铃木GSX-250R：同样热爱城市的跑车[道路测试]

骑小排量摩托车意味着让自己沉浸在不同的现实中，但有时也会带来惊喜。事实上，这就是我们乘坐小型铃木 GSX-250R 时所发生的情况，但仅限于发动机尺寸。事实上，它是一辆真正的摩托车，具有良好的性能和绝对的多功能性。我想马上说：这次测试令人振奋，而且绝对是积极的。当然，不成为“大”摩托车需要一些妥协——我们稍后会看到——但这对于那些寻求一种有趣且高性能的替代品来替代市场上许多普通踏板车的人来说可能是正确的选择。

美学和饰面：

评分：  

运动外观，好像排量比较高

这铃木GSX-250R就是漂亮，没有其他的定义。用于测试的样品的优点是具有 Moto GP 的赛车颜色，这一因素增加了其魅力并在每一步都引人注目。涂装最适合船体的棱角和现代特征。仪表板是全数字化的，提供广泛的信息。除了巡航速度和发动机转速之外，我们还有时间（即使你得意忘形不回家...）还有档位指示器，不仅对于初学者来说非常方便，行驶的总公里数和各种空档、油位和发动机状态指示灯。注意 ABS 指示器（该系统是标准的）和 RPM 指示器，它会在需要换档时提醒骑手。非常适合那些第一次体验两轮车并且不想仅依靠耳朵“拉动”引擎的人。

一些看起来有点被忽视的饰面需要重新审视。特别是操纵杆以及骑手和乘客座椅的区域，舒适但可能看起来有点旧。但我们再说一遍，舒适度很好。遗憾的是，第二个的马鞍下只有文件空间。

不过，非常漂亮的是前后轮圈的饰面，带有两个大制动盘和红色边框，与黑色形成鲜明对比，让人想起GP的世界。

发动机及性能：

评分：  

开朗且始终可用的双缸

铃木 GSX-250R 由 250 立方厘米双缸发动机提供动力，在 25 转/分时可提供 8.000 马力，经过日本工程师的深入修改，以最大限度地提高低速和中速下的扭矩，使自行车可以在任何情况下使用。这项凿刻工作还可以提高油耗（该公司声称满油箱可行驶 480 公里），目前在该类别中处于领先地位。该发动机符合新的欧4标准，除了数字之外，发动机给人的感觉也非常出色。

起点就在那里，在城外路段的规律性也是如此，无需全力以赴。在其他速度下，声音中会出现非常令人愉悦的“嘎吱”效果。它有助于记住我们正在驾驶什么以及为什么不，回到几年前。

乘坐和操控：

评分：  

敏捷轻巧，交通是它的王国

得益于完美的尺寸比例和悬架校准，GSX-250R 在所有沥青路况下都能表现出色。半车把处于相对较低的位置，以强调自行车的赛车性质，但实际上找到最佳骑行位置非常简单。双脚牢牢地放在地面上，膝盖永远不会像肩膀那样疲劳，即使在最极端的使用过程中，包括急急的发夹弯和方向改变时也是如此。这个功能让你觉得 GSX-250R 也可以用于中等长度的旅行，也许是经典的周末回家——湖边或山间的家，在油箱上安装一个漂亮的包。

全新 10 辐轮圈与轮胎相结合，提供坚实的路面抓地力和真正的跑车外观。前后瓣盘式制动器提供制动力。博世制造的防抱死制动系统可以为摩托车提供更大的信心和控制力。

价格及用量：

评分：  

可能有点贵，但几乎全年都可以使用

要购买新款 GSX-250R，您需要 5.540 欧元。从绝对意义上来说，不少，与一辆像样的中型踏板车的价格一致，它将提供更多的保护和舒适度，但驾驶感觉较差。或许，相比起售价，有些细节还可以更加用心。然而，一些小细节可能会在购买时产生影响。前刹车杆看起来过于简朴，车把做工精良，但顶部不可调节高度。这与汽车隐秘的旅游使命相冲突，尽管汽车的名字让人想起赛车世界，但它可以而且必须用来记录公里数，而不是在赛道上设定时间。消声器很宽敞，​​使 250 与它的姊妹车相似。这都是表面现象，这是事实，但谁不喜欢自己的自行车受到赞扬呢？

该公司声称满箱汽油可行驶 480 公里。即使在非理想条件下使用自行车，这个值也非常接近现实，可以这么说。消耗仍然很低，这让钱包很高兴，但性能却没有受到影响。

优点和缺点
我们喜欢它：
操控性、驾驶位置、运动线条
我们不喜欢它：
一些结构细节，例如离合器和前制动杆

GSX-250R：Motorionline 报告卡

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：

摄影：马泰奥·波齐

测试员服装：
夹克：斯皮迪
裤子：斯皮迪
手套：斯皮迪
靴子：斯皮迪
卡斯科： 卡伯格漂移