倍耐力 SBK 赛道日，周末超级摩托车，周一车手

该倡议让您既作为旁观者又作为主角体验激情

di 马泰奥·波齐 16 May，2018

2018 年倍耐力 SBK 赛道日 今年又举办了两次比赛，这次是在伊莫拉，我们还驾驶了铃木 GSX-R1000R 参加了比赛，这是继 SBK GP 之后，9 月 XNUMX 日在米萨诺举行的第二场比赛。与 Promoracing 和 Fotoeventi 合作

照片倍耐力赛道日 2018 - 伊莫拉

这项举措为全世界的爱好者所熟知：倍耐力让您可以在日历上的两个日期——伊莫拉和米萨诺（9 月 XNUMX 日）——世界锦标赛周末之后的周一，体验对两轮赛车的热情。鉴于米兰公司的赞助，唯一的先决条件是使用其系列轮胎，包括赛道轮胎（Diablo Superbike 和 Diablo Supercorsa SC）和公路轮胎（首先我们使用 Diablo Supercorsa SP，还有 Diablo Supercorsa BSB，暗黑破坏神之红、暗黑破坏神之红 III 和全新的暗黑破坏神之红 Corsa II）。

两年前，我们已经在伊莫拉停了下来，但在周一，下雨让一切都与人们对摩托车赛道日的预期有些“不同”。然而，这个机会是一个诱人的机会，可以将摩托车的电子设备测试到极限，摩托车上越来越多的传感器也提高了主动安全性（在这里您可以找到我们的反馈在潮湿的赛道上驾驶 BMW S1000RR 后）
但最重要的是，我们发现了 WSBK 世界锦标赛中使用的“雨”轮胎的“魔力”，倍耐力 Diablo Rain，它可以让您在实际尝试之前以令人难以置信和难以想象的倾斜角度几乎像在干燥的路面上骑行一样（如果你不相信我，请看我们测试时的照片，在这篇文章中）。从气象角度来说，这一次我们的运气更好，因为我们是在比赛周末到达的。事实上，我们想提醒您，除了仅与周一赛道上的比赛相关的套餐外，倍耐力还提供另外两种方案，其中包括进入赛道并享受整个节目的通行证，从周五进行第一次测试。因此，周日尤其可以成为周一赛道上的开胃菜。是的，因为除了观看比赛为你最喜欢的车手加油之外，你还开始用必须学习并将其付诸实践的眼睛来观察每一个细节、轨迹、制动点等等。

起得很早，但面带微笑

周一开始得很早，因为在伊莫拉，当天的活动很紧张，4 场简报中的第一场安排在 8 点后几分钟，然后在 9 点骑车。事实上，安排了 5 个轮班，时间不到 2 小时休息吃午饭。与赛道上的“自动”骑行相比，其特点和优势之一是赛道工程师和其他技术合作伙伴出席倍耐力赛道日，他们可以就轮胎和自行车的设置提供宝贵的建议。除此之外，摩托车还会事先经过检查，在前方有清晰的赛道并开始与计时码表进行比较，或者只是在壮丽的环境中享受他们的运动摩托车之前，它们会落后开拓性教练约 2 圈，他们帮助谁获得有关轨迹的第一个参考资料，最重要的是，了解赛道沥青条件的参考资料。

自行车手根据其水平分为 4 类，摩托车必须配备应答器，因此，在第一轮比赛结束后，根据记录的时间，对组进行优化，以避免有人太明显的差异，这使得在赛道上行驶可能更加危险。单个团体中的参与者人数被故意保持在该路线规定的限制以下，这使得体验更安全，间接地更愉快。倍耐力赛道日的优点之一是使用世界一流的赛道，与刚刚举行的比赛相同，这可以让您最好地享受您所骑自行车的性能，同时也可以采取已经有过的弯道。赛车运动的历史。与几公里长的赛道不同，您通常最终会使用自己的摩托车来使用它。米萨诺达到了 4.2 公里的高度（有 15 条弯道），伊莫拉甚至达到了 4.9 公里，有 17 条弯道，大部分是向左转，考虑到你逆时针旋转，有令人惊叹的起伏和盲道，在某些情况下开始采取shape ，只是看不到您将要经历的曲线。技术性很强，它是世界上最美丽的赛道之一，对许多人来说，当然是一段历史，每次你有机会骑它时都会增加情感。

铃木 GSX-R1000R

我们今天在赛道上的同伴，感谢铃木意大利和卢戈（拉文纳）的 Trioschi Moto 的合作，是这款新白色的铃木 GSX-R1000R，我们有机会在专门的文章中讨论它（在这个环节).

