倍耐力 SBK 赛道日和倍耐力暗黑破坏神雨，在雨中的赛道上，我的膝盖着地 [视频]

合作者：Marco“AGO”Agosti

倍耐力 SBK 赛道日和倍耐力暗黑破坏神雨 – 我们应该告诉您一种不同的轮胎，一种来自倍耐力系列的新产品，已批准用于道路循环，也适合在赛道上行驶，但我们稍后会这样做。事实上，预定的测试环节是摩托车手最大的敌人之一：雨。过去几天我们都希望天气会转好，但最终却没有。因此，我们到达伊莫拉举行的倍耐力 SBK 赛道日时知道，使用特定轮胎在湿地行驶的“B 计划”仍然会是一次有趣的体验，因为这对于参与其中的两名测试员之一来说是新的，因为我们意识到事实上，这些轮胎提供了足够的抓地力，能够推动甚至拉动具有挑战性的制动或在转弯时将膝盖放在地面上，并且具有良好的安全性。与我们测试的 BMW S1000RR 的出色电子设备相结合，我们完成了一张让我们保持冷静的图片，即使我们正要在倾盆大雨中走上赛道，在最美丽的赛道之一，但也最危险的意大利曲目。而且困难。

倍耐力 SBK 赛道日

我们先退后一步。在讨论我们测试的优点之前，值得对倍耐力 SBK 赛道日进行一些解释。这是超级摩托车锦标赛官方“轮胎经销商”组织的一项举措， 世界锦标赛某些赛段后的周一。去年两届在意大利举行，分别在米萨诺和伊莫拉，今年（对球迷来说不幸的是）只有后者。 唯一被录取的前提是使用意大利品牌封面，显然适合这种类型的使用，因此专门用于田径或公路运动。

因此，您可以以非常低的价格购买有趣的套餐，从白银开始， 只需 70 欧元，包括 3 班次，每班 20 分钟，但可以添加两天超级摩托车的围场通行证（黄金套餐 110 欧元），甚至可以使用倍耐力 VIP 休息室（含午餐），白金套餐 180 欧元。赛道上的课程因教练的存在而变得更加丰富，他们在第一圈中带路，以便即使那些不了解赛道的人也能立即找到正确的轨迹。

从观众到主角，用官方车手的轮胎

我们的体验从周日开始，抵达伊莫拉并收集围场通行证，因此我们能够参加超级摩托车的第二场比赛，以及 Stock 1000 和 Supersport 比赛，这两场比赛在一场比赛中进行周末时间。看完冠军后，周一的情况是一样的，但主角是我们，这要归功于进入恩佐和迪诺法拉利赛道的可能性。但在这里，雨发挥了作用。一觉醒来，尽管我们已经从天气预报中得到了确认，但我们在干燥赛道上骑行的最后希望还是破灭了。不错，因为尝试暗黑破坏神之雨的好奇心是存在的，而且机会很诱人。拥有这个机会并不容易，除非你习惯了参加比赛。 事实上，通常田径日的观众如果天气不好就会放弃拍摄。很少有人喜欢在潮湿的环境下冒险。也许直到几年前，它还是一个更重要的危险，所以这些犹豫更有道理。然而今天，随着电子技术达到的水平， 有了 ABS 转弯、惯性平台和其他“魔法”，事情变得更加简单，正如我们将看到的，即使没有经验丰富的飞行员，您也可以享受乐趣.

倍耐力暗黑破坏神雨

当我们到达赛道时，倍耐力的技术人员已经开始安装适合赛道条件的轮胎，观看它们是一种享受，同时也有机会接触和了解我们平常看到的轮胎类型。由“真正的飞行员”。我们已经了解了它的特点，但看到其他的是一回事，穿上工作服和头盔，在雨中走上赛道，让这头 199 马力的野兽（雨天模式下为 187 马力）全力以赴又是另一回事。 这些轮胎摸起来很软，很粘其胎面设计与公路轮胎无关，明显针对排水进行了优化。 该化合物保证了在寒冷和中热温度下的高性能. Diablo Rain 只能在湿沥青上使用，而对于混合条件，例如当赛道的某些路段潮湿而其他路段已经干燥时，应使用 Diablo 湿轮胎（所谓的“中间”轮胎）。事实上，在干燥沥青的情况下，考虑到轮胎的特殊特性，仅仅几圈就足以使轮胎无法使用，而中间轮胎即使在没有水的情况下也具有合理的性能和耐用性。 前后的化合物不同，第一个是100%二氧化硅 （产生显着“化学”粘附力的材料），以保证最佳的抓地力， 背面 70% 二氧化硅，30%“黑色”，能够将所有电源接地而不会过度加热。与公路轮胎相比，后部的尺寸也略有不同，胎肩为 190/60，而不是 190/55，稍大的胎肩保证了额外的“柔软度”，减少了突然的反应。 这与超级摩托车锦标赛的官方轮胎完全相同.

