铃木 GSX-S750 Yugen：细节使其与众不同 [道路测试]

去年我们在它上市几个月后对其进行了测试（这是我们的测试），发现它是运动性和多功能性之间的明智妥协。在当前的摩托车全景中，这是一款几乎独一无二的摩托车，这也得益于它的 750 缸 4 心脏，一种比稀有类型更独特的发动机，这赋予了它伟大的性格。毫无疑问，这是一个有趣的产品，也许市场和公众对它知之甚少，没有给予太多关注。因此，在推出一年后，铃木意大利决定通过与意大利品牌的合作，为其增添一点“哇效应”。 SC项目。新的和积极的细节，这给它一个更迷人和时尚的外观，以及一个不那么谨慎的声音，与认可的终端，但肯定不像原来那么低沉。整体 只需额外支付 300 欧元 因此，最终价格远低于其展示的配件成本（仅排气终端的价格表为 540 欧元）。

美学和饰面：

评分：  

系列产品中的特色风味

外观与去年推出的型号相同。一款现代摩托车，其形象灵感源自其较早的 750 升姊妹车，因此整体线条紧致，使其纤薄而富有侵略性，比它所取代的 GSR XNUMX 更加成熟和优雅。新的全数字仪表也对此有所帮助，因为它省去了经典的模拟转速计数器，取而代之的是 LDC 上部的清晰可​​见的条形图，数据丰富，可以通过左侧块上的按钮轻松导航，与允许设置牵引力控制的相同。

对细节的关注和装饰水平都很好，比过去更加精致，纯粹是为了审美装饰的元素的存在就证明了这一点。例如，我们谈论的是发动机下方的尖端，它优雅地隐藏了排气管中不那么高贵的部分，或者是形状更精致的后摇臂，同时没有忘记整流罩上没有螺丝，这是一种关注方法的症状感知质量。

Yugen版本的新功能几乎都与与SC-Project的合作有关。根据该协议，联合品牌排气终端得以开发和销售，但最重要的是，这些终端是通过铃木官方网络销售的，并且不会影响安装它们的摩托车的保修。从这份协议中诞生了创建 GSX-S750 特殊系列的想法，该系列被准确命名 于玄，这显然将其中之一放在盘子上 排气终端，钛金属和碳背板，还有更多细节，例如 LED箭头 和 埃尔加尔车牌架。定制由另外两个配件完成，这些配件取自铃木官方目录，即小配件 烟幕 和L'水箱上的保护贴纸.

发动机及性能：

评分：  

只有铃木相信、但却能带来巨大满足感的书

这款发动机排量为 749 cc，直列 4 缸，实际上是“7 半”发动机中唯一的幸存者，这些“2003 半”发动机曾一度位居销量排行榜榜首，但随后逐渐消失，首先是由于市场逻辑。 ，然后由于超级摩托车锦标赛规则的变化，自 1.000 年起将排量限制提高到 750。唯一延续这一模式的公司是铃木，该公司去年才退役了 GSX-R2017（但谁知道它是否会很快重返价格表），并于 750 年推出了新款 GSX-S600。该体积代表了一种折衷方案，能够将小型 XNUMX 的一些特性与一升大型 XNUMX 的其他特性相结合。这无疑是一个“与众不同”的选择，仍然能够赢得公众的赞赏，因为他们更喜欢易于操作和可用性而不是绝对的力量，而无需做出重大牺牲。

GSX-S750 与旧款 GSR 750 相比，增加了少量马力，提升高度 114 在 10.500 转/分钟 （有 106 到 10 个），这要归功于采用了源自 GSX-R750 K5 的单元，然而，与之相比，已经引入了许多变化，改进使其现代而高效，但也没有那么尖锐并在中低转速下做好准备。这对夫妇来自 81 时为 9.000 牛米 （+ 1 Nm，以相同速度），而它现在提供 牵引控制 （三级且可分离），虽然它不会切换到“线控”式加速器，但仍忠实于打开和关闭节气门体的两条经典电缆。

