铃木 V-Strom 1000 ABS – 道路测试

嗯，是的，诞生于2002年，是为了满足那些想要一辆既能满足骑行需求，又能在中长途旅行中保持舒适的摩托车手的需求， 以全新且完全重新设计的面貌回归. 他已经失踪多年，因为其在欧洲市场的营销已被中断。 2011 年，其姐妹 650 推出，也是全新的。 今年铃木推出新款 V-Strom 1000 ABS, 备受期待的模型 因其历史和理念而受到摩托车大众的青睐 “全能型”摩托车，因为它的可用性，也因为 V-Strom 650 是世界上最畅销的 650-800 cc 级别摩托车，谁知道 1000 是否也能达到许多期望。因此，这款新车型对铃木来说肩负着重大责任，并且完全致力于将其所有知识和特性转化为这样一款战略摩托车。 新款 V-Strom 1000 能够立即在路上传递出绝佳的驾驶乐趣. 选择中间排量也有回报，直接竞争对手的排量已增至 1,2 升。事实上，101 马力足以满足摩托车手的所有渴望，无论是经验不足的人还是知识渊博的人。 轻量化是同类产品中最低的，发动机的输送流畅而饱满，底盘直观而真诚，让这辆摩托车成为旅行伴侣 在任何情况下都表现出色。铃木不留任何侥幸心理。低重量的实现得益于 对自行车进行了彻底的重新设计，并确认了该细分市场中几乎独一无二的选择，例如铝制车架 （而且 体重下降13%）并感谢采用贵重材料 （例如侧板也是铝制的）， 与高级组件相结合，在所有完全可调的运动悬架中（请记住 前叉取自 GSX-R 1000 K8，进行适当的校准以适应 maxi enduro）。然后我们找到一个 顶级ABS系统，结合 径向安装前制动卡钳. 牵引力控制首次亮相，这对滨松公司来说绝对是新鲜事，它提供了三种不同的可选使用模式。除了像我们一直以来都知道的那样可以立即骑乘的摩托车之外， 少数可以像裸运动自行车一样驾驶的大型耐力赛之一，增加了大型旅行的特点，例如飞行员和乘客的出色舒适度，与主要竞争对手相比，V-Strom 1000 肯定不会令人失望，它是直观且简单的多功能仪表（所有控制装置都包含在左块）、可调节高度和倾斜度的挡风玻璃（铃木专利解决方案）和 12 伏插座。 因此，铃木并没有让我们徒劳地等待新款 V-Strom 1000 的出现，因为漫长的等待最终以一个真正非常成功的项目的呈现而结束。

美学和饰面：

评分：  

纤薄且整洁，以其独特的线条和解决方案脱颖而出

新款 V-Strom 1000 是 无可否认的美丽。品味因人而异，可能无法说服所有人，但它的轮廓纤薄而激进，流线型，尤其是与主要竞争对手相比，第一眼就引人注目。自行车的比例恰到好处且平衡。 前喙/挡泥板已成为该行业的必备品，也是新款 V-Strom 1000 引以为豪的源泉。事实上，这个细节的父系属于其祖先 1988 年 DR Big。重量是同类产品中最低的， 跑步顺序228公斤。除了影响摩托车的动态行为外，还影响摩托车的美观，元素丰富 选用高贵材料，不仅轻便，而且美观，这为 V-Strom 1000 赋予了该类别中其他自行车所不常见的动态特性。标准装备，例如 Tokico 4 活塞整体式径向卡钳或 GSX-R 1000 K8 的前叉，使自行车即使在专家眼中也很有趣，他们肯定会欣赏这项技术，能够让竞争对手陷入困境在公路驾驶中。材料的质量和零件的完美组装现已成为日本制造商多年来一直愉快地习惯的标准。 我们还发现外部 12 伏插座为标准配置，易于访问，因为它位于仪表板上，这已成为为您的技术小工具供电的重要配件。 想找出她的缺点，在如此保养良好的摩托车上有些不合适，我 太复古的后视镜和黑色塑料仪表架。如果对于前者，您总是可以采用售后解决方案，对于后者，这是一种耻辱，还因为仪器本身具有现代外观并且功能齐全，非常完整和直观，可以从左车把块进行控制，无需必须移动一只手。 就连排气末端也可能不太好是成功的自行车系列中唯一稍微柔和的元素。然而，在 V-Strom 1000 推出几个月后，已经有许多产品可用于替换排气系统，无论是完整的还是仅限于最终部分。这一操作不仅可以给自行车带来额外的美感，而且还可以带来更加果断的声音和决心。仍在定制领域，铃木提供了 各种原装配件 对于这个模型。我们记得在许多 3 袋套装 完美融入摩托车和油箱包的设计。任何希望独自或结伴进行长途旅行的人都可以得到满足。

