铃木GSX-S 750 Yugen Carbon 2020，日本人裸体更卑鄙[路测]

铃木在生产高性能运动摩托车方面始终脱颖而出，其特点是实用性和驾驶简便性堪称典范。近年来，它也让我们习惯于为其旗舰车型呈现新的装饰水平，这些装饰越来越独特和迷人。至于 铃木 GSX-S 750, 2019年版本推出后 于玄,今年又轮到新人了 友元碳. 术语 ”于玄”在日语中指的是无法用语言描述的神秘能力。在这个新版本中，铃木试图通过安装众多特殊配件作为标准配置并使用一系列引人注目的涂装来最大限度地表达这一概念。他们能成功实现这个雄心勃勃的目标吗？

运动设计也懂得优雅

的美学 铃木 GSX-S 750 Yugen 碳纤维 它锐利、运动，但同时又非常优雅。大部分功劳都归功于现场 黑白颜色 轮圈和整流罩细节为紫红色，令人印象深刻。油箱、尖端和整流罩的锥形线条向乘客的尾部发展，赋予自行车巨大而修长的外观，绝对是一种让人无动于衷的雕刻外观。很高兴看到 与经典的日本运动裸体相比，GSX-S 750 Yugen Carbon 如何脱颖而出， 其特点是过度“漫画”风格的美学，这要归功于设计的出色的整体清洁度，展示了摩托车的所有突出侧面，而不存在难看的裸露电缆或液压电缆。 对细节的关注度非常高， 对于此类和价格范围的摩托车来说，这并不是理所当然的。车把上的组件、塑料和电气块展现出卓越的加工水平。遗憾的是笨重的车牌架和大指示器稍微玷污了 GSX-S 750 的整体质量水平。不过，无需担心，因为这可以通过长长的配件目录轻松解决。这 紧凑型前灯组的， 窄马鞍 腿部和短尾部之间的线条与自行车的线条和谐地融为一体，进一步强调了这款铃木运动的一面。这 “全黑”外观 许多美学细节，如车把、脚踏、刹车和离合器杆、发动机和车架，与被测车型特别令人满意的颜色融为一体，创造出一种非常激进的深色外观。另外，设置 友元碳 它带来了独特的细节和配件。喜欢美丽而巨大的 SC-Project 碳纤维排气中， 整流罩 熏制 以及使 跟谁学-S 750 更加珍贵和个人化。在相同价格范围内，很少有赤裸裸的竞争对手能够像铃木那样拥有饰面和对细节的关注。

骑行姿势：运动但不夸张

La 骑行姿势是运动型的，但并不极端。躯干前端的负载有点大，但不会让你在驾驶时感到背部和手腕酸痛。您对车辆的控制感极佳，而无需被迫保持不舒服的位置。腿也有足够的可用空间，它们画出正确的角度，不会受到太大限制，这要归功于脚踏板提供出色的抓地力 支持感很高。你立即感到轻松自在。那里 鞍座离地高度仅820毫米 它对身材较小的人很有帮助，开了几公里后，感觉就像你开了一辈子一样，非常友好。鞍座很薄，形状很好，支撑很好 既运动又轻松的驾驶。您可以在您最喜欢的山口或湖边进行经典的一日游，而不必带着酸痛的臀部回家，但如果您必须进行长途高速公路换乘，情况就不同了。 “高速公路”上的长途旅行对于这辆铃木来说并不是理想的地形。新的 GSX-S 750 Yugen 碳纤维 它在空气动力学保护方面并不出色，因此并不是长途高速旅行的最佳选择，但我们仍然对屏幕在高达 130 公里/小时时速时提供的保护感到惊喜。小而诚实，它不会创造奇迹，但它的努力应该得到回报。

有效实用的电子产品

安装在 铃木 GSX-S 750 Yugen 碳纤维 这很简单，但非常有效。为了使摩托车能够在所有骑行条件下使用并保证最大的安全性，牵引力控制装置可以设置为三个干预级别并且可以停用。通过位于车把左侧的舒适实用的控制装置 可以选择不同的干预方法。 Il 级别1 它致力于速度并以最少的动作进行工作。这 级别2 为不同的驾驶环境提供最佳的折衷方案，同时 级别3 它经过编程，可在不稳定的抓地力条件下（例如在潮湿的沥青路面上）保证最大程度的控制。还有一种有效且 微创系统 ABS 和“低转速辅助”，这是一个有用的系统，可以在松开离合器时自动提高发动机转数，以便于重新启动并避免车辆突然停车。为了使发动机启动更容易，有一个简易启动系统是一种只需按下启动按钮即可启动直列 4 缸发动机的装置，无需长按开关。紧凑型 e 使图片更完整 带液晶显示屏的现代仪器 它允许您查看许多信息，例如车速表、牵引力控制级别、接合档位、里程表、冷却剂温度、油耗和时钟。此外，转速表是 可根据 5 个预装模板进行定制 在乐器上，绝对是一种赛车风格。这种有效系统的唯一缺陷是其规模较小。由于系统紧凑，显示屏上的信息非常拥挤，并非所有参数都一目了然。

