铃木地址 110，节省目标，但无需做出重大牺牲 [道路测试]

铃木地址 110 – 我们已经认识他了，因为 值此经济运行之际 它是铃木向我们提供的 4 辆汽车（两辆踏板车和两辆摩托车）阵容中的一部分，用于“消费最少的人的比赛”。 在那次演讲中已经成功说服了我们，无论是对于产品的质量（与价格表相比）来说并不是绝对糟糕，还是对于 消耗量，在 80 km/l 区域测试结束时获得认证。在我们的路测中，它让我们更加惊讶，特别是在两个方面。第一个仍然与其发动机的效率有关。在使用 Burgman 200 进行经济运行时，我们设法走得更远，达到了近 90 公里/升，但这种差异的原因本质上与不同的路线有关，因为小于 125 马力的发动机无法进入快速的城外道路。 110cc。如果采用相同的路线，地址 40 可能会接近三位数。这是一个令人难以置信的数字，但我们在路试中记录的数据更令人难以置信：即使没有达到极限，在油门不断全开的情况下，我们也能用一升燃油跑到远远低于XNUMX公里的距离！另一个惊喜与性能有关。事实上，在消费竞赛中我们没有机会测试这方面，必须非常微妙地管理油门。 当小发动机被挤压时，结果远远超出预期，性能甚至比很多125还要出色，得益于良好的轻量化 以及经过出色校准的变速箱。简而言之， 促销活动非常出色，尤其是对于售价远低于 2.000 欧元门槛的踏板车.

美学和饰面：

评分：  

简单，但制作精良

Address 110 的主要目标是成本控制、实用性和小尺寸。我们面临着一种首先以低价购买的产品，这在查看价目表时非常明显。改为居住 令人惊讶的是，几乎没有细节表明其实施过程中对经济的重视。除了基本的仪表和后鼓式制动器之外，没有任何东西清楚地表明这是一款入门级车型。相比之下 总体质量仍然非常好。线路简单，但不放弃 一些体育精神的迹象。事实上，前部由围绕日间行车灯和方向灯的两个元素周围的拉紧线条和肋骨设计，而主头灯则位于车把上。铃木设计师能够玩弄颜色，未上漆的黑色塑料与匹配的塑料形成了很好的对比，而前面的中央“盾牌”比整流罩的其余部分和下部的灰色更深，在其尖端附近，放置了铃木标志。轮圈和叉腿也是黑色的。 当你仔细观察它时，你会发现积极的方面多于消极的方面。我们指的是优良的油漆质量和基本上无可挑剔的塑料连接，以及在护罩背面、腿前面有两个方便的隔间，其开口向上。除了可选的顶盖外， 座椅下的隔间可舒适地容纳“真正的”头盔，容量近 21 升 的容量。 “廉价”的细节在那里，但总的来说，它们并不冲突，我们只是举几个例子，指的是镜子、乘客脚踏板，即使从美学的角度来看不是很精致，但它们很实用。这些细节是专家的眼睛和仔细的观察可以发现的，因为我们重复一遍，对总体质量的感知远远超出了预期。

发动机及性能：

评分：  

113 cc 不仅效率高，加速速度也令人惊讶

从纸面上看，它比竞争对手具有相当大的优势， 9马力，相比之下雅马哈D'elight的7,2马力（-20%是不小的差距）和本田Vision的8,4马力。仔细阅读这些数字，我们会发现最大功率转速为 8.000 rpm，而 6.000 Nm 的扭矩仅为 8,6 rpm。这些数字转化为性能，这也得益于特别轻的重量和经过精心设计的变速箱校准，它们引导地址110获取 这是一个非常好的起点，在这方面它甚至比许多 125 做得更好，并且指示的最高速度超过 100 公里/小时。单缸发动机是 风冷，但它似乎并没有受到密集使用的影响，即使在炎热的情况下也能保持性能不变。 对效率的关注根本不会影响绩效 因此，也因为 铃木技术确实是顶尖的。尽管面对的是入门级踏板车，我们发现技术优势使其在竞争中具有不可否认的优势。现代而精确的喷射系统，根据传感器收集的数据优化空气-汽油混合物，结合发动机部件的材料和技术选择，旨在大幅减少内部摩擦，追求减轻重量和优化发动机运动部件的滑动阻力。 谈论小型 110 似乎几乎令人难以置信，但大多数技术都是直接借鉴自运动自行车，甚至来自 MotoGP 的经验。除了与发动机相关的这些技术方面外，变速箱也是性能和消耗的基本要素。事实上，Address 110 之所以能够实现高于平均水平的加速度，还得益于变速箱优化了离心式离合器的释放和变速器的操作，以充分利用可用的动力。然而，它的释放操作也很有趣，几乎不需要发动机制动，这避免了不必要的速度损失以及随后需要从下面重新启动的情况。

