前移动了 1000 rpm。新发动机释放出更多特性、精确的加速响应以及三缸 Tirumph 非凡且明确的声音”。简而言之，这是一场小小的革命，值得详细洞察，以了解这款 Speed Triple 1050RS 是否有能力抵御激烈的竞争。

美学和饰面：

评分：  

她已经做好战斗的准备了，别用不好的眼神看她……

叛逆者：一直如此，也永远如此。尽管多年来它的功能已经被驯服，但 Speed 的美感是毫不拐弯抹角的。该标志的特点是带有集成 DRL 灯的前灯组，可在弱光条件下提供出色的照明。正上方是锥形整流罩——实际上更像是一个贝壳——里面装有当今市场上制作最好的乐器之一。飞行员眼前有一个漂亮的 5 英寸全彩 TFT 显示屏，可以非常轻松地查看和管理大量可提取的信息。共有三种不同的预设屏幕样式，根据所选的驾驶模式而有所不同；自动对比度功能至关重要，它可以根据环境光调整背景颜色，始终找到最佳对比度。在固定部分，电脑显示车速表、转速表、驾驶模式指示器、档位指示器、燃油油位指示器、时钟和环境温度。其他信息显示在屏幕下方的栏中，包括：部分公里计数器、平均和瞬时消耗、剩余自主权、所用地图类型的选择、维护信息和警告符号。用户在显示方面完全可以自定义。仅在 RS 版本上，还有一个用于显示部分时间和单圈时间的秒表，以指示该特定顶级版本的特殊性。与 Ride-By-Wire 系统紧密相连，公路、雨天、运动和骑手骑行模式是 Speed Triple 1050R 的标准配置。 RS还提供极限赛道模式以及ABS和牵引力控制的高级设置（可以完全停用）。
带有背光开关的创新块方便了菜单之间的导航，即使在黑暗中也能轻松访问；左侧有5向控制摇杆，可以用一根手指管理参数。

不管你喜欢与否，Speed Triple 有着明显的外观，能够区分人群。我们喜欢它，而且非常喜欢它，正是因为当你走近它跳上它的马鞍时，它用争吵的眼神看着你。前挡泥板由碳制成，RS标志侧板和保护菱形截面的舱壁箭头端子与尾部的锥形形状完美结合。哑光铝制后副车架是 RS 版本独有的另一个显着特征，而安装在车把两侧的漂亮铝制后视镜提供了近乎完美的调节和视角，并且是两个版本所共有的。黑色轮圈采用超闪亮饰面和 5 辐设计，后螺母盖由实心加工而成，完善了 Hinckley supernaked 的美学特征。

发动机及性能：

评分：  

三个气缸来增强你的自我

无论您带它去办公室还是周末旅行，都没有什么区别。选择最适合您的地图并出发。不要立即排除这些检查，因为当路面不均匀时，制动或加速的帮助确实很有用，尤其是在湿沥青上。如果您去赛道，没有后视镜和车牌，请穿着得体，并确保轮胎气压正确。从各种可用模式中选择“头盔”并上车：等待令人兴奋的 Pirelli Diablo Supercorsa 所需的时间附着在沥青上并给它充足的气体。只要你知道如何驯服它，你的脸上就会留下持续一周的微笑。

无论您选择每天的“公路”还是周末的“赛道”，无可争议的主角始终存在，强大的 1050cc 三缸直列发动机，经过进一步进化，旨在优化性能和减轻重量。 105 个新组件在在所有速度下提供更多动力方面发挥着关键作用，从而确保更平稳、更线性的动力传输，这也得益于线控控制。这个级别的竞争非常激烈，因此英国工程师努力将功率进一步提高了7%，达到了150马力的门槛，峰值扭矩达到了117牛米（比之前的版本增加了4%）。重量减轻包括使用更轻的新型曲轴、Nikasil 涂层铝制气缸套、更小的起动电机以及更轻的电池和交流发电机。同样新颖的还有异形活塞和带有优化排气口的气缸盖，可改善气体流动并提供更高的压缩比，从而为驾驶员提供更多可用动力。

