铃木 V-Strom 1050 和 V-Strom 1050DE 2023：同样配备 21 英寸车轮的进化 [照片]

该提案提出20周年 铃木V-Strom 随着更新的推出而被记住 V-斯特罗姆 1050，还伴随着一个新的变体 V-Strom 1050DE 由一个人区分 21英寸辐条前轮、半节轮胎以及有关技术和骑行方面的更新。

铃木 V-Strom 1050 和 V-Strom 1050DE 的新示例

第四代从技术和内容的角度来说又更进了一步。标本 铃木V-斯特罗姆1050 代表了滨松品牌签署的多功能提案的顶峰。
有两个版本，一个最初致力于更传统的旅游业，另一个旨在应对更具挑战性的越野路线。据了解，在新的更新中，它们使其功能更加强大 铃木V-斯特罗姆1050 解决公路行程甚至土路问题。然后就是新一期的登场了 铃木 V-Strom 1050DE 专为那些寻求公路和越野用途的最大多功能性的人士而设计。
该模型 V-斯特罗姆 1050 可以穿四件双色长袍，范围介于 蓝色华沙, 灰色伊斯坦布尔, 黑色内罗毕 e 黑红北京。计划三项 V-Strom 1050DE，选择之间 罗德蓝, 卢克索黄 e 黑色内罗毕。座椅和车轮是协调的，在任何情况下都可以通过原始配件目录来定制每个示例。

技术方面

这两种型号具有相同的铝制框架，在后部区域得到加强，并且具有相同的复杂电子设备，其中包括一个新的 5英寸彩色TFT液晶显示屏 和 SIRS – 铃木智能乘坐系统 根据一个人捕获的数据 博世三轴惯性平台.
该系统与 SIRS 关联 “部分便利” （低转速辅助）和铃木轻松启动系统。
如图所示，电子线控加速器连接到稍微强化的控制器以辅助控制，并与系统进行通信 “选择镜头” （铃木驾驶模式选择器 - SDMS）。存在三种交付曲线，其中引擎对每个请求的响应发生变化。该系统还可以在三个级别上进行管理 “阿普里塞雷诺” （铃木牵引力控制系统），而 V-Strom 1050DE 上有四个，其中包括 G（砾石）功能，但也可以停用。这些功能还包括巡航控制系统，其特点是通过软件干预进行更广泛的操作。
系统也首次出现在车型上 “快速改变” （双向快速换档系统），无需使用离合器即可换档。有助于减轻长途旅行疲劳的一个方面。
根据 Sistema 的指示，该品牌开发的逮捕系统也很有趣 “刹车弯” – 即使自行车在转弯时弯曲，运动轨道制动系统也可以激活 ABS。然后，“Spuntofacile” - 坡道控制系统允许逐渐启动上坡，即使松开刹车，也能在一定时间内防止摩托车后退。再加上系统 “弗雷纳西库罗” 借助坡度相关控制系统，它可以在下坡时提供更稳定的制动，而借助负载相关控制系统，它可以根据负载自动在两个车轴之间分配制动。
这两种型号的发动机也是通用的。框架的双梁包围V型双缸的最新演变 签约铃木。你达到一个 功率超过107马力，可在不同模式下使用。

铃木 V-Strom 1050 MY23

综上所述， V-斯特罗姆 1050 它专为日常道路行驶而设计，以优化的方式传递舒适性和性能。它具有新的大型高度可调整流罩，并且鞍座本身可以在两个层面上进行管理。其中内涵方面，我们特别注意到铝合金轮毂的存在 19英寸 （前）和来自 17英寸 （后），配备 Bridgetsone Battlax Adventure A41 轮胎。

铃木 V-Strom 1050DE MY23

新 V-Strom 1050DE，加上带有特定图形的涂装和较短的烟熏挡风玻璃，与辐条轮区别开来。前面有一个轮子 21英寸 其上有一个特定的三件式挡泥板。后面有一个轮子 17英寸。 该 具有更大行程的悬架 使标本更高，并且距地面和鞍座的相同最小高度更加突出，后者的数字a 880毫米 从地面。
该示例还配备：铝制油底壳防护罩、标准防撞杆、超大钢制脚踏板、加固传动链和半节式 Dunlop Trailmax Mixtour 轮胎。从电子角度来看，可以停用后轮上的 ABS，并且还有一个新的且已经提到过的 G模式 (Gravel)，STCS系统的进一步设置。
底盘根据新车轮和越野活动的更大倾向进行了改进。据报道，悬架行程更宽， 轴距延长40毫米 (1.595 mm) 且转向头的倾斜度较宽 (27° 30' 与 25° 40' 相比）。新功能还包括 摇臂更长、更硬约 10%。 和 可变截面车把加宽 20 毫米，根据信息。

照片：铃木