发动机及性能：

评分：  

一百马力够吗？答案肯定是肯定的

新款 V-Strom 1000 的发动机尚不为人所知。无可否认 1.200 名竞争对手的存在，其马力增加了多达 50 马力，可能会让人对保持旧 V-Strom 的排量和功率基本不变的选择产生怀疑。相反的选择是 致力于从最低转速开始的流动性和交付. 开过之后我们可以向你保证，101马力足以让你非常满意。发动机是 完全重新设计 并且确实能够保证在任何类型的道路上的最佳行为。现在它有 牵引力控制也是标准配置。为了开发它，铃木利用其在 MotoGP 中的经验，创建了一个基于 5 个参数的复杂系统 （两个车轮的速度、节气门位置、接合档位和发动机转速）。至少可以说它的功能是 优秀。 除了 消除其行动的可能性，对于越野驾驶或想要独立管理动力的更精明的人来说， 可在两个位置进行调节，一个更具侵略性，另一个更具决定性。使用第一个操作 它是如此流畅和“智能”，以至于你只能通过闪烁的灯光注意到它的干预 运行时在仪表板上显示。第二种方法更具侵入性，适合那些不想冒任何风险或存在粘附力非常低的表面的人。在经典的周日漫步中，原本可能让你担心的风暴变得无害。只需更改 TC 设置，您就能平静安全地回家。老实说，在干燥的道路和良好的条件下，您可以轻松关闭牵引力控制系统。交付的流畅性与简单且始终直观的底盘相结合，使其几乎是多余的。除了我们在驾驶 V-Strom 1000 时有机会发现的品质之外， 从技术角度来看，该发动机也是最前沿的。铃木确实不遗余力。他们在 V-Strom 1000 le 上首次亮相 每缸双火花塞，非常持久的类型 铱合金涂层电极，结合每缸两个点火线圈，双节气门喷射， 新喷油器，用于活塞、飞轮、控制单元和最新一代高度可靠的电压调节器的高贵和轻质材料。另外我们还找到了一个 配备 SCAS 防跳系统的新型离合器 （铃木离合器辅助系统）。 参赛者即使排量更高，也必须开始担心她，新款 V-Strom 1000 没有什么值得羡慕的。