新的油底壳降低了发动机中的油位，减少了摩擦，并再次改善了重量分布。反过来，机油系统已在内部通过缸盖垫圈重新布线至气缸盖，从而可以拆除外部软管并优化整体造型。欣克利三缸发动机的神奇声音通过一对带碳端盖的 Arrow 消音器放大（仅在 RS 版本上），再现了周围最美丽、最独特的配乐之一。当尘土着火时，Speed 带着难以抑制的愤怒向前猛冲，Triple 像一个该死的人一样尖叫，在不到 400 秒的时间内燃烧了 12 米，并在 21 英寸多一点的时间内从静止状态到达了公里。然而，发动机只是有助于自行车完美平衡的要素之一：有许多动力在发挥作用，只有巧妙地将它们混合在一起才能充分利用可用的动力。拖拖拉拉是没有意义的：这款 Speed Triple 1050RS 行驶速度很快，一旦转动油门，始终如一的线性传递就会带来强烈的情感。每个速度下的就绪响应意味着发动机永远不会犹豫不决，如果您坚持加速它，它就会在那里陪伴您，直到您达到常识为止。可以肯定的是，随着牵引力控制系统停用，“一档”就像马戏团一样：你将努力将前端粘在沥青上，即使在二档，歇斯底里的英国女孩也会倾向于瞄准天空。真正意义上的控制它需要脉搏。

乘坐和操控：

评分：  

精确且平衡。但要达到极限你必须敢于

当您必须归还摩托车钥匙的那一刻，最美好的回忆就会浮现在脑海中。以 Speed Triple 1050RS 为例，分离带来了几天的空虚。他们为什么要带走她？在我们测试它的期间，它给了我们强烈的情感，这一切都归功于欣克利的技术人员，因为他们设法进一步改进了已经几乎完美的东西。确实如此：在日常使用中，RS 可能有点过于极端，但每周 5 天的痛苦，两个人的纯粹享受，对于这种类型的爱好者来说通常是可以接受的条件。尺寸宽敞，鞍座距离沥青路面 825 毫米，即使您很高也很舒适：脚踏板、控制杆和车把都在应有的位置；身体的重量都集中在前臂上，但正是这一特性使得骑行速度随着步伐的增加而变得越来越令人兴奋。在启用新设计的仪表组后，直列三缸灯亮了起来，并嘀咕着等待有人告诉它该做什么；我们几乎可以肯定，无论谁购买了它，都会花大量时间摆弄地图以及定制地图的可能性。为了发挥它的最大性能，您需要将它带到赛道上，在那里您可以充分享受 Triumph 专门为其 RS 提供的高度精致的悬架系统：前部配备 30 毫米 Öhlins NIX43 倒置前叉，而后部配备 36 毫米 Öhlins NIXXNUMX 倒置前叉。依靠带有独立储罐的单声道 Öhlins TTXXNUMX 氮气加压，可轻松调节压缩和回弹，并具有液压弹簧预紧力。这家瑞典制造商是减震器行业的领导者，它是保证的代名词：然而，为了获得最大收益，您需要对调整有最低限度的信心，因为 - 如果您至少不知道基本概念 - 您可能会得到与预期相反的结果。可以肯定的是，有了这样的前端，设定弯道并在沥青中挖掘完美的轨迹就像小孩子的游戏一样。在后部，可以感受到单声道支撑，自行车轻松地穿过曲线，让骑手感到安全且始终轻松。技术发挥着至关重要的作用，并达到了更高的水平，ABS 和牵引力控制系统经过优化，可在转弯时实现更好的控制，并保证制动力、滑移率和扭矩的出色管理，从而彻底改善驾驶体验。

