铃木GSX-R1000R，好骑女王【赛道测试】

“国王回来了”，终于也适合我了。最近几天，我们有机会参加 2018 年倍耐力 SBK 赛道日在伊莫拉的比赛。我们驾驶的是铃木 GSX-R1000R，这款新的 2018 白色版本与黑色版本和带有 MotoGP 涂装的版本相结合，今年更新了一些黑色细节。我们了解这辆自行车，因为去年我们在首次亮相时就尝试过它，并且最近在铃木日我们有机会重新骑上这辆自行车。三名 Motorionline 测试员有机会骑它，但我从未骑过。人们非常好奇，而在伊莫拉的首次亮相是一个重要的事件。事实上，这条赛道是最“严肃”的赛道之一，也是最具技术性的赛道之一，并且有起有落，使许多弯道变得盲目，必须“用心”设置。

考虑到这也是本赛季赛道上的第一次郊游，我们跑了几圈学徒圈，我们开始掌握窍门，加快速度。在某些方面，我只能 100% 同意 Gianluca 去年在测试中告诉你的内容，以及他刚刚向我重申的内容。该自行车速度很快，可提供 202 马力（以及源自 MotoGP 世界锦标赛自行车的可变正时），其电子设备拥有惯性平台、多达 10 个级别的牵引力控制、三个地图，以获得好东西，例如带有快速换档器的变速箱（包括降档时的“blipper”）和发射控制装置。然而，即使“Gixxer”是所有车型中最便宜的（“R”售价 19 欧元，标准版 16.690 欧元），它的操控性和易用性却使其达到了最佳竞争对手的水平。紧凑且极其平衡，让您从多个角度看都像是在驾驶 600，事实上，它让一切变得简单，让您可以将所有注意力集中在驾驶上，集中在那些您经常忽视的细节上，因为您必须管理其他事情。与标准 GSX-R1000 相比，“R”配备了可多次调节的昭和“赛车”悬架，这是在赛道上度过真正非凡的一天的另一个重要且基本的细节。

我们只想指出 Gixxer 的两个缺陷：一个是纯粹的美观且易于解决，排气装置并不是最漂亮的元素，但用售后市场的排气装置替换它是理所当然的。第二个更重要的是制动。在第一圈没有问题，相反。该系统调制良好且非常强大，即使只用一根手指也能强劲地发出声音。然而，在第一轮比赛之后，当我们连续几圈加快速度时，我们注意到停车距离有所增加，但这并不是太进步。在与前一圈完全相同的位置中断后，发现自己已经很长了，这并不是最好的情况之一。好在她很宽容，包括走错了轨迹，把弯道设置了几米宽，都没有出丝毫问题。

然而，即使在这种情况下，我们认为难以与赛道上的严格使用相协调的缺陷也找到了一种既不复杂也不昂贵的解决方案。事实上，原因在于选择使用公路摩托车典型的橡胶制动系统管道。这一选择可能是因为无论如何，GSX-R1000R 都是一款批准用于公路的摩托车，因此决定不牺牲控制的调制，避免使其过于激进。一套所谓的“航空”编织软管足以让 GSX-R1000 成为完美伴侣，即使是在赛道上也是如此。我们谈论的是大约一百欧元的成本，加上劳动力，甚至不必放弃 ABS。我们收到了参加倍耐力 SBK 赛道日伊莫拉比赛的开拓性教练的确认，他们使用了两台“Gixxers”，并进行了这个小修改。几乎，鉴于铃木意大利创造的美丽“系列特价”（例如GSX-S750 Yugen， 您可以在这里找到证明），我们想要一个带有排气管、编织管和其他一些修饰的版本，以使其真正近乎完美。

摄影：Fotoeventi.com

测试员服装
套装：Dainese Kyalami
引导：Dainese Axial Pro In
手套：Dainese 全金属 D1
头盔：Kyt KR-1 Espargarò
吉安卢卡·卡蒂塔合作