铃木 Burgman 400 Lux ABS – 路试 2014

伯格曼家族最平衡、最好的妥协

di 马泰奥·波齐 1月，2014

照片 Suzuki Burgman 400 Lux ABS - 道路测试

他于1998年创造了一个流派几年前，由于所谓的传动问题，大型踏板车经历了一次危机，但是 如今，它或许代表了小型 125/200 与其大哥 650 之间的最佳选择许多人认为这是市场上最舒适的踏板车，但其尺寸、重量和价格变得越来越苛刻。 400 也同样舒适和方便，或者至少几乎像他的哥哥， 但价格更实惠，并且具有有趣的性能，适合城市使用以及长距离高速公路行驶的车辆，也许可以在鞍座下方的车厢中插入手推车。在混合地形上，33 马力甚至足以享受一点乐趣，比 650 的要求要低，XNUMX 的轴距很长，在以愉快的方式改变方向时不太平衡和敏捷。

美学和饰面：
评分：

现代外观并注重舒适度

新款伯格曼 400，随着去年形象的改变，是时候了 更现代、更运动 在外观上。首先要感谢一张具有以下特点的面孔 细长的外观非常具有侵略性的光团，详细信息为 蓝色反射，我们还会在其他细节中找到这一点，以及外部区域，即从中心线突出的箭头区域。侧面和两个大灯之间是散热器的进气口，同样具有运动气息。被测样品的不透明颜色和勒克斯设置进一步强调了这一特征，来吧 轮圈上的红色滚边和全黑色饰面，用于 i 的颜色界自己，也为了叉腿，对于 制动卡钳，对于 变速箱曲轴箱e 为围巾，配备镀铬隔热罩。在马鞍的中央区域，有两个方面最引人注目： 平台部分有明显的锥形，即使对于腿不长的人来说，也有利于在地面上的支撑，但也使外观变得苗条 Burgman 400 的整体，以及充足的空间。伯格曼，无论其所有的变化和位移，都是 卓越舒适的踏板车，400当然也不例外。 车座对于双方来说都舒适且宽敞，很好地完成了 美丽的红色缝线 和一个 靠背 – 为骑手提供可调节的腰部支撑，使用放置在马鞍本身下方的杠杆，可以将腿保持在两个位置，并且可以通过将脚放在脚踏板的前部来在长途旅行中延长腿，并且 驾驶位置舒适放松，随着 车把向后倾斜以让手臂伸展 当他们握住旋钮时。乘客的脚也是关注的焦点，脚踏板的结构可以提供舒适和牢固的支撑。 仪器有蓝色背光 外观相当传统，有两个大圆形表盘用于速度计和转速表，两个较小的外部表盘用于发动机温度和燃油油位，中央显示屏用于时钟、外部温度和里程表，带有经典的部分。奇怪的是，虽然在最近的 125 和 200 以及 650 上，也有 消耗量指示，400 是代替缺席。镀铬金属矩形镜子（包括支架）赋予了传统气息，同时也具有品质感。 众多且宽敞的储物格除了两个较小的带有现在经典的打开后旋转的门外，我们在后挡板的下部找到了最宽敞的隔间，具有可锁定的开口并配备了12V插座。点火锁配备了防盗锁定机构，还有手刹控制空间，在斜坡上停车时很有用。 车厢位于马鞍下方，以及精良的加工，配备照明和液压活塞以保持鞍座升起， 真的很宽敞（62升） 并具有优化的形状，方便存放行李。 两个全盔佩戴舒适 还有很多其他东西，比如链条或雨具，或者头盔和笔记本电脑包， 甚至是手推车。这看起来几乎令人难以置信，但我们把所有的行李和设备都放在里面，以便去机场，而不必担心中央隧道里有行李和杂物。

