铃木 V-Strom 1050 XT：这款新型日本跨界车的设计和技术

定义某些摩托车或汽车型号属于哪些类别并不总是那么容易， 铃木 对于新的 V-斯特罗姆1050 XT 他甚至提出了三个。第一个是 运动，因为一些骑行的基本组件，例如 19 英寸前轮圈或带径向制动卡钳的 43 毫米倒置前叉，让人想起运动摩托车的世界。第二类是 耐力赛， 建议来自 新设计 让人想起摩托车的 铃木 DR 大 颜色也取自80年代。 Enduro 还因为鞍座材料直接来自铃木的越野车型，座椅区域的锥形设计和 铝制车把 具有可变部分。 V-Strom 可以属于的最后一个类别是 旅游 得益于侧袋的快速附件， 可调节挡风玻璃 和 后把手 让后面的人也能舒适地旅行。因此，V-Strom 1050 XT 是其中之一 横向运动 正如我们在驾驶时看到的那样，它面向公路和轻度越野使用。

骑自行车和机动化

铃木 V-Strom 1050 XT 有 双梁框架 和 铝摇臂中， 可调悬架 与 KYB 后单声道 弹簧预载和回弹均可设置，而在前面我们有 叉 总是 完全可调 KYB e Tokico 径向制动卡钳。这个XT版本有我 DID 辐条轮圈 有轮胎 普利司通 Battlax Adventure A41。该引擎仍然忠实于典型的 V-Strom 设置，具有 90°双缸 e 排量1037cc，与之前的模型一样。变化的是上升到的力量 107 转/分时为 8500 马力 最大扭矩为 100 转/分钟时为 6000 牛米 以及从中间政权开始的更持续的曲线。防污审批成为 欧元5.

电子设备和设置

与之前型号的差距非常大的地方在于电子设备中 铃木智能乘坐系统SIRS 该系统使用 6轴惯性平台，与命令相结合 线控燃气行驶 让您拥有 牵引力控制 在三个层面上，并有可能排除它，该系统 ABS 过弯 可在两个级别上设置，并且 电子制动分配 基于我们行驶道路的负载和坡度。然后是坡道起步辅助装置 巡航控制系统 以及防止自行车熄火的低转速辅助系统。 发动机输出 然后可以在之间选择 三条曲线：A、B 和 C。 功率保持不变，但传输发生变化，其中曲线 A il 引擎已准备就绪 达 C 供应在哪里 更柔软且反应性更低。对于这个 XT 版本，这是 装备更齐全，铃木提供 中央看台中， 防撞杆 和铝制油底壳护罩， 包附件 和护手板。然后是 可调节挡风玻璃、LED 箭头和 可调鞍座 在高度上。

驾驶

试乘选择的路线多种多样，有一段充满弯道的国道，有一段是锡耶纳环路，还有大约十公里的土路。在马鞍上 驾驶位置正确，躯干垂直且 ic命令定位良好。 只有 变速 受到监管 太低了，从而无法正确定位左脚。那里 鞍区 宁 锥 即使您身高 1,75，也可以让您将脚放在地面上，以便在静止状态下操纵摩托车时也能控制摩托车。 运动中 一个立即出现 敏捷性很好 这使得自行车看起来很轻，而校准 悬浮液 支持和设计用于 道路使用 制作自行车 组成的轨迹 并且制动时几乎没有俯仰。这 刹车 是 功能强大且模块化，只有车把控制感觉有点海绵状，而 电子制动分配 在道路使用中是难以察觉的。这 可调节挡风玻璃 的处理能力 释放气压 来自躯干，使驾驶不那么累。这 发动机 给出最好的 4000 转以上，随着 好听的声音 来自（哪里 来自愿望 并持续进步。这 三引擎图 然后他们允许您选择所需的交付，从 C 哪里 对气体的反应更温和 达 A 我们有 最大响应 发动机的。在我看来，这种配置最有趣的是，在油门冲程的初始部分只有一些小的不确定性。在里面 泥路，大约10公里的土路，可以评估 牵引力控制，效果很好，因为 这并不太具有侵略性 并且可以在三个级别上进行调整或完全排除。即使轮胎和悬架校准更面向道路使用，碎石路和轻型越野也很容易实现。测试过程中也下雨了，我们可以欣赏一下 优秀的行为 轮胎数量 巴特拉克斯A41，即使在失去粘附力的情况下，它们仍然具有沟通性和进步性。

价格

V-斯特罗姆1050 XT 有一个价格 欧元14.590 并且可用于 三种颜色：白橙色、黄蓝色或全黑。也可用 基本版 以一个价格 欧元12.890 但在这种设置中，缺少带有相关驾驶辅助装置的惯性平台，而我们只有传统的 ABS。包附件、中央支架、辐条轮和挡风玻璃也被排除在外，只能使用内六角扳手进行调节。这 交货已经开始 这也是可能的 在专门活动中尝试 V-Strom 铃木制造的像 V-斯特罗姆之旅.