Tiger 800 XC SE 2014 年 – 路试

Tiger 中最小的一款，更具耐力 XC 版本

di 马泰奥·波齐 10 Aprile，2014

照片 Tiger 800 XC Special Edition MY 2014 - 路试

他们是市场的主导者撇开踏板车不谈，曾经是流线型跑车，然后是裸露的跑车，现在是它们。宝马GS的“反常”成功现在已经众所周知。 如今，制造商在耐力赛领域提供各种解决方案，包括发动机容量和配置，每个人都试图用与其他人不同的产品为自己开辟一个空间。作为 凯旋的价目表中有3个排量的三缸发动机，从我们测试的800一直到1200，一直到“中间”1050。这三种型号有不同的版本，例如 Tiger 800，配备合金轮毂，前轮尺寸为 19 英寸，但也有 XC 设置，更适合越野且带辐条轮圈L'从21开始 以及其他具体细节。 2014 年的新品是特别版，带有专用的色彩，我们将在路试中告诉您这一点。

美学和饰面：
评分：

细节和特殊饰面赋予其额外的侵略感

在最新一期的 Eicma 上亮相的 Triumph Tiger 800XC 特别版 MY 2014 的特点是专用的颜色中， 火山黑带红色亮点, 结合哑光暗黑破坏神红细节，还有一个漂亮的黑色车把，让我们记住，XC 上的车把比 Tiger 800 上的更宽。这种组合还延续了车架的颜色，即红色，以及其他细节，例如排气保护终端和把手，黑色。 Tiger 800XC问世 更具侵略性，外观也绝对迷人。对于其余部分，它仍然忠实于起点 管状格架框架，有两个重叠的管子, Triumph 商标出现在各种型号上。无所不在的 鸟嘴/前挡泥板是 XC 版本的一个特点，而“标准”却没有。其他最大的区别是 辐条轮圈，前端尺寸从 19 英寸变为 21 英寸，尺寸更适合越野使用。同样从这个角度来看，还有下部的发动机保护装置和护手板。 自行车的后部特别“瘦”和流线型，特别是与它的主要竞争对手之一宝马 F800GS 相比，它在其他方面非常相似，但在该部分受到油箱存在的影响，油箱位于小虎最经典的解决方案中。整流罩/挡风玻璃尺寸较小，空气动力学保护同样有限，并且可以通过作用于横向固定螺钉（可选）来调整其角度，即使只是轻微调整。可根据要求提供更大的高度和宽度版本。 黑色铝制后摇臂很漂亮，有那些纵向的肋骨 除了使其更加坚硬之外，还赋予其侵略性的外观。根据定义，非流线型摩托车中的发动机是美学的核心元素，在 Tiger 上，这一点更为明显，因为车架的形状使其完全暴露在外。直列三缸设计简单，保养得很好，漆成黑色，配有对比鲜明的硬件。有人可以通过寻找红色阳极氧化的来匹配框架的颜色来获得乐趣。原厂配件中有油盖，红色或黑色。在下部有排气系统，三合一，穿过发动机右侧下方，由黑色外壳保护，但您也可以选择拉丝铝材质，作为配件提供。排气系统终止于自行车的右侧， 令人愉快的排气管。值得注意的是，考虑到在许多其他情况下，终端似乎故意制造得笨拙、庞大和丑陋，以便被作为选项或售后市场产品提供的版本所取代。