乘坐和操控：

评分：  

舒适实用，操控性一流，即使在最高速度下也具有良好的稳定性

除了 Address 110 之外，我们还有几款相当有趣的自行车，但我们仍然更喜欢它来进行城市和中程旅行。由于其值得称赞的实用性，顶盖给它加了一些加分，但也…… 良好的驾驶乐趣。它甚至不会遇到一些以最大速度面对的长直道，就像我们在 2015 年 Eicma 展会上那样，我们总是严格使用小型铃木踏板车，将材料存放在顶箱中，摄像机支架挂在腿前面的实用挂钩上。在交通方面，它几乎是完美的，这要归功于 重量仅 97 公斤，离地高度几乎创纪录：仅 75,5 厘米 将鞍座与沥青分开。来完成图片 紧凑的轴距（仅 1.260 毫米）和两个 14 英寸车轮. Address 110 是一款适合所有人的玩具 这让人想起非常舒适的 50ini，非常适合在城市里出行，但现在几乎从市场上消失了，因为责任成本和各种官僚机构几乎与“targati”一致，甚至优于“targati”（正如它们曾经被称为的那样），具有较大的位移。 Address 110，就像 Burgman 家族的老兄弟一样，我们记得它有 3 种型号和 4 种排量（125-200、400 和 650）， 它专注于舒适性，拥有低矮舒适的乘坐位置、宽大的搁脚板和出色的驾驶位置 既适合身高很高的人，也适合身高不足五英尺的人。 唯一真正的缺陷涉及制动部分，这无疑是受成本控制影响最大的方面， 显然不得不放弃ABS （甚至不收费） 到后盘，由经典鼓取代，杠杆处往往更加海绵，并且更倾向于锁定。 不过，刹车也不能被拒绝，要么是因为前盘的工作做得很好，要么是因为羽毛的重量，这有很大帮助。积极的一面是方便的“手刹”的存在，即挡住后制动杆的杠杆，而小的消极一面是钥匙，钥匙很长，对于身高超过六英尺的人来说会带来危险当你在马鞍上移动而不注意时跪下它。

价格及用量：

评分：  

低价表不牺牲品质，创纪录消费

Address 110 的价格为 1.899 欧元，加上顶壳还需要 100 欧元 30 升，正如我们测试中的那样。然后还有很多有趣的配件，其中我们提到了座椅下隔间的柔软衬里，以保存其内容物；可与护手板组合的小型挡风玻璃，以及轮辋和整流罩的贴纸，为小型踏板车增添了一丝运动感。就算是正式的 仅向公众提供两种颜色（白色或灰色）提醒一下，Address 110是官方车队在MotoGP围场使用的，颜色与GSX-RR相似，比如在Eicma铃木展台展出的例子。谁知道，求来也能这样得到。最后，我们想提醒您，除了法律规定的2年之外，还有可能 作为担保延期，有两个公式：再延长 1 年 (2+1)，总共 36 个月，140 欧元；2 年 (2+2)，总共 48 个月，200 欧元. 消费是值得称赞的，正如我们已经说过的，但（从储备金）加满5欧元几乎令人感动。手上的计算器（仪表盘显然没有电脑）我们测试中记录的消耗量， 有一个不能比这更极端的指南 （油门全开或刹车，总是）几乎 每升40公里。通过稍微“正常”的驾驶，可以毫不费力地达到所声明数字的 50（在 WMTC 循环中准确地说是 2,04 L/100 Km）。请记住，水箱有一个 总容量5,2升，因此续航里程远远超过 200 公里。

优点和缺点
我们喜欢它：
极低的消耗、卓越的性价比和出色的性能
我们不喜欢它：
后鼓式制动器和 ABS 甚至不作为选装件提供

铃木地址 110：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：

测试服装：
夹克： Spidi Street Tex 夹克
手套： 斯皮迪贾布 RR
鞋子： 斯蒂尔马丁日落
卡斯科： 蝎子EXO-220