这要归功于与大陆集团合作开发的先进惯性测量单元 (IMU)，负责持续监控非常重要的参数，如横滚、俯仰、偏航、俯仰角和加速度；根据收集的数据，它会自动采取主动安全措施并进行相应调整，以始终保证最大的安全性并纠正任何错误。 Triumph 在制动系统上也不吝惜，其水平很高：Brembo MCS 主缸（Multiple Click System 的缩写）具有可变轴距，控制四活塞 Brembo M4.34 整体径向卡钳，能够产生可怕的制动效果宽大的 320 毫米制动盘提供制动力。然而，在后部，255 毫米单盘与更经典的 2 活塞 Nissin 卡钳相连。
RS 版本带回家的情感包由精致的组件组成，赋予这款英国两轮车威望的形象。唯一的缺陷是电子变速杆（选装）需要改进，比较硬而且行程太长。在所有条件下进行测试后，我们可以说骑行位置肯定不是最舒适的，但由于舒适的鞍座，转移从来都不是戏剧性的；对于著名的 Öhlins 悬架来说，情况就完全不同了，事实证明，在崎岖不平的道路上，它们很难驾驭，因为它们很难吸收颠簸，将每一次倾斜都转化为对背部的直接打击。

价格及用量：

评分：  

1050S还是RS？感觉问题！

要将 Speed Triple 1050 放入车库，S 版本起价为 14.000 欧元，更完整的 RS 版本起价为 16.300 欧元。价格为“起价”，因为在凯旋配置器上，可以使用官方配件定制这两种型号，以增强其风格、性能和实用性。
根据装饰水平，这两个版本与竞争对手的价格一致，但要做的推理都是在家族中：是否值得为 RS 版本多花 2300 欧元？这取决于您想用它做什么。在美学层面上，较便宜的 S 的侧板和前挡泥板涂有车身颜色，没有整流罩下尖端，后副车架的颜色与铝制前双梁相同。发动机和性能相同；有一天，您可能想安装一套排气系统来增强 Triple 的声音，但在原厂备件和售后市场报价之间，您将有多种选择。

如果我们把另外 2300 欧元放在秤上，我们会得到什么？碳纤维侧板和前挡泥板给人留下了糟糕的印象，但可能不是必不可少的，就像车身颜色的下整流罩尖端和哑光铝漆的后副车架一样......然后呢？然后就是美丽。 Brembo 的 MCS 主缸、协调的离合器和带红色缝线的舒适鞍座，让人想起轮辋边缘的轮廓。此外还有带有钛合金主体和碳端盖的 Arrow 消音器作为标准配置，只是为了满足您的需求，价格为 1148 欧元，其中还必须加上一小时的组装工时。然而，你不能添加到更便宜的版本中的是 Öhlins 的 NIX30 前叉和 TTX36 mono，不用说，它们的价值相当于姐妹之间经济差距的 65%。在最完整的版本中，点火装置是无钥匙的，重量为 189 公斤，而 S 的重量为 192 公斤。无论如何，要添加凯旋换档辅助电子变速箱，单独安装费用为 367 欧元。您仍然需要 166 欧元购买单座外壳套件，仅此而已。

直列三缸发动机的油耗适合发动机，城市循环为18公里/升，城外循环为18,6公里/升，高速公路循环为16公里/升；油箱容量为 15,5 升汽油。
比赛结束后，分析还帮助我们了解到，Speed Triple 1050RS 提供了一系列配件，将其变成了真正令人渴望的物体，拥有精致的悬架、粗犷的声音和令人兴奋的细节，美化了它的美感。啊，极端的“轨迹”地图只出现在这个模型上。对于聪明人...
 
优点和缺点
我们喜欢它：
三缸直列发动机的气质 – 悬架和单欧林斯 – Bite Brembo 系统 – 直观的仪表

我们不喜欢它：
颠簸感 – 乘客可居住性 – 电子变速箱不标准

Triumph Speed Triple 1050RS：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：

马泰奥·波齐合作

测试员服装：
手套、手套、裤子和鞋子：Dainese
头盔：X-Lite X803 碳纤维