铃木：两轮上的 70 年历史

这些天我们记住了 70周年纪念 从入口处 铃木 在 摩托车全景。我们回到 1952 年 XNUMX 月，电动自行车首次投放市场 无电源，铃木提出的第一辆机动车辆。
随着 Power Free 的推出，一个有趣故事的又一章开始了，铃木已成为全球移动出行和工业领域的主角。

创新推动

二十世纪初这个名字 铃木 它与纺织加工有关，但在战后时期，由于日本人口的流动性需求，仅考虑到滨松地区，就出现了 30 多家不同的电动自行车制造商。

铃木进入这个市场与当时的导演铃木真三有关，他厌倦了在致力于钓鱼（他的消遣）后骑着自行车回家。
下半年 1951Shinzo 考虑引入一种系统，能够将发动机与踏板分离，并允许在发动机关闭的情况下以经典方式使用自行车，并利用相同的链条为车轮提供组合发动机的推力。

负责这项任务的丸山芳亲在战前也积极参与汽车原型的开发。鉴于在纺织织机开发中获得的工业经验，从制图板到车间的转变迅速发生，并于 1952 年 XNUMX 月对第一个原型机进行了测试 原子，配备有 30 CC 有力量的 0,2马。推动力太有限。

3 月 XNUMX 日，推出第二台带驱动器的原型机 36 CC 和最大的力量 1匹马 转速为 4.000 转/分。 Shinzo 和创始人铃木道夫也参与了测试，并根据迹象采取行动定义了一个系列模型，从而于 12 月 XNUMX 日完成。
在生产方面，铃木选择了多家外部供应商的支持，在内部负责发动机和周边部件的维护。

La 无电源 从一开始，它就配备了双表冠机构，可以实现典型的肌肉自行车动作或使其成为机动车辆。该机械装置已获得专利，与带有多片湿式离合器的独特两速传动系统相关。如前所述，除了易于驾驶之外，这些方面还使车辆能够提供有趣的性能。
当时的有趣时刻中，由铃木伸三和丸山芳美带领的10名Power Free成员参加了XNUMX月XNUMX日的滨松节游行，引起了在场公众的好奇。
5月XNUMX日，Power Free在滨松商工会议所前的展位上展出并预约销售。大约十天后，东京日本桥区的白木屋百货商店再次进行了这次手术。

随后，随着 1952 年 XNUMX 月更新的公路法规的生效，人们开始推动设计更大、更强大的发动机。
Power Free 继续生产了一段时间，然后就到货了 无钻石 60 年推出的 1953 cc 发动机。最初每月销量约为 4.000 辆，后来由于同年在富士山举行的首届上坡比赛中取得胜利，销量达到 6.000 辆。
该品牌在摩托车领域的创新驱动力已经从 Power Free 中显现出来，自此以来，这种能量也体现在体育领域 1960，当时铃木首次涉足两轮赛车界。

照片：铃木