铃木 Burgman 650 Executive – 道路测试

在 Burgman 650 和 T-Max 之间进行选择时，您几乎不会发现任何人犹豫不决。正如汽车世界中经常发生的那样，500 和 Mini、法拉利和保时捷、宝马和梅赛德斯之间，仅举一些历史上的二元论， 观众是分裂的，就像足球支持一样。然而，这里的动机是基于实质问题。虽然这两款大型踏板车在性能方面可能很接近，但区别在于舒适性/运动性比率。 T-Max肯定更“糟糕”，从美观的角度出发，也从驾驶的角度出发，如果座下的空间不是很大也没关系。 改为 Burgman 650 它更加庞大，重277公斤，从美学的角度来看，运动感和优雅性较差，但是 它将使您的旅行拥有无与伦比的舒适度。在大马鞍下，我们发现了一个超过50升的隔层，里面可以舒适地容纳两个头盔，但它可以让你去超市购物，而不必将袋子放在两腿之间的不便。防护罩背面有 12 个隔间，其中一个配有 6,5V 插座和锁，另外总共可容纳 XNUMX 升。 挡风玻璃的高度可电动调节，可电动折叠的后视镜、把手和座椅（包括乘客座椅）均具有加热功能.

美学和饰面：

评分：  

成功模式的演变和完善

650 Burgman 2013 并不是全新的，底盘变化很小，证明了这一点，但除此之外的创新是很多且重要的。 铃木想做的是改进现有车型，而不是彻底改变它。我们正在谈论的高端踏板车 十多年来一直是所有比赛的绝对参考，如果从头开始再做一次，那就太疯狂了。然而最终的结果却令人惊讶，这与出发点有很大不同，给出了产品的想法 明显更现代的外观，注重最小的细节，感知品质绝对是顶级的。 鼻子经过彻底修改，旨在赋予其明显的运动内涵。 挡风玻璃降下后，它看起来绝对美观 比旧型号更紧凑、更动感。对某些人来说，这可能看起来太“糟糕”，但品味是主观的。 仪表板是全新的，有两个大而经典的模拟指示器，用于速度表和转速表，我们认为从美学的角度来看更令人愉悦，并且更舒适、更容易控制。尺寸很重要，无论是长度还是宽度。事实上，为了更舒适地进入城市交通，这种踏板车的车主关闭后视镜行驶的情况并不罕见。 现在的线条更加流线型，更好地隐藏了“Ciccio”的大部分，Burgman 650 的一些粉丝喜欢这样称呼它。特别是在后部，“节食”更加明显，这有利于滨松公司踏板车的外观。鞍座两侧也较窄。现在，即使您的身高不是您的强项，静止时也可以更轻松地进行操作，双脚可以更舒适地放在地面上。另外一个新功能是手刹控制装置现在位于车座左侧。前灯组的尺寸增大，而后灯组的尺寸减小。还要感谢新技术和 LED 灯。

