铃木 V-Strom 650 XT ABS 2015，道路测试

一千及更多人中的 2/3 渴望耐力赛

di 马泰奥·波齐 19二月，2015

照片，铃木V-Strom 650 XT ABS 2015年路试

铃木 V-Strom 650 XT ABS 2015: 几天前在演讲中告诉过你之后，我们尝试了小 V-Strom，它可以化妆， 得益于辐条轮圈和喙，它变得更加耐力赛和引人注目。漂亮的铝制无内胎轮圈更适合越野，但它们也是许多人不想放弃的美学特征。排量和价格本质上是一部分， 事实上，三分之二是姐姐的。 650 比 1000，略高于 8.500 欧元比 12.500。但乐趣和可用性仍然保持在出色的水平。对于那些不相信功率和排量的提升是必然演变的人来说，新款 V-Strom 650 XT 代表了一个极好的例子，展示了“仅”650 马力的 69 如何在从城市到城市的各种环境中完美适用。世界上最后的旅程，以及本田 NC750 的更“经典”替代品，带或不带双离合变速箱。

美学和饰面：
评分：

强大的性格和许多改进使其变得更好

XT 不仅仅是“基础”V-Strom 650 的一个版本，它代表了 从现在到 2017 年，铃木准备在两用领域推出众多弹药筒之一，怀着果断重新推出品牌的愿望。标准 650 已得到改进， 造型更具冒险精神 而且用途广泛。最明显的创新是轮圈喙那，我们记住它，即使它很时尚，被很多竞争对手使用， 这是铃木之家的“发明”，随着 80 年代末的 DR-Big。然而，在皮肤之下，最重要的是 底盘改装，除了发动机上的那些之外，现在也得到了加强。由于采用了铝，它也变得更轻，也更坚固。这 双铝梁 此外，它是这一领域中很少有竞争对手可以夸耀的瑰宝。从美学角度来看，它的外观与大姐姐1000更加相似，尤其是那个鸟嘴挡泥板，它实际上也是用来更好地将空气输送到发动机冷却系统，同时试图将热空气拒之门外。来自司机。坦克，在保证20升卓越容量的同时， 它现在更窄并且呈锥形。马鞍上有一个离地高度 83,5 厘米，还有两种变体可供选择，一种较低，一种较高，这也是 XT 的标志，具有重新设计的外观和减小的宽度，为腿部活动提供更多空间。总的来说，我们面临着一辆已基本得到证实的自行车，但它从许多改进和一些宝石中受益匪浅。材料和组装的质量水平非常好，有时是简单的解决方案，但总是制作精良且功能齐全。至于 多功能仪器仪表 它在左侧灯开关块上提供了一个方便的按钮，可以滚动浏览功能，没有消耗数据，但有啮合档位和油箱液位的指示，并且具有出色的可读性。这 三位可调挡风玻璃 即使对于最高的人也能保证谨慎的空气动力保护。

发动机及性能：
评分：

交货期得到确认，改善

当您碰巧尝试这样的自行车时，尤其是 V-Strom 650 XT，它确实是一款制作精良的产品，具有 可用性和真正令人难以置信的性价比，我们不禁认为动力和排量的上升是一种注定要崩溃的趋势。最重要的是，很少有人有意愿和能力在日常道路上利用某些怪物。 仅在几年前，70 马力的 enduro 还被认为是该领域的顶级摩托车能够带我们舒适地在任何道路和路线上前往任何地方，这是许多人的梦想摩托车，许多人都感到满意。 现在，不公平的是，它们看起来像是入门级的，如果可以的话，人们更喜欢姐姐。这可能是出于经济原因，但我们相信，不仅仅是因为这个原因，该细分市场的自行车重新成为关注的焦点。 69马力让大家满意或几乎是驾驶员的愿望， 使新款铃木 V-Strom 650 XT 适合在城市、假期和长途旅行中使用. 90°双缸 在充满前置车辆（首先是 F800GS 和 NC750）的市场中，这是一种越来越罕见的解决方案。 XT 保持与 650 相同的功率，可输出 69 马力，但 感谢这些变化，包括冷却系统和与喙结合的新型空气输送机， 铃木承诺在更高的转速下提供更浓郁的交付。我也是 60 转/分钟时为 6.400 牛米 它们似乎更美味、更有用。由于许多小的修改和改进，例如气门角度的修改、活塞顶的形状、经过系统处理的气缸 铃木复合电化学材料（SCEM） 并更新至 铃木双节气门 (SDTV) 喷射系统。 XT 则受益于一项 加长六档，是长途旅行的代名词，也是注重消费的代名词。对于那些确信需要三位数动力才能享受乐趣的人，我们建议您乘坐新款 V-Strom 650 XT 享受愉快的旅程。

