SWM Superdual“X”和“T”：不同的双胞胎[比较道路测试]

SWM超级双 – 在开始之前，我认为应该先介绍一下测试是如何进行的，并自我介绍一下，以便了解测试自行车的人的背景并更好地了解收到的印象。我（Stefano）已经骑了二十多年了，一开始我骑的是双单缸，然后我转向了几个四缸公路车，大约十年来，我一直骑着 KTM 4我带着冒险去旅行和出发。
另一方面，我的搭档实际上是一位新司机：她已经行驶了几公里，进行过几次旅行（科西嘉岛和克罗地亚），她喜欢轻松、平稳的越野，而且她开车（并且旅行）Beta Alp 4.0，即使在长途高速公路旅行也没有问题。关于重生的 Biandronno 公司的双运动单缸发动机，所有内容都已被阅读和撰写。这些规格以及功能和价格都是众所周知的并且随处可见。
我们很想亲自尝试一下这两个版本之间的差异：T 型更注重公路，配备 19/17 车轮，而 X 则配备标准的 21/18 越野尺寸，以便与实际使用情况进行比较。

于是，我们决定趁着暑假去阿尔巴尼亚和马其顿旅行（我会专门写一篇文章），SWM好心地为我们提供了两辆摩托车，两个摩托车的鞍座高度不同，我们轮流驾驶，几乎每天都会交换。有时甚至在白天。
这次旅程让我们大致了解了两台 Superdual 在所有类型路线上的表现：从高速公路到小路，但大部分行程都是在适合马车行驶的土路上和当地非常破旧的沥青路上进行的。这是两个不同的双胞胎的行为方式：

美学和饰面：

评分：  

回到八十年代

如果我们忽略车轮的尺寸和轮胎的类型，这两个版本实际上是相同的。
总体外观带着一丝怀旧之情，让我们回到了 80 年代辉煌的莫诺斯，它唤起了非洲的集会（即使它们大多在市中心举行）。首先映入眼帘的是雄伟的造型坦克和大型银漆单声道，让我们记住，它源自 Husqvarna，但在特性和交付方面进行了明显的修改。大型前灯块，带有高挡泥板，具有明显更现代的线条，整体组装看起来很坚固，并且无论在高速公路行驶期间还是在关闭时都不会出现任何形式的振动。我们发现的唯一缺陷是油箱上的油漆有些精致，但我们必须记住，测试的自行车是两个行驶了数千公里的冲压版本，当然没有像其他人对待自己的自行车那样小心对待自行车。无论如何，如果我必须在关闭模式下连续使用它，我会在上面贴两片水晶膜。我们还在曲轴箱表面的防尘罩摩擦处发现了一些迹象。
Superdual 上的骑行位置相当紧凑，忘记 maxenduros 典型的遥远车把或非常高的鞍座，在 SWM 上一切都触手可及。对于 175 厘米以上的人来说可能太多了。然而，由于可以在立管本身下方添加或移除垫片以升高车把，甚至旋转车把立管将其移开两厘米，因此问题很容易解决。这种改进在该系列的自行车上很难找到。我们只是稍微向前旋转折叠部分，将其移开几厘米。

脚踏板的位置恰到好处，总体而言，车座-车把-脚踏板的三角测量非常舒适。唯一的缺陷是油箱有点宽，站立骑行时前进时会感觉很宽。然而，让我们永远记住，我们并不是在与专业的单声道打交道。车把控制装置做工精良，制动杆和离合器杆均可调节，电动块具有良好的人体工程学设计，即使它们的原创性并不突出。脚踏控制也是如此。唯一的缺陷是，我尝试将变速杆调高，以使其与越野靴穿着时更加舒适，但螺丝的位置使其相当麻烦。尽管只有一个按钮即可完成所有操作，但仪器的配备却令人惊讶地完整，这使得它有点麻烦。通过旋钮进行的单声道预载控制非常受赞赏，无论有没有行李或乘客，调节都非常方便。双运动摩托车唯一的“缺点”是完全没有任何至少可以存放文件的隔间，也没有一套车载工具。确实，任何进行摩托车旅行的人都应该配备最少的基本装备，但我们希望至少有几个钥匙，以便进行最可能的干预（例如在发生刺穿时拆下车轮）。

