倍耐力 Diablo Rosso III，诞生于赛道，完美适合公路 – 2016 年测试

倍耐力暗黑破坏神III – 我们应该在赛道上测试它们，但是雨给了我们一个不同的机会， 更具体的 Diablo Rain 测试，与世界锦标赛中超级摩托车使用的轮胎相同（这里是文章的链接）。其实那天 我们可以轻松地驾驶新款 Diablo Rosso III 奔跑，正是因为倍耐力最新一代超级运动自行车的开发能够保证即使在潮湿的沥青路面上也能提供足够的抓地力。 该 马西莫·罗科利在介绍当时赛道状况的简报中，他告诉我们，他当天使用了两种选择，从未遇到过任何困难。显然，湿胎在潮湿的赛道上是一件疯狂的事情，但同样事实是，当轮胎干燥时，即使是部分干燥，它们也不再可用。虽然这在赛道上可能会很不方便，需要更换轮胎，但在公路上则更加复杂。

显然，《暗黑破坏神之雨》没有被批准流通，因此不会出现问题，但这个介绍性括号的要点是： 新款 Diablo Rosso III 是一款提供越来越有趣的折衷方案的产品，这使得它们非常适合在干燥或潮湿的沥青路面上从赛道到公路驾驶运动和超级运动摩托车，并且始终具有很高的抓地力. 几个月前我们就预计到第三代产品的到来（这里是文章的链接），现在我们终于在新款MV Agusta Brutale 800上试乘试驾了（这是文章的链接）。事实上，意大利摩托车是第一个将它们作为初始设备安装的摩托车，甚至想通过其摩托车的特别版来庆祝联盟（这是文章的链接).

新暗黑破坏神红 III

近年来，轮胎的发展经历了相当大的加速，尽管与过去相比已经取得了巨大的进步，这要归功于所使用的方法中的新方法。经验实验逐渐被信息技术和数学模型所取代，能够先验地告诉我们一项创新是否有利。除此之外，倍耐力还传递了在比赛中获得的经验， 过去 12 年作为唯一供应商参加超级摩托车世界锦标赛。近年来，运动摩托车的性能也有所提高，再加上电子设备的大量注入，这决定了轮胎的不同用途，正如赛车世界所强调的那样。因此，《暗黑破坏神之红 III》是爱好者们热切期待的一次进化，它也没有让人失望。 轮胎家族的最新成员诞生于 2002 年 然后甚至赋予了生命 16模型，它承诺是 在许多方向上迈出了重要的一步。与二代相比 它改进的参数有很多，有些甚至在某些方面是相互冲突的。我们谈论的是在干和湿沥青上的抓地力，而且还包括耐用性、均匀的胎面磨损、倾斜角度和驾驶时的轻松操控性。 Diablo Rosso III 在这些因素中的每一个方面都有显着改进，与之前产品的性能相比没有任何牺牲。这一切都归功于以下因素 新的配置文件，从比赛中得出， 胎面设计，除了在 Diablo Supercorsa 赛道骑手上看到的之外，它还改进了在双复合后部的两个区域使用不同百分比的二氧化硅，这样您可以获得更好的性能，同时更长的使用寿命。 该分布涉及 80% 使用较软的化合物 （每边 40%）， 仅中央 20% 预留给大院，保证了可观的里程数。通过这样做，自行车在弯曲开始时就具有最佳的抓地力，并有较硬的下层支撑，以便在转弯时具有更高的精度和稳定性。这与胎面中央 45 毫米处的化合物完全相同。尽管过去也曾在前端尝试过双复合解决方案，但随后得出的结论是，仅使用一种，显然是两者中较软的一种，是保证足够性能和感觉的唯一方法。具体来说，对于当前的自行车，后轮胎的中央部分承受的压力最大，并且最先磨损，因此对于前轮胎，您可以更多地关注性能和抓地力。

我们的第一印象

正如预期的那样，目前我们的经验仅限于新款 Brutale 800 的道路测试，这是一个很好的测试台，因为即使部分驯服，MV Agusta bare 仍然具有出色的特性。我们立即注意到的是 新的 Diablo Rossos 倾向于消化最异质的条件和用途。无论是烈日下的沥青温度超过 30 度，还是阴天的阴天，沥青温度低于 10 度，我们都从未发现自己必须应对因轮胎过冷或过热而导致抓地力丧失的情况。此外，我们经常在运动模式下在没有牵引力控制的情况下驾驶，当我们将电子设备放回原位时，即使在自行车折叠时打开，干预也相当罕见。 前部轮廓的多辐设计保证了 Diablo Rosso III 令人惊讶的操控性.

在这里，Brutale 800 MY 2016 的优点更加明显，但我们还将用 我们正在开始耐久性测试的本田大黄蜂 600。这项测试将给我们带来有趣的结果，正是因为它是用一辆不再流行的摩托车进行的，并且基本上没有我们现在在几乎所有运动自行车上找到的所有电子设备，无论是穿衣服还是脱衣服，但不仅如此。凭借所获得的力量，Diablo Rosso III 实际上是一种橡胶， 它不仅适合超级运动自行车和裸车，还适合最讨厌的旅行车，还要感谢 承诺持续时间类似于更多的旅游报道。后部也具有与前部相似的几何形状，使自行车的行为保持一致。这些修改带来了保证的显着优势 倾斜角度从 45 度升至 52 度，越来越接近在竞赛世界中取得的成就，而几年前这似乎已经超出了物理学的极限！那里 排水能力最大化 带来令人惊叹的轮胎性能，让您可以轻松地在摩托车赛道上尽情享受，而无需使用更极端的特定轮胎，甚至无需使用未经批准的轮胎将其放在手推车上运输'道路使用。在伊莫拉测试中，即使我们报告了在我们与 Diablo Rain 一起骑行时使用的 Massimo Roccoli 的话， 新款 Diablo Rosso III 即使在 250 公里/小时左右的速度下也能提供稳定感，不会打滑 而且，在人们可以选择的最糟糕的环境之一中。事实上，恩佐和迪诺·法拉利赛道有一些较新的、正在排水的沥青路段，以及其他形成水流的路段，这也是由于赛道的倾斜，几乎从来不平坦。据意大利飞行员称， 宝马S1000RR 即使在入弯前用力刹车，令人惊讶的是ABS的干预也有限，证明了这款轮胎出色的抓地力。

谢谢 莫罗·戈梅 感谢您允许我们在本田大黄蜂上组装倍耐力 Diablo Rosso III 期间拍摄照片，现在我们开始进行长期测试。

本次测试中的照片是使用配备 Vario-Tessar T FE 7-24 mm F70 ZA OSS 镜头的索尼 A4S II 全画幅微单相机拍摄的

正面有三种尺寸可供选择:
110/70 ZR 17 M/C 54 W TL
120/60 ZR 17 M/C (55 W) TL
120/70 ZR 17 M/C (58 W) TL

后面有七个:
150/60 ZR 17 M/C 66 W TL
160/60 ZR 17 M/C (69 W) TL
180/55 ZR 17 M/C (73 W) TL
180/60 ZR 17 M/C (75 W) TL
190/50 ZR 17 M/C (73 W) TL
190/55 ZR 17 M/C (75 W) TL
200/55 ZR 17 M/C (78 W) TL

在这里你可以看到 新款倍耐力 Diablo Rosso III 的演示视频, 与川崎超级摩托车官方车手乔纳森·雷 (Jonathan Rea) 和汤姆·赛克斯 (Tom Sykes) 合影，两位世界冠军，