发动机及性能：

评分：  

动力扭矩充沛，除了舒适还有性能

Burgman 650 已通过 Euro 3 认证，但是 现在还可以符合将于 4 年生效的 Euro 2016 标准。 8cc 638气门双缸经过改进，但是 它始终提供 55 马力，如果可能的话，它会更加可靠，并且始终配备级联齿轮最终传动装置。 变速箱是 Burgman 650 的独特之处之一，配备真正的 6 速顺序变速箱，可以使用三种变速模式，两种自动和一种手动。 遗憾的是，在使用两种自动模式时，无法“强制”手动换档。然而，如果你想降档而不切换到手动，你可以通过切换到动力运动模式来实现，该模式可以在任何速度下接合，这使发动机转速保持在1000转/分钟左右，同时也提高了响应能力油门控制。那么让我们记住 Burgman 650 是唯一一款没有实际传动带的踏板车，此类车辆的典型特征。如今，本田 Integra 也是一个例外，但它是一款基于真正摩托车的底盘-发动机-变速箱平台构建的踏板车。 Burgman 650 上有一条皮带，但与带有变速器、皮带和离心离合器的经典变速箱相比，它非常特殊，工作原理也非常不同，因此铃木建议定期检查，但不提供更换。事实上，如果你在一家日本公司的车间询问，很少有更换，只有在里程非常高的情况下，我们谈论的是超过100万，或者在机械故障的情况下，在发动机被拆解的情况下，客户建议利用它来替换它。据一些人称，虽然这一解决方案一方面使 Burgman 650 脱颖而出，但另一方面它也是铃木大型踏板车的主要缺陷之一。事实上，它相当重，并且是能量吸收和降低后轮平滑度的来源。然而现在， 借助新的离合器和改进的变速箱，齿轮滑动产生的阻力减少了 35%，从而减少了 15% 的消耗，并且能够在交通中更轻松地操纵。对于那些不知道的人来说，Burgman 650 的独特之处在于其发动机制动，得益于其变速箱，它是唯一一款能够感受到发动机制动效果的踏板车，尤其是在使用动力模式或保持行驶状态时低速档，手动模式。

乘坐和操控：

评分：  

他生来就是公民，但他在高速公路上发挥了最大的作用

重量和尺寸很重要，但在城市交通中也很重要， 一旦他们有了一点信心并关注测量结果， 你可以舒适地移动。如果一辆占地面积较小的高轮小型踏板车去您无法到达的地方，我们相信 Burgman 650 的舒适性和实用性不会让您太担心。 在开阔的道路上，很清楚为什么它是比赛的参考。 您几乎找不到一辆既舒适又可以让您骑起来充满运动感的两轮车，在这方面顺序变速箱也发挥了作用。 制动系统有3个盘，现在是半浮动的，由新的博世ABS系统支持，重量减轻了55% 与它所取代的日清相比。考虑到防锁伯格曼的尺寸，没有它就无法完成。 制动性能出色，尽管您必须始终小心，尤其是在城市中：在超速行驶时，您可以感觉到尺寸，并且物理不允许如此短的停车距离。我们注意到，在日常使用中不应经常发生的极限制动情况下，当自动变速箱在挂入较低档后释放离合器时，发动机往往会“推动”，从而稍微延长制动时间。然而，在铃木车间，他们表示从未听说过此类情况，并怀疑这可能是正在测试的样品出现故障。底盘并没有受到修改太大的影响。 保留了经典的管状结构，前叉为双固定板，后为真正的后摇臂，焕然一新，集成了变速器的齿轮级联。 发动机过去和现在仍然与底盘集成在一起与其他运动踏板车一样，例如雅马哈 T-Max、宝马 C600、本田 SW-T 和 Integra。在弯道处，结果尤其令人赞赏，在这里您可以发挥一些奇思妙想：有了“Ciccio”，您可以以与运动自行车相似的速度在山路上行驶，这要归功于扭矩和出色的底盘。 在高速公路上它没有竞争对手，时速 130 公里 让您旅途舒适，具有出色的空气动力学保护，并且没有烦人的噪音，而具有经典变速器变速箱的踏板车却受到了影响。

价格及用量：

评分：  

价格高，但合理，消费低

我们处于顶部，价格提醒我们这一点。新车型上市促销活动现已结束 行政版价格为 10.790 欧元，基础版便宜 800 欧元，没有乘客靠背以及加热鞍座和握把。然而，考虑到重量和性能都很高，消耗量令人惊讶。 在高速公路上 以代码速度 一升油可轻松行驶 20 公里. 在城市 在曲折的路线上，这一切都取决于您与油门的关系。尤其是在城市路线上， 很容易接近，甚至夸大，低于每升 15。 生态警告灯可以为您提供帮助，指示您是否正在开车以减少消耗。

优点和缺点
我们喜欢它：
顶部的舒适度，真的很难做得比这更好了

我们不喜欢它：
它仍然是一款两轮 SUV，外观更加动感，但体型巨大

铃木 Burgman 650 Executive：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：