铃木 V-Strom 250，想变大的小车 [道路测试]
专为初学者设计，即使对于知识最丰富的人来说也很有趣
一款新的入门级产品，在其产品系列中已经享有盛誉。这款小型 1000 的设计直接受到 650 和 250 版本中更大姐妹的启发，这两个版本我们在一年前就有幸尝试过，对于那些不想冒太大风险的人来说，这款小型 XNUMX 是正确的折衷方案。它证实了自己是有趣且原创的车型之一，为铃木小排量市场的增长做出了贡献，这也归功于经典的“喙”，这是其耐力运动现在的标志性特征。这家日本公司的小车对于新员工来说是一个很好的开始，无论是对于那些想要在土路上玩得开心的人，还是对于那些正在寻找一辆每天旅行时使用的车辆的人来说。
铃木 V-Strom 250 ABS：结合了纤薄、流线型和大胆的风格，在交通中轻松操控，但在公路和越野上驾驶都令人愉悦。尽管马力较低，但即使是最有经验的驾驶员也能相信这款小型跨界车。持有 A2 驾照也可以轻松愉快地驾驶它，这也是因为发动机（通过欧 4 认证）可通过钢管双支架框架提供 25 马力。一辆漂亮的自行车，无疑在该细分市场中具有竞争力。
美学和饰面：
评分： 
与其姐姐非常相似，但与前大灯不同
铃木V-Strom 250 ABS的设计无疑受到了它的前辈的启发，即使从远处看也会让人困惑，但当你走近时，你会意识到我们正在谈论250cc。毫无疑问，这是一款原创摩托车，具有侵略性的线条和运动型仪表，与铃木 GSX250R 上使用的仪表相同，配备液晶，由于位置较高，与拉力摩托车一样易于读取。 小V-Strom是一辆智能摩托车， 许多细节以及与其提供的发动机或马力相关的选择都表明了这一点。仪表板左侧有一个电源插座（12 V 36W），可用于为导航仪供电或只是为智能手机充电。马鞍后部有一个铝制行李架（承重 8,5 公斤），为乘客配备了舒适的手柄，因为尽管排量和尺寸较小，但小型 V-Strom 250 ABS 可以成为出色的旅行伴侣，能够容纳一套顶箱、一个油箱包和一个中心支架。与其较大的姊妹车相比，铃木 V-Strom 250 ABS 具有圆形前灯组。除了最明显的元素（例如前灯）的形状之外，我们还非常喜欢所有塑料和饰面的组合。
排气终端，连同“喙”和散热器护罩，这些元素消除了人们对我们正在谈论的 V-Strom 系列的任何怀疑，其特点是对细节的高度关注。
车把上的控制装置很简单，但标准配置有一个可调节刹车杆，主要用于适当调整刹车杆握把距离，以确保控制装置或多或少有效。铃木 V-Strom 250 ABS 的优势在于重心低，这意味着驾驶起来很轻松，双脚始终牢牢地踩在地面上，是真正的耐力赛骑手的设置。
骑行姿势（衬垫良好）舒适，并且逐渐变细，可以在地面上提供良好的支撑。我们肯定希望车座 - 脚踏板 - 车把三角测量有所不同，因为我们认为车把有点高，也可以适应越野使用。小圆顶保证了良好的空气保护。仪表控制台非常实用且易于阅读。最后，在中间，17,3 升的油箱具有很大的自主性，考虑到我们正在讨论的小排量。
发动机及性能：
评分： 
马力虽小，但输送流畅且线性
欧 4 发动机，直列双缸（尽管名称为“V”Strom），在 25 rpm 时提供 8.000 马力，与 GSX250R 相同，采用单凸轮分配，液冷，扭矩为 23,4 Nm. 该发动机的设计可保证低速和中速下的有效输送，平稳且规律地达到 10.000 rpm。它的优点仍然是转速表前半部分的饱满，能够轻松地给人一种旅行的乐趣，完成了它的多功能性。
电量这么小 铃木 V-Strom 250 ABS 它当然不会让大多数专家无话可说，但它能够招待那些没有太多两轮车经验的客户，因为如果使用剂量正确，它是一个出色的旅行伴侣。启动时它特别安静，排气声当然不会令人兴奋，但在城市使用时，由于前两个短比率，从静止状态启动时它很敏捷。
有了三档和四档，我们几乎可以在城市里做所有的事情，如果我们超过 10.000 rpm 的阈值，限制器就会启动，提醒我们正在驾驶小型四冲程双缸发动机。即使您不顾一切地使用气体，直列双缸的清洁输送也不会造成任何困难。无论是降档还是升档，变速箱都平稳、快速、啮合精确。
乘坐和操控：
评分：
轻便且易于操控，即使在土路上也能充满乐趣
当您坐上马鞍时，双脚牢牢地踩在地面上，感觉几乎是绝对的轻盈。这样，即使腿不长，也可以用双腿进行站立运动。在城市交通中，这一切都非常容易操纵并缓慢移动。据称重量为188公斤，即使将其从静止状态移动也不是特别困难的操作。
车座很舒适，尺寸也很好，而车把则强加了“耐力赛”的姿势，在我们看来，车把是相当封闭的。移动时，自行车立即提供令人难以置信的舒适感，设置设置为柔软，以抑制最困难表面的粗糙度，但调整到较硬的前部，前叉（具有可调节弹簧预载的伸缩式）不会过度下沉。小型铃木 V-Strom 250 ABS 的输入精确，方向变化迅速，超出您的想象，因此即使在土路上骑行也变得有趣。
一旦掌握了窍门，在土路上出弯时出现一些“扭曲”会很有趣。高速行驶时，车把和脚踏板会感觉到轻微的振动。
制动系统（带博世ABS） 它的前部动力强劲且调节良好，而后部则更敏感，因此在土路上的管理必须更加精确。该系统由一个 290 毫米菊花形前盘组成，而后盘为 240 毫米，也是菊花形。车轮为 17 英寸，采用辐条设计。前轮安装尺寸为 110/80 的轮胎，后轮安装尺寸为 140/70 的轮胎。
价格及用量：
评分：
油耗真的很低，A2驾照也可以开车
要成为不知疲倦的小旅行者，铃木 V-strom 250 ABS 可以配备一套顶箱（价格：366,43 欧元）和一个油箱包。持有 A2 驾照即可驾驶，从 2017 年 5.740 月起上市，价格为 XNUMX 欧元，有黄黑、黑色或红色可供选择。
至于消费由于铃木对效率章节的高度重视，宣称的油耗为每3,2公里100升，在我们的测试中，我们距离这个值不远，行驶里程约为30公里/升。
优点和缺点
我们喜欢它：
驾驶方便、消费方便
我们不喜欢它：
越野驾驶时无法停用 ABS
铃木 V-Strom 250 ABS 2017 年：Motorionline 成绩单
| 发动机： | |
| 易于操作： | |
| 变速箱和传动装置： | |
| 制动： | |
| 暂停： | |
| 指导： | |
| 飞行员舒适度： | |
| 乘客舒适度： | |
| 养老： | |
| 品质价格： | |
| 线： | |
| 消耗： | |
测试服装：
夹克、裤子、手套和鞋子：OJ Atmosfere Metropolitane
头盔：Scorpion Sports Europe – 双头盔
