马术学校 Luca Pedersoli – 2015 年 XNUMX 月

马术学校卢卡·佩德索利 – 越来越多的人对在赛道上骑摩托车感兴趣。要么是为了更好地认识交通道路的安全限制，要么是因为当今价格表中的大多数摩托车的性能只能在赛道上得到充分利用。此外，我们想强调这一点，因为我们相信这应该是走上赛道的主要原因， 你在赛道上的几个小时内学到的东西比在街上冒着生命危险的几年学到的东西还要多，特别是如果你不知道如何正确骑摩托车的话。在车里，事情就更简单了，即使两点钟的世界和四点钟的世界之间总是有接触点。事实是，摩托车的风险要大得多，主动和被动安全装置的发展水平至少落后5-10年。举个例子，在欧盟，ABS 自 2004 年以来已成为所有汽车的标准配置，而且实际上根据制造商之间的协议，自 2001 年起就已成为标准配置。在摩托车领域，它在几年前才以具体的方式出现并有一定的普及，2016年它将成为新推出车型的强制要求。除此之外，摩托车始终是一种更危险的车辆，在经济水平上每个人都可以（或几乎）拥有令人难以置信的性能，但在骑行技巧方面则不然。因此，“引导式”开始受到那些积累了丰富经验的人的欢迎和帮助，无论是为了竞争激烈的职业，还是为了在其他领域培养的对两轮的热情。显然，像我们要讨论的课程不仅针对两轮新手，更重要的是那些已经拥有良好经验并希望在骑行水平上取得飞跃的人，或者是为了开始使用自己的两轮车的愿望摩托车在赛道上行驶时，您要了解车辆的极限以及如何在极限处管理车辆，以增加日常驾驶的安全性。

马术学校和 Luca Pedersoli 简介：
马术学校，与 总部位于 Franciacorta 赛道，这是 由卢卡·佩德索利管理。对于那些不认识他的人来说，他是 自 1991 年以来一直是一名活跃的摩托车赛车手，拥有重要经验 超级摩托车、超级运动和耐力赛。但在他职业生涯的后半段 他能够成为一名企业家，创建的学校现在被许多人认为是意大利最好的学校，但不仅如此。卢卡也是 Free Riding 的所有者，这是学校的一个分支，或者说是继学校之后的后续步骤。由于这一举措，任何希望继续参加赛道的人都可以在课程讲师的在场和帮助下享受免费练习课程。此外，他还积极通过 DSR 为摩托车制造商和经销商组织活动。几乎 为那些想要在赛道路缘之间安全地骑摩托车享受乐趣（即使不开车）的人提供 360° 承诺。学校管理的举措之一包括一些 作为摩托车乘客的热圈 特别准备的，包括坦克上的手柄，让您牢牢地附着在方向盘上，由专业飞行员驾驶，尝试疯狂的体验，肾上腺素激增。

摩托车学校，为谁而设？
学校面向非常多元化的受众，从新手到已经经验丰富的飞行员，他们希望在最好的教练的建议下提高。甚至没有年龄和性别的区别，因为我们看到参与者中有年轻人和老年人，也有 一群谨慎的、非常运动的女性。因为这 有 5 门课程，还有一些特殊举措，例如儿童摩托车课程或驾驶学校 它的目的是让车手面对真正的锦标赛，遵循一条包括身体准备、驾驶技巧和一切管理的道路，从参加比赛的官僚部分到开始模拟、争夺位置等。主要课程分为两类， 2 门驾驶课程（基础课程和公路课程）以及 3 门赛道课程。基础骑行课程也适合从未骑过摩托车的人，因此推荐 甚至对于那些还没有 A 驾驶执照的人，甚至作为考试准备。进入更高级别，“道路指南”是深入研究摩托车反应并学习一些技术的第一步。然而，最有趣的部分是赛道。我们从针对那些很少或没有赛道经验的人的“基础赛道”开始，然后进入中级和高级。现在在赛道上的自由练习赛中也越来越频繁地发生这种情况 这些课程的目的是根据单圈时间来划分“学生”。在基础课程中，不得低于 1.35；在中级课程中，不得低于 1.25；在高级课程中，不得低于此阈值。这 这不是心血来潮，而是安全需要，因为正如我们稍后将看到的，性能和单圈时间的差异会导致更大的（而且通常是无用的）危险，特别是对于那些在赛道上经验很少的人来说。事实上，我们参加基础赛道课程让我们明白，最重要的事情之一就是将参与者分成同质的小组。

