铃木隼：开发工作的故事 [视频]

功率190马力，速度自限299公里/小时

di 马里亚诺·特德斯科 10二月，2021

这个想法在风的支持下成形并完善。在网络上发布的视频中，采访和图像总结了新人的成长 铃木hayabusa.

第三代

运动且流畅的设计。前部区域类似于“游隼”，这是该车的日语名称。流线型特征和抬起的尾巴。前面区域有一个细长的光簇 多LED 带有位置灯，包括方向指示器。薄型后视镜、颜色、比之前的消音器重量轻了 2 公斤以上的消音器以及七辐轮毂也很独特。
考虑到车把后退 12 毫米以及车座放置高度 800 mm。从技术上讲，它们具有轻质双梁框架和铝制摇臂，由交替挤压部件和其他铸造部件开发而成。还有一个重量仅为 700 克的座椅支撑框架。然后平衡前部和后部区域的重量分布 50:50据报道。

技术与工艺

重点是基于稳定性对43毫米KYB倒叉和KYB后减震器的校准进行了优化。制动系统包括带有 320 毫米制动盘的 Brembo Stylema® 四活塞前卡钳和组合制动系统，并且该车型配备了与普利司通合作定义的 Battlax Hypersport S22 轮胎。
带有一些警告灯的仪表包括两个模拟指示器之间的新显示器 TFT液晶显示器。屏幕显示 SDMS-α 系统的当前设置或活动数据显示，包括纵向加速度、倾斜角度、节气门开度以及施加到前后制动器的压力。
电子概览因六轴惯性平台而异，因此上述 铃木驾驶模式选择器 Alpha (SDMS-α)，允许在三种设定的驾驶模式和另外三种可定制的模式之间进行选择，并自动改变五个列出的系统的操作逻辑：牵引力控制（运动轨迹牵引力控制系统 - 10 级 + 关闭）； “管理电源”功能（电源模式选择器 - 3 个级别）；双向快速换档系统（双向快速换档系统 - 2 级 + 关闭）； “Giùlaruota”防车轮离地系统（防举升控制系统 - 10 级 + 关闭）； “发动机制动控制系统”（3 级+关闭）。另外值得注意的是：速度限制器“Fissaillimite”（主动速度限制器）系统允许您设置速度限制，避免超出既定速度的风险。 MotoGP 返回维修站时也使用此解决方案。据报道：巡航控制系统和其他解决方案，例如“Discesanostoppie”（坡度相关控制系统）、“Frenainplica”（运动轨道制动系统）、“Partiarazzo”（启动控制系统 - 3 级）、“Segnalainchiodata”（紧急停止信号）和“Spuntofacile”（坡道控制系统）。
该发动机是一款强大的液冷直列四缸发动机 1.340 CC, 欧元5 考虑到排气系统在歧管之间配备了新的补偿管道，也有助于提高低转速和中转速时的推力。最大功率达到i 190马 (140 kW) 在 9.700 rpm 时，扭矩为 150 Nm 转速为 7.000 转/分钟。最高速度自动限制为 299 公里/小时。