发动机及性能：

评分：  

54马力够用吗？是的。

众所周知，我们的 SWM 发动机源自经过充分测试的 Husqvarna，但动力减弱，更加“文明”。与它所衍生的轰击相比，它的传递更加柔和，没有峰值，并且马力也较小。我本来希望更“肮脏”一点，但这不适合这种类型的自行车。而我的搭档，立刻就觉得舒服了，习惯了她三十多马力的小单声道，第一次高速公路旅行后，她评价道“至少这台动力足够安全地超车了”，交付反而正是因为它的光滑度（一方面比另一方面更光滑，我们稍后会看到），即使在肮脏的表面或抓地力很小的情况下，它也不会陷入危机。 X 和 T 发动机的传动比和主减速比不同，从而赋予它们不同的特性。 T（我们记得是最适合公路行驶的版本）具有明显更长的传动比和最终传动比，这在沥青路面上行驶时是一个优势，因为在沥青上，发动机运行速度较低，振动也有所减少。这我们提到了开/关效果，它是可察觉的，但并不过分烦人。仅在返回 SWM 后，检查确认需要调整。没有什么严重的问题，也没有先天缺陷，用于测试和试验的摩托车可能需要进行微调。 T根本没感觉到有什么问题。一旦在最小开口处度过了第一个不确定时刻，交付是线性的，并且 Superduals 也有相当大的范围。我们没有进行任何仪器测量，但按照指示的 155 公里/小时，“懒惰”了。我们在这两个版本中发现的唯一缺陷是在静止时很难找到空档。

乘坐和操控：

评分：  

（轮子）尺寸很重要

正如已经提到的，X 和 T 之间唯一的技术差异是车轮的比率和尺寸（显然还有轮胎的类型）。甚至悬架校准和行程都是相同的，所以我们很好奇两者之间有什么差异和多少差异，以及它们对我和新手来说有多明显。我想指出的是，我们在交付给我们时就进行了悬架校准，仅根据玛丽亚和我之间的重量差异以及我们都带有完整的侧袋这一事实来调整预载。

有差异吗？是的

它们是可感知的吗？是的，无论是对于那些已经开车很长时间的人还是对于那些经验很少的人来说都是如此。他们更喜欢其中之一吗？这取决于谁开车，这是显而易见的。我们的比较之旅从 400 多公里的长途高速公路换乘开始，这是两辆自行车唯一表现出一些局限性的场合。正如预期的那样，当速度超过 120 公里/小时时，振动开始变得非常烦人，即使 Superdual 表现出色并且仍然有很大的余量。不过，理想的巡航速度是110左右。自行车的另一个​​小限制是鞍座，座位有点太凹陷了，从长远来看，尾骨会受到影响。然而，在高速公路上不间断行驶几个小时后就会出现问题，这当然不是此类摩托车的理想用途。在沥青路面上，由于轮子直径较小，T 可以更快地进入弯道并且更易于管理，这使得它比 Maria 更受欢迎，因为与它的轻得多相比，Maria 在开始时有点难以适应重量和更大的尺寸贝塔。另一方面，我习惯了明显更重的自行车和 21 英寸的车轮，发现它比应有的更紧张。让我们明确一点，如果是在弯道上玩耍并左右投掷自行车，那肯定很有趣，但 Superdual 仍然很容易操控，即使你在 21 英寸车轮上损失了一点点，也不会造成任何损失。很尴尬。所以，在路上，新司机投票选择19英寸，尤其是在发夹弯和狭窄的道路上，我投票选择21英寸也是因为我不太欣赏我没有使用的原配轮胎（Metzeler Tourance）。不要建立一种特殊的感觉，可能随着不同的封面，我发现的轻微的“紧张”感觉会消失。同样来自 Metzeler 的 Sahara 安装在单缸上。