乘坐和操控：

评分：  

超级耐力赛，骑起来像裸车，但在越野时也能轻松自如

很多次，当在道路测试中我们谈论乘坐和操控时， 他们被使用 诸如“它骑起来像自行车”或“一旦运动，重量就会消失，操控性非常出色”等术语。很多，或许太多。然而，这首先要归功于日益高效且易于驾驶的摩托车。仅仅 10-15 年前的 maxi enduro 就清楚地表明了最新一代所取得的巨大进步。 新款 V-Strom 1000 绝对是值得这种表达的自行车之一，因为也许它包含了同类​​产品中独一无二的这些特性。从最初的几公里开始 可见铃木的做工有多好. 这辆自行车简单直观，易于操控意味着在马鞍上度过一天后，您几乎忘记了它是一款 Maxi enduro，不仅重量减轻了，而且在城外路线上，您的脚始终放在脚踏板上， 你最终驾驶它并说服自己它是赤裸裸的，并且还具有运动野心. 只有在红绿灯处，当你把脚放在地上时，你才记得高度是耐力摩托车的高度。我们面临着 近年来最成功的自行车之一，随着 真正出色的动态行为。然而，与公路摩托车不同的是，在公路摩托车中，您的膝盖非常弯曲，并且手腕可能从半车把上向前伸展的位置加载，而 V-Strom 1000 在以愉快的速度骑行 500 公里后，千道弯道、山口、高速公路换乘，我们下了车却一点也不累。正是因为驾驶位置是舒适性和运动性之间的公平折衷，为什么 驾驶的轻松程度令人惊叹。此外，几乎完全没有振动，V-Strom 成为即使在匀速长途旅行中也深受喜爱的驾驶伴侣。前叉在抑制崎岖地形方面表现出色，即使是越野，但同时在最猛烈的制动路段，它保持卓越的稳定性，并在下沉时逐渐变硬，使前轮始终附着在地面上。 制动器的可调节性令人惊讶 以及真正封闭的停车空间，由一个 ABS 永远不会太具有侵入性，哪 在需要时真正进行干预。发夹弯、中弯或长距离弯都可以毫无畏惧地应对，因为摩托车会完美、温顺地遵循骑手的命令。 后轴不亚于前轴。车轮的牵引力非常出色，这要归功于出色的车架，最重要的是发动机的流畅和渐进式输送，它可以以任何速度驶出弯道，无需间歇性地使用变速箱，但它是 越野 该 更加让我们相信。我们的编辑部里有铃木最大的四轮新奇产品S-Cross，我们趁机在泥地里虐待了它们。令人惊讶的是 V-Strom 4 的牵引力，即使是在泥泞中，尽管采用的是纯公路轮胎。在沥青路面上，出色的牵引力控制系统的存在进一步改善了结果，即使对于经验不足的驾驶员来说，也消除了任何后顾之忧，或者让您始终安全行驶，即使您很累并且驾驶注意力不集中。 有些人可能不喜欢转弯时的自动扶正效果，尤其是制动时，比某些竞争对手更明显。 有人说老式摩托车的事情，我们说风格问题。您可以通过调整骑行风格来习惯它，而且在某些情况下它也有帮助，因为当自行车笔直时，您会更多地制动。 乘客位置也经过深思熟虑，具有舒适的鞍座和骑手级别的舒适度。 最后，让我们记住，新的挡风玻璃配备了一个原始但简单的机构来调整其角度 以快速的手势，以适应驾驶条件。

价格及用量：

评分：  

与排量一样，价格也比竞争对手低

铃木选择控制排量和重量，也对价格产生了积极影响 摩托车的， 以12.490欧元出售，配备 13.590 袋套件（容量 3+3+35 升）的 29L 版本变为 26。 假设性能与大约 1.200 家竞争对手一致，价格确实变得非常有竞争力。考虑到内容，以及大量的电子产品和高端解决方案，更是如此。共有三种颜色可供选择：白色、沙漠卡其色和被测样品的红色。消费非常好，在所示的 130 公里/小时时，每升可行驶 19 公里。 在旅游速度下，达到每升 20 并不困难，但即使采用运动驾驶风格并大力推动发动机，也很难低于 16 公里/升。

我们喜欢它：
现代个性的线条，始终浓郁的发动机动力，驾驶的平衡性

我们不喜欢它：
稍微过时的镜面外观、黑色塑料仪表板和排气终端从美学角度来看还有待改进

铃木 V-Strom 1000 ABS：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：

测试服装：
夹克： Dainese G. Ridder Gore-Tex
裤子： Dainese P. Travelguard Gore-Tex
手套： Dainese Scout Evo Gore-Tex
启动： Dainese Carroarmato Gore-Tex
卡斯科： 卡伯格杜克传奇