测试

马西莫·罗科利，一位曾参加过超级运动世界锦标赛并在同一类别的意大利锦标赛中取得 4 次胜利（最后一次是去年）的车手， 他向我们解释了赛道的情况。除了常见的陷阱，一些弯道因起伏而变得盲目，反坡和弯道是最美丽和最困难的，雨中的伊莫拉赛道因不同类型的沥青而变得更加复杂，从一个伸展到另一个完全不同。我们穿上工作服、靴子、手套和头盔，准备好换上湿班。谨慎是最大的，也希望释放“RR”的 4 缸发动机，如果没有电子设备和这样的轮胎，这两件事肯定会相互矛盾。我们在开拓者后面跑了前两圈，这使我们能够了解车轮最好放在哪里。其轨迹与干燥时的轨迹并不完全相同，通常会经过不同的点，以避免在沥青上形成水流。骑着一辆紧张且难以驾驭的摩托车的恐惧在转了几圈后就消失了。我们处于湿式配置，油门响应稍好，马力减少了一些（总共 187 马力中的 199 马力），悬架刚性较低，电子设备具有更多“干预主义”校准。 结果超出预期。最初的步伐是谨慎的，但我们逐渐开始变得更加大胆，而她总是以前所未有的轻松“停留”。 唯一要严格遵守的规则是转弯时避免惯性，从制动切换到油门，甚至只是通过“剥离”它，来保持主动控制并更好地利用电子设备的帮助。事实上，我们在终点线之前的变体中承担了唯一的小风险，其中唯一真正的不确定性是方向的改变，巧合的是，当我们在刚刚松开刹车后处于关闭油门状态时。对于其余的 自行车几乎太静止了，如果您喜欢强烈的感觉，请明确表示要在这些条件下跑得更快，您可能会更大胆，也许对 ESA II 和牵引力控制系统进行不同的校准， 得益于 Diablo Rain 提供的抓地力。最终你会在不担心的情况下穿过小溪，因为任何其他轮胎都会让自行车陷入麻烦，而这个轮胎似乎并不关心并且没有丝毫问题。相反，我们是那些必须“违反”自己才能获得自信并轮流像干地一样的人，这根本不是自动的或明显的。 你基本上可以像在干燥的地面上一样驾驶，只是做任何事情都更加轻柔，用力更小，但你可以越过沥青上的油漆线，甚至路缘石。，无需冒太大风险。即使胎体的结构与干胎的结构相比没有表现出任何实质性差异，至少在获得的整体结果中它们是难以察觉的。出于好奇，我们在大约 0,3 bar 高的压力下工作，这也是因为水可以保持较低的温度。

最后的一些想法

归根结底，我们对未能进行最初计划的测试感到遗憾的只是部分原因，因为 与 Diablo Rain 一起在湿地骑行的体验非常棒。我们本来想继续，但天气再次对我们不利，赛道开始变干。车手和技术人员早上所说的话，对某些人来说可能看起来很疯狂，但我们能够亲眼目睹。一场洪水（或者更确切地说是一场小雨）比不确定的天气更好。随着赛道变干，对于参加世界锦标赛的车手来说，事情变得复杂，更不用说对于那些没有机械师团队且无法在 3-4 种轮胎之间进行选择的车手了。午餐后，我们发现伊莫拉赛道仅部分干燥，使得雨胎的效果较差（有导致它们在几圈内恶化的风险），同时许多区域的沥青仍然太湿用于公路运动轮胎。如果我们在路上，降低速度就足够了，但在赛道上，一切都变得更加复杂。几分钟后，情况有所改善，最后有人甚至开始敢于使用光头胎。那些报名参加倍耐力 SBK 赛道日但早上没有提供 Diablo Rains 的人（也可以在倍耐力现场技术中心购买并安装）可以弥补早班时间并充分利用当日使用。我们宁愿将测试推迟到条件更佳的一天，并且我们带回家了关于在湿滑赛道上驾驶的有趣课程。 对于那些从未考虑过这一点的人，我们可以保证这种体验是值得的，它对于学习管理新情况也很有用，这在干燥的沥青、赛道或公路上行驶时总是有用的。.

测试服装：

套装： 丹尼斯拉古纳塞卡埃沃
启动： Dainese Axial Pro 输入
手套： Dainese 全金属 D1
卡斯科： AGV科莎