倍耐力 Diablo Rosso Corsa II：赛道、公路和湿地，一款万能轮胎？ [2018年测试]

完美的机会
长时间的轮胎测试并不容易组织，因为新闻媒体只在编辑部停留几周的时间，而即使是制造商组织的测试也最多持续几十公里。由于谈论轮胎并正确使用轮胎并不是一件小事，因此能够拥有我们一位记者的自行车，而且还配备了我们准备安装的上一代轮胎，真是太幸运了。它是杜卡迪 Monster 796，没有 ABS 和现代电子控制装置，因此从某些角度来看，它是我们目的的良好测试台。

它的风冷“L”双缸可提供 87 马力，虽然不是很多，但事实上，这辆自行车日常使用，以及长途旅行和旅行，不用担心下雨或寒冷，这让它变得更有趣。事实上，“合适的轮胎”应该是 Diablo Rosso III，我们过去已经有机会测试过它（在这里您可以找到我们的文章），但鉴于它们刚刚推出，Diablo Rosso Corsa II 可能是我们 Alessio 自行车的一个有趣的解决方案。尤其是在收到倍耐力的第一个反馈后，他们变得如此。我们对这款产品的过度运动性感到害怕，该产品与 Diablo Supercorsa SP 和 SC 等“赛道”轮胎具有许多相同的技术特征。然而，我们被告知的是，虽然 Diablo Rosso Corsa II 也非常适合在赛道上行驶，但它们也可以是一款 360° 公路产品，甚至不怕雨水或气温较低。温和的季节。

赛道和湿地，相反的元素很好地共存
让我们退后一步，谈谈新款 Diablo Rosso Corsa II 是如何诞生的。它们是轮胎的进化，而这正是我们测试中的自行车所配备的，它在首次亮相时就表现得相当大胆，有效地创造了一种新型产品。将摩托车在赛道上的使用（即使是偶尔使用）与可能涉及雨中旅行的日常使用结合起来，并不是世界上最简单的事情。倍耐力在 Diablo Rosso Corsa 上进行了首次尝试，该车在首次亮相时就提高了标准，并被主要竞争对手作为参考，并逐渐遵循了这条新道路。现在，倍耐力再次提高了标准，这要归功于研究，也归功于作为世界超级摩托车锦标赛唯一供应商的经验。我们将看到的化合物不止一种，还有胎面和胎体上的凹槽，这些是定义轮胎特性的元素。

用于冷水和水的二氧化硅，用于纯粹性能的炭黑
赛车光面轮胎主要由炭黑制成。它是一种构成化合物的聚合物，能够在干燥沥青上（也许在赛道上）和最佳温度下提供最佳性能。另一方面，二氧化硅在道路和旅游领域广为人知，它能够“消化”寒冷和水，以至于它也大量用于汽车领域的冬季覆盖物。近年来，人们发现了这两种截然不同的化合物如何相互作用。除了两者的百分比混合之外，双倍甚至三倍复合也开始在比赛中使用。这是关于什么的？对于那些不知道的人来说，多年来，人们一直在使用具有中央带的轮胎，该中央带更适合释放动力而不会过快损坏，而在胎面的侧面部分则使用不同的化合物，具有更大的抓地力，因为它仅在高倾斜角度下使用，因此仅用于弯道并覆盖轨道的有限区域。与赛道类似，这一概念在公路上也同样有效，但存在适当的差异。例如，除了耐用性之外，湿抓地力在旅游用途中也很重要。因此，新款 Diablo Rosso Corsa II 的中央区域采用了 100% 二氧化硅，而肩部的炭黑比例则有所增加。前轮胎有两种化合物，因此有三个区域（中央的一个和两个对称的侧面），而后轮胎甚至有三个化合物和五个区域。前部位于中央部分直至折痕处，角度为 30°-35°（即使是湿沥青也能到达），而后部在肩部第一部分使用与前部相同的中央化合物，中心区域针对里程进行了优化。二氧化硅含量降至 70% 左右，采用这种解决方案，新款 Diablo Rosso Corsa II 的使用寿命有望比老一代延长 20%。除了 30°-35° 的倾斜角之外，与前部类似，三化合物后部也使用了富含炭黑的化合物，适合赛道转弯或在道路上进行明显的运动驾驶。

相同的设计，但有所改进
看着它们，它们与它们的“祖先”非常相似，实际上，如果凹槽的形状几乎相同，那么进化的是所涉及的胎面的厚度。鉴于它们的满/空比相当极端，后者大约占胎面的 6%，道路批准的法定限制为 4%，在中部我们发现空洞区域更深、更多能够让水流走，而当你处于倾斜状态时，轮胎变得越来越类似于光头胎。所有这些都与相当坚固的胎体相结合，非常适合保证极高的抓地力和驾驶精度。与过去相比，各个区域从一种化合物到另一种化合物的过渡也得到了优化。事实上，倍耐力已经使用了它所定义的连续复合工艺，该工艺可以保证随着时间的推移磨损更加均匀，并且没有经典的“步骤”。

结果？在赛道上他们的表现一点也不差
在描述了这些新的 Diablo Rosso Corsa II 的所有“魔力”之后，让我们继续进行测试的具体部分。在赛道上，轮胎表现得非常轻松。当然，所涉及的动力只是当前超级运动自行车所能发挥的一小部分，但这些轮胎在精确度、即时感觉和精确度方面提供了出色的结果。与赛道专用产品相比，性能差距是有限的，完全不会影响摩托车双重使用的可能性，而且不会带来更换轮胎/车轮的不便。甚至不需要降低压力（倍耐力甚至建议不要低于 2.5 巴）或使用轮胎加温器。转几圈后，抓地力几乎立即达到后来确认的水平。

路上，他们惊喜万分
在赛道上取得如此有趣结果的前提下，考虑使用同一辆自行车，穿着同样的“鞋子”，即使在路上和在潮湿的情况下，我们都有点害怕。事实上，轮胎行业的不断发展已经取得了令人印象深刻的成果，倍耐力并不是毫无道理的最重要的竞争对手之一。 Diablo Rosso Corsa II 保证了在里程方面的出色成绩，但同时它们在各种环境下以及炎热和完美的沥青路面或潮湿和寒冷的沥青路面上都表现良好。这要归功于经过密集且漫长的研发过程而产生的聚合物，但不仅如此。即使在大雨中，他们也没有让我们失望，我们逐渐提高了标准，但从未遇到困难。一种在赛道上充满乐趣、可以安心地面对倾盆大雨的轮胎，也许这是我们第一次尝试。此外，我们通过相信我们从倍耐力技术人员那里读到和听到的内容来表达这一点，非常适合像杜卡迪 Monster 796 这样的中等排量和功率的摩托车，马力不到 90 马力，但能够管理比在最好的办法。200马力的现代超级跑车。

我们以测量结束，Diablo Rosso Corsa II 现在提供经典的 120/70 ZR 17 前轮，而后轮我们找到了 6 种尺寸，证明了它能够适应超级摩托车的“200”，但也有中型带有“160”的自行车：
200/55 ZR 17 M/C (78W) TL
190/50 ZR 17 M/C (73W) TL
190/55 ZR 17 M/C (75W) TL
180/55 ZR 17 M/C (73W) TL
180/60 ZR 17 M/C (75W) TL
160/60 ZR 17 M/C (69W) TL