然而，在越野方面，出乎意料的是，差异并不那么明显。让我们明确一点，我说的是旅游越野，这是用袋子和行李完成的，在土路上进行长途运输，也许崎岖不平，但不走小路和骡道。在这样的地形上，21英寸和19英寸没有如此明显的差异。 T 肯定会因为轮胎不适合越野而受到惩罚，但我认为使用不同的轮胎，在我们所选择的路线类型上，不会产生太大的差异。
在只有我尝试过的技术性更强的越野道路上，以及为了纯粹的乐趣而进行的短距离行驶中，差异非常明显。考虑到可以安装“硬”越野轮胎，即使在具有挑战性的地形上，Mono Varese 自行车也能发挥自己的作用，这当然是非常值得注意的。
悬架不是最平滑的，这会对更小和更近的颠簸产生一定的敏感性，但是在工厂，他们告诉我们，这种行为往往会随着使用而改善。另一方面，它们在最困难的颠簸上表现绝对出色，可以毫无问题地吸收这些颠簸，并且始终控制行为。正如已经提到的，我们还没有尝试进行液压校准，但考虑到两种悬架都只能调节预载和回弹，我认为灵敏度不会提高。

奇怪的是，尽管两辆自行车完全相同，但制动系统的表现略有不同：在 T 上，它在比赛的第一部分几乎没有咬合，而在 X 上，它准备得更好。这几乎肯定取决于刹车片的不同条件，在 T 上，刹车片承受了更大的压力，因此可能磨损得更严重一些。然而，可以获得出色的减速效果，并且后制动器是我尝试过的最好的制动器之一。 ABS显然是存在的，并且配备了“越野”模式，将其排除在后轮上，它表现良好并且没有侵入性，以至于在土路上散步时几乎不需要转动它离开。玛丽亚尤其欣赏这一点，她仍然对泥土下降有一定的恐惧。即使在抓地力很小的路面上，也可以通过极限制动来安全下降，而不必担心车轮抱死，但与某些过早切断制动力的系统不同，这仍然允许在干预之前实现良好的减速。
然而，如果您打算推动更多，那么后部与 ABS 分离的情况下可以立即锁定，而在前部，只有用力握紧才能感觉到干预，而不是在“授予”最小锁定量之前，这不会导致困难，但警告说他夸大了。我在路上不由自主地进行了ABS测试，当时由于分心，我完全错过了停车标志，冒着进入奥迪Q5侧面的风险，握住刹车，险些避开它，改变轨迹并继续控制花了一点时间，自行车没有任何不稳定或危险的反应

价格及用量：

评分：  

物超所值，配置超齐全，不到 8.500 欧元

SWM Supedual 有 X 和 T 版本，也有基本版本或 GT 版本。
基本设置已经非常完整，包括发动机保护杆、附加聚光灯、用于安装 12V 插座的装置（我们希望将此作为标准配置）和中央支架。此外，GT版本还配有一对硬质包（经过严格测试且非常实用的Givi Trekker）和相关框架。基础版售价为 7.490 欧元，GT 版售价为 8.390 欧元。舒适的鞍座和一对带碳端盖的 Arrow 钛消声器可作为配件提供，它们减轻了几公斤的重量，并使声音（本来就饱满而令人愉悦）更具攻击性。
T 版本的可用颜色为黑色和灰色，X 版本的可用颜色为激进的红白组合。对于新驾驶员来说，这两种颜色都可以减弱。两个版本的整备质量均为 169 公斤（不含燃油但含所有液体）。

在我们的测试中，油耗范围从高速公路上的近 30 公里/升（如前所述，保持速度在 100 至 110 公里/小时之间）到正常城市/城外/轻松越野使用中的 23/24 公里/升。在行驶 2.000 多公里的过程中，油位没有明显下降。因此，18 升油箱可保证在燃油指示灯最后一格闪烁之前（不存在储备灯），续航里程远超 300 公里。

优点和缺点
我们喜欢它：
易于操作、轻松、出色的发动机、完整的设置
我们不喜欢它：
鞍座不舒适，缺乏任何车载工具

SWM Superdual X 和 Superdual T：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：

测试人员服装：
斯蒂芬：
三叶草冒险夹克，
三叶草 Tourer WP 裤子，
Alpinestars Tech 7 靴子，
LS2 MX437 头盔，
白羊座眼镜。

玛丽亚：
三叶草GTS夹克，
三叶草 Airtech 裤子，
Forma 探险鞋，
福克斯V1头盔，
狐狸眼镜。

斯特凡诺·佩拉蒂编辑