我们的经历的故事：
预订完课程后，第一个惊喜就是预定的时间。基本赛道课程（但其他赛道变化不大）最晚会在 7.45、8.15 到达赛道。早早的叫醒电话在等待着我们，但考虑到预期的气温，一切都更好了，至少我们的旅行会更凉爽。对于我们这些从米兰抵达的人来说，旅程相当短且简单，特别是如果我们利用废弃的布雷贝米，它距离赛道只有几百米。 几分钟完成官僚部分，随着责任免除表格的签署和经济部分的监管，包括可选的个性化视频， 然后我们骑着摩托车向赛道入口出发。这里检查手段，但最重要的是执行它们 两个非常重要的操作。第一个涉及后视镜的“苏格兰威士忌”，第二个涉及轮胎压力.

第一个目标是让摩托车处于“标准”赛道条件下，而无需进行更复杂的干预。事实上，在赛道上，您在没有后视镜且没有牌照架的情况下驾驶，但为了避免长时间操作，只需将后视镜调暗即可获得相同的结果：开始习惯没有后视镜的驾驶。第二个操作更为重要，因为 街道驾驶的预期压力与赛道驾驶的压力有很大不同。此外，制造商还根据载有乘客和任何行李的情况显示数值。在赛道上，压力远低于 2 Bar，您越接近极限，压力下降得越多。事实上，摩托车操作者对轮胎的压力比参加基础课程的人要高。 简短的介绍后其中，除了介绍课程的目的外，还向参与者提供安全旅行的适当指示， 你立即开始开车，不寻求极限，但立即远远超出公路速度。几乎每个人都不了解该电路并利用它 第一圈学习转弯顺序和遵循的轨迹，而教练（他们是各个小组的负责人）则密切关注学生的驾驶和能力。从现在到 4名导师 我们课程的 最多分配 6 名摩托车手，反过来 分为2组。这样做有两个原因： 提供获得一些机会的机会 休息一下，喘口气，休息一下 一点点，但最重要的是能够以最佳方式关注每个人。对于那些没有赛道经验的人来说，最先感到震惊的事情之一就是你会出很多汗，这不仅是因为外界温度，你还必须喝更多的水来补偿，对于那些认为骑摩托车不是一件容易的事情的人来说体育运动，我们向您保证，经过 5 个轮班后，我们在一天结束时感觉就像完成了半程马拉松。

学校专用赛道，转弯时每位教练 3 人，这是卢卡·佩德索利马术学校的两项骄傲，这可不是一件小事。 教练都是一流的，即使不是最好的，也是最好的 你可以发现，大多数是前车手或仍在职业生涯中的车手，尤其是卢卡根据他在该领域数十年的经验直接选择的。也就是说，如果需要管理更大的团队，即使他们也很难做好工作。 团体，正如我们已经说过的， 它们必须尽可能同质。所以在第二轮中，有人已经被移动了，因为他们比其他人更快或更慢。你开始变得认真起来，因为在休息期间，你的教练以及其他在车库里走来走去回答疑问或提供驾驶技术建议的人， 在各种简报中，他们介绍了一些对某些人来说是新的概念，给参加课程的人很大的信心。例如， 在直道上你必须全油门用力推，无所畏惧。当自行车直行时，赛道是一个安全的地方，如果没有在直道上获得良好的速度，您就无法以最佳方式管理制动和入弯。然后解释说 车辆和轮胎的限制 两 比人们想象的要高得多，如果某人的行为超出了他们安全的范围，教练最终会限制他们。我们的 铃木GSX-S1000 在完全安全的情况下，他可以比今天和我们一起做更多的事情。 ABS 和牵引力控制系统使我们摆脱了潜在的危险情况，让我们更加从容地投入驾驶。刹车和油门可以“打开开关”使用，因为 电子产品有很大帮助.