发动机及性能：
评分：

现在已成为中等排量，我们认为这是一个很好的妥协

它是第一个突破 250cc 门槛的，现在在大型踏板车中它几乎显得很小，排量同时增加到 850，双缸发动机和解决方案越来越接近真正的摩托车。 然而问题是，这种体积和功率的无限增长是否有意义，特别是考虑到这些车辆的目标客户的真正需求，但也考虑到无论喜欢与否，踏板车的底盘结构和底盘所施加的限制。 在我们个人看来，我们认为 Burgman 400 即使不是最好的，也是一个很好的折衷方案，介于小与大之间。该发动机还非常适合满足出城旅行或高速公路接送的需求，具有 最高速度144 km / h，几乎 160 表明，即使不总是保持在极限，也能够保持可观的速度。规范要求的 130 驱动速度不过快，有利于机械部件的消耗和磨损，其中踏板车中的一些机械部件在始终“全油门”行驶时尤其受到压力，例如传动带。 Burgman 400诞生时实际排量为385， 去年更新的发动机现在是“完整的”400，由于增加了活塞冲程。单缸具有双阀电子喷射，能够提供 33 rpm 时输出功率为 7.000 HP，扭矩为 2.000 Nm，转速低于 34,4 rpm 时输出。在追逐记录的过程中，一些竞争对手走得更远，但为了应对排量和功率的增长，它们的尺寸和复杂性也有所增加，这对驾驶性能和价格产生了明显的影响。从我们的角度来看，Burgman 400 代表了在功耗、成本和尺寸限制之间进行权衡的绝佳折衷解决方案。它拥有谨慎的动力，显然更注重舒适性而不是运动性，但它在驾驶时极其精确，从许多角度来看，它比它的大哥 650 更好。 传输效果也非常出色，这个毋庸置疑， 如果过去可能出现过颠簸和噪音问题，铃木已经通过新款 Burgman 400 彻底解决了这些问题.

乘坐和操控：
评分：

舒适，但即使在“极端”弯曲时也非常敏捷和平衡

该架构是经典踏板车的架构，但使 Burgman 在骑行时的敏捷性和平衡性方面成为典范的解决方案是 单减震器水平放置在发动机下方，可以调整预紧力。然而前端有一个 经典前叉，带 41 毫米支柱. 长度当然不限，2,27米，而且轴距也很宽厚，我们说的是1.585毫米。伯格曼 400 是 在快速弯道上以及在高速公路上以接近最高速度行驶时保持稳定，但是什么 索伦德 但它是 非常敏捷，操控性令 50 岁的人羡慕不已。就连重量， 跑步顺序216公斤，最终根本听不到，即使在交通堵塞的汽车之间以慢动作操纵时也是如此。感谢一个 重心低, 一个'距地面高度710毫米 和 转向角度40°。我们在伯格曼家庭日期间在卡丁车赛道的路缘之间的特定环境中对它进行了测试，许多参与其中的记者甚至更喜欢它而不是 650。得益于较小的车架，在极端情况下更加坚固和平衡使用时，与“Ciccio”相比，它的控制要求更低，更稳定，并且没有那些摇摆，而摇摆则需要更多的技能来支持和管理，而不会冒着落入地面的风险。当然，在日常驾驶中，这些情况很难复制，但基本上增加尺寸和重量几乎总是会导致驾驶乐趣减少。刹车非常好，完美满足驾驶需求，动力好，调制出色。制动系统基于 两个 260 毫米前盘和一个 210 毫米后盘，双活塞卡钳，以及在测试样品中的系统 ABS，需付费。轮圈后部为 13 英寸，前部为 14 英寸，轮胎分别为 120/80 和 150/70

价格及用量：
评分：

不到7.000欧元，消费相当低

Burgman 6.390 Lux 的标价为 400 欧元，相反，它们是需要的 测试版本加价 600 欧元，配备 ABS。即使在这种情况下，400 也是一个很好的折衷方案，花费的金额不小 比老大哥 3.000 便宜 650 欧元. 在消耗方面也是个好消息，我们检测到平均值远远超过 20 公里/升，它在城市和高速公路上以恒定 130 公里/小时的速度略低于此阈值，而在城外道路上则超过 25 公里/小时。就其尺寸和性能而言，这是一个非常好的结果，而且由于 250 升油箱的续航里程也绰绰有余，超过 13,5 公里。

优点和缺点
我们喜欢它：
舒适性（Burgman 是它的同义词，400 是它的确认）、驾驶乐趣和负载能力

我们不喜欢它：
没有警示灯和消耗量指示

铃木 Burgman 400 Lux ABS：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：