乘客与传奇人物达里奥·马尔凯蒂 (Dario Marchetti) 一起骑行

午餐前，有一个小惊喜等待着我们。总是穿着西装，头上戴着头盔，但这一次他不开车。这是由前车手达里奥·马尔凯蒂（Dario Marchetti）完成的（他还在一些世界锦标赛比赛中参加过 500 英里二冲程比赛），现在是杜卡迪的试车手。正是有了一辆在油箱上配备了“手柄”并为此目的进行配置的 Panigale 2，我们和 Dario 一起作为乘客在我们生命的赛道上跑了第一圈。值得尝试的一次体验，也很有趣的是学习一些秘密和完美刷出曲线的最佳线条，但确实很费力气。压力有很多，坚持也许比担心失去它更容易。事实上，在多年的这项活动中，达里奥从未“失去”过任何人，更没有跌倒过。他说，他的理念很好地传达了这个想法，他开车就像在湿地里一样，不会太浮躁，也不会试图变得更加流畅。

最后他把膝盖搁在弯道上，乘客就接近它了，即使他不需要探身和移动太多，只要跟随他的动作，而前面的那个漂浮着（我们已经体验过）这也作为乘客），总是很有趣。这是一次很棒的体验，对于那些从未骑过摩托车的人来说更是如此。考虑到不需要摩托车，它“以低成本”给了他们强烈的情感，但最重要的是，他们会在非常值得尊敬的时刻单圈，而不知道如何去做！

倍耐力 Diablo Supercorsa SP

午餐后，下午继续轮班，可以在教练后面骑行，跟随他们的轨迹并逐渐提高。在一天结束时，疲劳感开始显现出来，对于我们有机会测试的轮胎后部也是如此，倍耐力 Diablo Supercorsa SP，经过大量使用后（我们两个人骑着这辆自行车和轮胎，因此，与程序相比，工作量增加了一倍），但他们从未表现出放慢速度的迹象，也没有让两个测试人员中的一个陷入困境。然而，伊莫拉最受压力的左翼后部已接近尾声，磨损均匀且合理。然而，双化合物组合物保留了仍处于良好状态的中心带，同时未使用轮胎加温器（仍然推荐使用，温度为 80°，持续约 50 分钟），没有产生任何重大问题。事实上，只需几个弯道就足以获得正确的抓地力，但即使使用冷胎，也没有任何特殊的迹象或行为需要管理。该轮胎的结构和配方完全源自 WSBK 中使用的轮胎，但由于其单槽胎面，该轮胎也被批准用于道路使用，而无需放弃大面积的光滑区域以供“在赛道上使用”。

照片和时间

显然，当你在赛道上骑行、下车、摘下头盔时，有两个方面是难以割舍的：照片和单圈时间。借助转发器，我们可以获得全天的详细信息，包括最佳单圈等等，同时为了能够查看和分享当天的图像，倍耐力依赖于专门从事体育赛事的摄影机构 Fotoeventi以及与发动机世界相关的活动（穆杰罗是他们通常的“家”），这使得第一批镜头在午餐前就已经可用。借助免费应用程序（Pica），快速注册后可以从手机或网站下载它们。

倍耐力 SBK 赛道日有 3 种配方（银牌、金牌和白金牌），迄今为止的价格各不相同，但无论如何，起价不到 250 欧元，最高仅超过 20 欧元。所有这些都包括赛道上 3 分钟一班，米萨诺 (Misano) 5 班，伊莫拉 (Imola) 129 班，而围场通行证则适用于 WSBK 比赛周末（从黄金套餐开始 - 米萨诺 (Misano) 价格为 199 欧元），此外还可以进入倍耐力酒店 (Pirelli Hospitality)（其中包括周日的午餐），这是最丰富的套餐的一部分，白金套餐（Misano XNUMX 欧元）。与现有的相比，这还不错，特别是对于所有方面和细节的非常专业的组织，这些都是让您的“超级摩托车”在赛道上安全地享受一天所需的。