每组 严格遵循他的教练我们根据他的指示交替位置，以便让他详细研究我们每个人。在您的自行车上，您还可以检查单圈时间并 我们还对能够从几条曲线了解我们每个人转弯的时间的能力印象深刻。。多年的经验教会我们了解每个人的局限性。在这些之后 最初的两轮比赛中，我们停下来进行较长时间的休息，卢卡·佩德索利 (Luca Pedersoli) 在教室里教授他的理论课。除了驾驶技术之外，他演讲的主题还包括以下方面： 安全，赛道上要遵循的规则，包括显示的标志的含义以及它们所需的行为，而且还 给那些想要“深化曲目主题”的人的建议。立即建议对摩托车进行哪些修改，哪些可以避免等等。在这个阶段之后，课程开始变得生动起来，也是因为在前两轮之后，各组现在几乎已经确定，因为它们现在是同质的。 我们最终只剩下两个人，这在其他地方是不可想象的. 早上的最后一个班次是提高标准的机会，膝盖上的肥皂开始接触沥青，点和强度 超然的他们逐渐接近极限 （我们的，因为摩托车的要高得多）。一些更具旅游性质的摩托车， 他们用脚踏板下的别针刮擦，我们在这张照片中看到一名摩托车手满意的表情，在彻底归档后，他受到了治疗 建议拆除它们.

在上午的最后一个会议上，还有一个重要消息： 带队后，教练让我们走在他前面，一次一个，了解我们如何单独驾驶，无需复制其轨迹，也无需参考。让第二组旋转后 简报结束后我们一起去吃午饭，在赛道内的餐厅里。

休息结束后，我们又骑上摩托车，知识更丰富，但也更累. 时间在减少 e 技术进步了，即使我们正处于漫长旅程的开始，如果我们想达到“节奏”。 与赛道的感觉也随之增强，现在您已经知道了曲线，并且尝试采取正确的轨迹，即使它并不像看起来那么简单。其实在休息的时候 在一节课与另一节课之间，老师会纠正我们，并向我们展示哪些地方做得好，哪些地方犯了错误。最后两轮，然后是当之无愧的休息。骑行的愿望仍然很强烈，但老实说，我们的身体不允许我们以完全安全的方式进行骑行。 课程于下午 16.30 左右结束，并颁发课程参与证书及成绩单。.

我们将一次难忘的经历带回家特别是对于那些第一次走近赛道的人来说。在路上有些事情没有做，也不应该做，但是当肥皂第一次接触地面时，或者第一次制动良好时，会产生强烈的感觉， 由于肾上腺素和幸福的混合，有些人甚至想对着头盔尖叫。最好的是 由于教练一直在场，所以安全完成了 他们能够带领我们超越本课程之前的限制，但始终保持在安全范围内。知道自己的圈速比基本路线的理论极限低了几秒，记住自己在刹车前看了一眼车速表并看到速度高于 230 公里/小时，这些都是我们一路上带回家的小（或大）满足感。 回程。

对于那些希望了解更多信息的人，您可以在网站上找到所有信息 www.ridingschool.it 或写信给 info@ridingschool.it。我们想通知您，基础赛道课程的价格是 290 欧元，包括保险、午餐和赛道照片。除了课程参与证书外，参与者还获得 赛道上的免费优惠券，正是因为该课程旨在成为通向赛道的第一步。然而，对于那些只想继续在道路上使用摩托车，但对如何骑摩托车、抓地力和制动的限制以及更多方面有更多了解的人来说，它也非常有用。可以购买 您当天的视频，需额外付费 39 欧元，以及租赁摩托车、衣服、靴子和护背的可能性。

感谢 Suzuki Italia 在课程中使用的摩托车 GSX-S1000, 您可以在此链接找到其路试.

坑内照片是使用配备 Vario-Tessar T FE 7-24 mm F70 ZA OSS 镜头的索尼 A4 全画幅无反光镜相机拍摄的

田径服装：
夹克： Dainese AVRO C2 皮革
裤子： Dainese DELTA PRO C2 皮革
启动： Dainese TR-课程户外
一些镜头中漂亮的头盔是： X-lite X-802R 超纯碳