Triumph，TE-1 原型项目：开发先进的电动两轮示例 [照片和草图]

于 月份进行 五月 该 2019中， TE-1项目 涉及创建具有创新技术解决方案和集成设计的电动两轮示例。一个项目由 合作 TRA 胜利摩托车, 威廉姆斯高级工程, 整体动力总成有限公司 e 华威制造集团 在华威大学，由零排放车辆办公室 如图所示。
在 相2 我们见证了带有电池的电动动力总成的展示和第一个草图。这项工作的四个阶段中的第二阶段涉及英国工程和设计领域的一些最优秀的成果。

工作

该项目的最终目标是定义一种大容量电动汽车，可以为人们提供有趣的输入 胜利 关于电动摩托车的未来创造。
如前所述，有多个英国实体参与其中。 胜利摩托车 是项目领导者，在底盘设计、工程和各种车辆部件的装配以及推进系统的电子管理系统方面拥有丰富的经验。

威廉姆斯高级工程 提供创新的轻质高性能电池及其在测试阶段的知识，以促进集成到车辆中。
Integral Powertrain Ltd. 的电子驱动部门 参与电机和逆变器的设计，以集成方式制造。
华威大学的 WMG 是电动汽车领域的专家，掌握着应对未来市场需求和不断增长趋势的最佳策略。
零排放车辆办公室 (OZEV) 由英国政府内部的专业团队组成，致力于关注和支持向零排放交通的过渡举措，也通过采购功能性投资。 OZEV 隶属于交通部以及商业、能源和工业战略部。
英国创新 是与英国政府有联系的机构，通过汇集英国的优秀成果来促进和支持创新的发展。
通过动力总成设计领域的先进方法，根据信息，从第一次评估会议开始，就可以在与电动摩托车相关的性能、耐用性和动力方面达到并超越当前的市场基准。电池性能的进一步发展使得 TE-1 项目原型 满足项目开始时设定的期望，并为未来凯旋车型的开发奠定基础。
如前所述，该项目分为四个阶段，汇集了英国在汽车、电气化和研发等不同领域的优秀人才，以最大限度地集成合作伙伴单独创建的各种系统。

第二阶段的结果

至于 胜利摩托车在此阶段，开发了一种新的车辆控制软件，包括主要的电气和电子部件，包括加速器、制动、牵引力控制和各种功能的管理。还实施了先进的安全策略，并定义了未来仪表板的原型。与电子部分一起，建立了一个新的原型底盘，包括一个集成的主底盘和一个容纳电池和发动机的后底盘，考虑到第三阶段，预计将在第四阶段开发测试车辆。在底盘设计过程中，还展示了与当时介绍的设计相关的第一个草图。
继续前进 威廉姆斯高级工程 （WAE），确定了最佳电池技术，根据性能设置电池。考虑到质量及其在车架中的位置，优化了电池模块的布局。该车辆的控制单元独特且先进，集成到电池组中，以最大限度地减少重量和尺寸。还创建了新的电池管理软件来优化传输功率及其规律性。

通过 Integral Powertrain Ltd 的电子驱动部门 该贡献源自电动机和逆变器设计的技术经验，预测了该项目的局限性。第一阶段的工作重点是将电机和逆变器集成在一个紧凑的封装中，以优化体积、质量和功能配件。其结果是一个可扩展的概念，例如根据发动机的直径和扭矩不同的功率水平。据报道，通过与配备最新一代技术的发动机相结合，有希望的结果似乎得到了巩固，与英国汽车委员会制定的 1 年目标相比，能量密度提高了一倍。在第二阶段结束时，定义了工作和运行发动机的原型。
然后的工作是 WMG, 在华威大学，重点是发动机-电池组和车辆控制系统运行模型的仿真，并确定必要组件的技术规格。这使得凯旋能够在进入硬件部分的设计和测试阶段之前推进软件的开发。然后观察动力总成在不同发展阶段的不同操作测试。如前所述，协助凯旋确定电动汽车立法未来可能的演变、充电基础设施和电池回收策略的情景、与两轮行业电动汽车发展相关的因素。

照片和图像：凯旋