发动机及性能：
评分：

玻璃杯半满还是半空？

3缸发动机源自Triumph小型跑车的675，其不同之处在于冲程从52,3毫米到62毫米。，气缸孔径保持不变，为62mm。结合针对该场合修改的电子设备，这使得低转速时交付更圆润、更充分。功率下降至 95马，而它所衍生的 675cc 发动机的转速范围为 105 至 126，转速很高，迪通拿的转速高达 12.600 rpm。改为 800 站 9.300 rpm 时，79 rpm 时扭矩为 7.850 Nm。在 Street Triple 上，Nm“仅”为 68，速度则高得多，为 9.200。阅读这些术语，人们会期望发动机具有与其来源相同的品质，但在低转速下具有更具决定性的推力。当你开车的时候，你会意识到这一切都是真的……部分是真的。自己 一方面，它在 3 到 6 千转/分钟之间肯定更适合, 3缸 然而，在这方面，它与经典双缸的性能仍然相去甚远。，这是迄今为止最常用于耐力摩托车的解决方案，但是 它失去了高音时的“恶意”爆发力，而这正是安装在 Street Triple 和 Daytona 上的 675 版本的特点. 本质上这是一种妥协，可以让你满意，也可以让你不满意。我们向您保证，即使在尝试后比较我们之间的意见，它们也经常是相互冲突的。 Tiger 800 在日常使用中用途广泛，无论是对于城市还是蜿蜒的道路，在性能方面都是一个出色的解决方案，也许在高速公路上效果最好， 振动很少，干扰性和烦人的声音也明显减少，即使行驶了很多公里之后。另一方面，当速度加快时，限制就显得更加明显，因为为了跟上更大的自行车，你必须“拉脖子”。然而，有些人认为这是一个缺陷，而那些喜欢这样驾驶的人会更有趣。在越野使用中，尤其是在低速行驶时，双缸“一对”缺失的情况并不少见。如果你不调整自己的驾驶风格，保持一点“开朗”，那么在土路上从静止状态转向时将其关闭并不困难。反对 直列三缸的特点是紧凑，这在越野使用中是一个不小的壮举，其中群众的中心地位是操控性和驾驶舒适性的基础。

乘坐和操控：
评分：

体积小，流线型，易于驾驶，在公路和土路上也表现出色

如果您选择 enduro 800，您不会只是为了价格或不超越性能，但首先是为了驾驶的方便性和在各种情况下的可用性 最小和最轻的摩托车之一。 尤其是 Triumph Tiger 800XC，即使在其竞争对手中，也是“最纤细”的车型之一，而且重量轻且平衡性好。 在城市里，你可以像骑小踏板车一样到处滑行，只是宽大的车把在车与车之间最狭窄的通道里会有点障碍。 21 轮非常适合越野、崎岖不平的道路或在城市人行道上上下车。一旦你骑上摩托车，你就会欣赏到出色而完整的仪表，设计小巧而重要，它只有一个缺陷：不能通过车把进行操作，但你必须移开一只手才能够到按钮。 车把上的控制装置也展现了出色的人体工程学设计，它们简单且布局良好，需要一些时间来理解和使用它们。撇开空气动力学保护不谈，但这可以通过更大的挡风玻璃来弥补，骑行位置几乎是完美的，无论是在长途旅行中，宽把手特别受欢迎，还是在所有其他情况下。 在城市里，它很容易搬运，而且很轻，甚至可以说比申报的数字还要重，215公斤，由于保护装置和采用不同的轮圈，比标准 Tiger 重 5 公斤。即使在越野行驶时，也能带来同样愉悦的轻盈感和轻松控制车辆的感觉。遗憾的是ABS，标准，无论是 可以从菜单中停用, 但程序相当复杂，每次关闭并再次打开摩托车时都会重复此操作，因为默认情况下它始终保持打开状态。对于其余的制动系统非常出色与英国制造商的摩托车一样，使用 前部两个 308mm 制动盘，带双活塞卡钳，单个代替 255 后盘。 鞍座高度可调，距地面 845 至 865 毫米。出色的衬垫，为驾驶员和乘客提供良好的舒适度。重心并不是最低的，但我们必须说，只有在静止动作时才会注意到这一点，如果地面上没有良好的支撑，你很容易失去平衡并不得不付出很大的努力来避免将摩托车放在地上。

价格及用量：
评分：

最好的之一，但价格合理，消费和成本诚实

“标准”Tiger 800 起价 10.190 欧元，XC 起价 100 欧元，我们路测的特别版起价 XNUMX 欧元。总而言之，它仍然是一个合理的价格。 略低于主要竞争对手，有着绝对迷人的外观。中央支架是可选的，拉丝铝制发动机保护装置也是可选的，如果您打算在“恶劣”的越野地形上使用它，则必须使用它。每份售价略高于 200 欧元。 消费好，尽管一些竞争对手走得更远。 根据速度和驾驶风格，速度从 15 公里/升提高到 18-20 公里/升，驾驶时要更加小心。在高速公路上，以法定速度行驶时，速度约为 17-18 公里/升。

优点和缺点
我们喜欢它：
SE 颜色在美学上取得了成功，外观更加美丽。易于操作且驾驶轻便。
我们不喜欢它：
三缸发动机是一个很好的折衷方案，但它缺乏一点特色。

Tiger 800 XC 特别版 MY 2014：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：