该发动机证实了其在高转速下提供“糟糕”交付的能力，但即使在中低转速下仍然相当浓郁。从大约 5 - 6 rpm 开始，输出就已经变得浓郁，在这一点上，它与 600 有着明显的区别，而 Yugen 版本则增加了 750 的魅力，这要归功于 SC-Project SC1-R 终端 它提供了不太“礼貌”的声音，同时保持批准并符合噪声排放法规。直列四缸发动机还具有良好的进气声音，其空气箱可以充分满足发动机的空气需求。

铃木优化发动机运行的所有技术措施都不乏，比如 低转速辅助 和简易启动系统。后者只需触摸按钮即可启动发动机。电子设备将在启动所需的时间内操作启动电机，而不是多或少十分之一。相反，第二个系统会在某些情况下提高空闲率，从而避免意外停机的风险。例如，当您在红绿灯处挂入一档并且速度略有增加，为摩托车重新启动做好准备时，您可以感觉到这一点。

我们记得， 除了声音, SC-Project 的 SC1-R 终端 保证中高转速下的输送曲线得到改善。 8.500 转/分时 差异很重要，因为我们谈论的是美丽 增加 6,4 马力和 5,4 牛米 与“股票”相比所赚取的收益。 Jugen sports的新排气管重量也很不错 减轻 4,3 公斤 比标准的（2,1 与 6.44 – 官方 SC-Project 工作台上的测量源）。

乘坐和操控：

评分：  

混中快，快中稳，为公路而生

GSX-S750 所用的车架结合了前部双钢梁和后部管状车架（同样为钢制）。有利于扭转刚度的解决方案，该刚度相当高，而不是轻盈。事实上，重量相当轻，但略高于一些竞争对手。我们正在讨论的运行重量为 213 公斤（由于 SC-Project 排气管的影响，重量下降了约 4 公斤），这个值绝对不是坏事。悬架包括前部的倒置叉、仅可调节预载的 41 毫米 Kayaba 以及后部的单减震器，同样可以调节弹簧预载，但不能调节液压系统。驾驶时，人们会欣赏对道路使用的良好校准，以及悬架的渐进作用，在行驶的初始部分后，悬架会得到支撑，适合减震，甚至不如完美的沥青。

这种更喜欢日常驾驶而不是赛道上的特点，在最近的铃木日上也表现得很明显，从某些角度来看，我们在公路上驾驶时更喜欢 750 而不是 1000，这一点扭转了这一判断在电路的路缘之间。我们要明确的是，即使在赛道上，GSX-S750 也远非不舒服，但当驾驶达到极限时，可用性方面的优势最终不可避免地成为限制。在所有情况下，制动效果都非常出色，这要归功于两个 310 毫米前盘、4 活塞径向 Nissin 卡钳以及 ABS 系统的辅助，这显然是标准配置。轮胎有经典尺寸 120/70 17 和 180/55 17，均带有签名 普利司通，与 巴特拉克斯 Hypersport S21，事实证明是一个很好的选择，只要你充分加热它们，特别是当温度不是夏季的时候。

价格及用量：

评分：  

是的，独家的，但不是价格，价格仍然具有竞争力

先从消耗说起，按照铃木注重效率的传统，很容易就能接近宣称的价值。让我们从 4,9升/100公里 并且，在一位不生气的指导下，是的 一升可行驶约 20 公里。在高速公路上，GSX-S130 以经典的 750 公里每小时达到相同的值，而如果你有点忘乎所以并加快速度，你永远不会低于 15 升的阈值。

至于价格，Yugen 版本的所有优点都是用 仅增加300欧元 与标准 GSX-S750 相比，价目表为 欧元9.190，每增加 100 个 哑光黑 经过我们测试，因此得出 欧元9.290。即使在这种情况下，您也可以拥有我 三种颜色考虑到“全黑”加入了版本 蓝黑 e 珍珠红。 GSX-S750的性价比确实非常好，在这款Yugen版本中显得更加迷人。试想一下，仅 SC-Project 的 SC1-R 终端就花费 540 欧元！

优点和缺点
我们喜欢它：
驾驶乐趣和轻松性，性价比
我们不喜欢它：
悬架仅可调节预载

铃木 GSX-S750 Yugen 2018 年：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：

测试员服装：
手套：Spidi STR-4 Coupe
夹克：Spidi Evorider Tex
裤子：斯皮迪·罗宁
靴子：Dainese TR-COURSE OUT AIR
头盔：诺兰N100-5