114马力四缸发动机

的发动机 铃木 GSX-S 750 Yugen 碳纤维 来自神话 铃木 GSX-R 750，一款神奇的摩托车，成功地留在了许多爱好者的心中。自 1985 年发布第一个版本以来，该引擎凭借其平衡且极具可利用性的性能，为自己赢得了荣誉。扭矩方面比 600 更强大，但动力和要求比 XNUMX 低：这就是 XNUMX 成功的秘诀 4 cc 直列 749 缸。 该 最大功率114马力 在 10.500 rpm 时，而 扭矩达到81牛米 转速为 9.000 转/分钟。令人尊敬的数字，但极其渐进和线性的输出才是这台发动机真正的王牌。 源自赛车的底盘， 它的特点是经过优化的铝制周边框架，由于轴距有限，可保证高速行驶时的稳定性和在狭窄混合地形中的敏捷性。 1.455 mm。新款后摇臂的特点是采用更锥形的设计，由铝制成，与汽车的外观非常相配。 GSX-S 750 Yugen 碳纤维，还配备了新的链条张紧器。整个悬架系统仅可调节弹簧预紧力，由 茅场 尽管具有相当强大的设置，但它能够轻松应对不同类型的道路畸形，而不会使底盘紧张。 L'刹车系统，抗压力且操作非常模块化，前端使用一对卡尺 日清 具有可“咬合”直径 310 毫米圆盘的径向附件，而后部有一个 240 毫米圆盘。

驾驶方向盘：聆听音乐

Il 4缸并排 证实了自己是世界摩托车界的神圣之物。 源自非常著名的 铃木 GSX-R 750，由工程师专业优化 铃木 装备他们的 裸，近乎完美。在这个史无前例的设置中 友元碳， 感谢一系列的存在 绚丽的 SC-Project 排气的， 功率增加 4,4 马力，从 114 增加到 118,4。新航站楼令人兴奋但彬彬有礼的基调使一切变得更加令人满意。正如一位亲爱的同事所建议的， 铃木GSX-S 750拥有“智能”发动机。底部非常光滑，随时准备好将您从一个角落带到下一个角落，而无需尝试将手从车把上撕下来。从最初的马力到最后的马力，它都具有令人难以置信的可利用性，超过 7.000 转/分，它就展示了其侵略性的一面，就好像它想强调其运动起源一样。可惜的是，在重新打开过程中，油门控制仅产生轻微的“开关”效果。没什么太烦人的，但你必须掌握它的窍门。 制动功能强大且模块化 即使在大多数运动用途中，该系统也能保证稳定的性能。悬架更注重运动性而不是舒适性，但仍然足够平稳，甚至可以轻松应对坑洼、铁轨和鹅卵石。即使不是半个奇迹，这也是一个非常好的惊喜。 底盘表现无可挑剔 并传达一种绝对稳定的感觉。摩托车在转弯时似乎沿着一条假想的轨道行驶。 GSX-S 750 敏捷，但最重要的是稳定。它的底盘更注重稳定性，从第一公里就能感受到。可能滨松的工程师为了使他们的自行车极其平衡，牺牲了一点敏捷性，而敏捷性仍然很高，有利于真正令人羡慕的稳定性。 前端也值得关注：花岗岩般精确，就像典型铃木风格的手术刀一样。它允许您在进入弯道时延迟制动，而摩托车不会出现异常反应并保持设定的路线。倾斜时，牵引力始终很高，考虑到自行车忠实地遵循轨迹而在退出弯道时不会变宽，您确实必须夸大才能使牵引力控制发挥作用。 底盘、发动机、悬架和制动器协同工作，非常和谐。其结果是一种极好的感觉，让驾驶员不仅感觉自己掌控了局势，而且无需付出多少体力就能保持非常运动的驾驶速度。这种出色的动态性能的部分功劳必须归功于经过测试的运动型原装普利司通 S21 轮胎，它是与全新轮胎的真正完美结合。 跟谁学-S 750。它们的预热时间很短，用途广泛。它们是非常中性和平衡的轮胎，有点像 跟谁学-S 750 其本身的特点是高抓力和快速但始终非常均匀的反应。它们具有运动但平衡的行为，鼓励您敢于进行运动驾驶，但即使在失去抓地力的情况下，也始终保持非常可预测的状态。

标价 9.190 欧元起

La 铃木 GSX-S 750 Yugen 碳纤维 这是一款非常有趣且平衡的裸车，其特点是骑行乐趣十足。几乎是电动发动机交付，简单的电子设备和健康且经过测试的底盘传达了一种几乎“模拟”骑行的令人满意的感觉，这是电子“辅助”出现之前使用的典型摩托车。 真正适合所有人、专家和非专家的真正全能裸车，这使得其多功能性、乐趣和轻松发挥其王牌。尽管是一款运动型裸装，但它非常适合所有类型的使用，从城市通勤到与朋友一起出城旅行，再到您最喜欢的山口。作为锦上添花，我们发现了一个真正有吸引力的购买价格，因为 la 新款铃木 GSX-S 750 Yugen 碳纤维 从一开始 标价 9.190 欧元.