乘坐和操控：
评分：

任何双重用途都应具有多功能性

辐条轮圈 它们是与指南中的标准最有区别的细节。 铝制通道和新设计使其能够控制重量，使它们像普通合金车轮一样适合在沥青上行驶。另一方面，在土路上，辐条提供缓冲作用，更适合越野驾驶。尺寸保持不变， 前部 19 英寸，后部 17 英寸，结合 110/80 和 150/70。 改进的人体工程学设计与 较窄的鞍座和油箱，而 一辆相当紧凑的自行车 允许 轻松驾驶。 V-Strom 650 XT 是管理, 也非常适合城市 它像踏板车一样舒适，只需要一个顶箱（不过，显然可以选择包套件）来存放用于系紧它的链条或停车时的头盔。特别是锥形鞍座允许 站立时，即使对于身材不太高的人来说，也可以轻松地在地面上支撑，同时在驾驶时您可以更轻松地移动双腿。 V-Strom 650 XT 特别适合在蜿蜒的道路上享受美妙的骑行，发动机和简单但有效的底盘之间的完美平衡让您在完全安全的情况下享受乐趣。它是基于 传统前叉，带 43 个支柱和可调节预载，结合一个 单声道具有方便的延迟机制，用于类似的调整。在高速公路上，良好的空气动力学保护和低振动使其深受严肃旅行者的喜爱。如果我们想找到一个缺陷的话，唯一的缺陷是 刹车不是10/XNUMX此外，制动系统前部配有 310 毫米制动盘，可辅助制动 标配出色的 ABS （对于铃木来说，不能像往常一样脱离）。 当“ON”行驶时，215 公斤根本不明显，当车轮越野时，它们完全可以控制，V-Strom 650 XT 基本上就是为此而生的，即使现在的两用越野车做得很少。当然如果你正在寻找 一个可以带你舒适地度过几千公里假期的“全能者”，但有了它，你就不会害怕碎石路，也不会害怕一点真正的越野，它适合您，站在脚踏板上即可出发，甚至可以享受一些漂亮的侧身，因为 69 马力非常易于控制，并且交付非常规律。此外，V 形发动机比前向发动机更不容易关闭，这在以非常慢的速度在障碍物之间移动时是一个不小的细节。

价格及用量：
评分：

极具吸引力的价格、3 种颜色和众多配件可实现个性化

对发动机的大部分干预措施已经完成，或者已经完成 消费明显改善。在我们的测试中，我们收集了踏板车的数据 城市内，里程20公里/升左右，虽然 在城外路线上，您可以行驶近 25 公里/升。由于 20升水箱 因此，保证的自主权非常好。可用于 三种颜色，白色、红色和哑光灰色 新款铃木 V-Strom 650 XT 现已发售，起价 8.590 欧元。可用的主要配件有：发动机杆和防滑板、中央支架、12 伏插座、旅行挡风玻璃、LED 雾灯以及金属包套件。

优点和缺点
我们喜欢它：
真正的双重用途，轻松应对任何情况，现代而迷人的外观

我们不喜欢它：
改进制动

铃木 V-Strom 650 XT ABS：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：