Piaggio MP3 350：终于找到了合适的发动机 [道路测试]

比亚乔 MP3 350 2018 年款 幸运的意大利三轮车的一个众所周知的套件，证实了 ABS 和 ASR，在这个新版本中，它增加了有关舒适性和质量的重新设计，因为改进干预措施正是朝着这些方向发展的。有新的鞍座和挡风玻璃，改进的饰面和设备，但最实质性的创新涉及发动机。我们还将有机会向您介绍我们目前正在测试的新款 500 的详细信息。该系列的顶级车型动力强劲，功率升至 44 马力以上，而底盘则引入了一对 Kayaba 充气后减震器。我们一直在等待的是 350 发动机，它在比佛利上表现得非常好。它不会取代 500（也是因为它在 2018 年版本中性能大幅提高），但它代表了一个非常有趣的解决方案，这要归功于比 10（它有效地取代）多了近 300 马力，但不仅如此。其创新的油浴传动消除了 MP3 实际上的主要缺陷之一，即传动噪音，同时获得了几乎绝对的流动性。鉴于其售价为 300 欧元，该价格更接近“旧”500，而不是 8.590，而其哥哥的价格为 10.299 欧元（HPE Business 为 10.699 欧元）。

美学和饰面：

评分：  

很少有改进，最重要的是更加舒适和质量

这是一种重新设计，在实践中也是如此。如果说这款新型 350 发动机的革命被隐藏起来，那么美学上的改进就在那些了解 MP3 的人的注视下。我们谈论的是细节，而是那些增加踏板车实用性的细节。事实上，挡风玻璃已经更新，烟熏并且更具保护性，也是因为它现在延伸到保护双手；除了车座获得了更加一致和舒适的泡沫外，缝线也采用了不同的表面处理。其他经过修饰的细节与外观有关，通过全新和重新设计的前护罩格栅和 LED 方向指示灯，使其更具现代感。乘客也受到了关注，他们可以受益于重新设计的靠背，而两个把手是新的，具有改进的人体工程学。 BikeFinder 现在已成为标准配置，除了当您不记得停放位置时找到踏板车的有用功能（通过激活方向指示灯）外，它还提供远程控制打开车座的功能。

其余方面，确认了踏板车的外观和装备，非常适合城市和非城市通勤，座椅非常宽敞，可容纳两个头盔等，而且做工也很好，有柔软的覆盖物、照明和照明。用于支撑鞍座的液压活塞。仪表板显然受到汽车行业的启发，基于两个经典的圆形元素，结合了充满信息的显示屏，包括有关自主性以及平均和瞬时消耗的非常有用的信息。然后，我们发现了另外四个警告灯，与侧倾控制系统警告及其阻止有关，以及表明发动机已停止且驻车制动器已接合的信号。下部有一排按钮，部分用于辅助系统，例如加热握把和鞍座，其他按钮用于打开鞍座和停用牵引力控制系统。这种现代而运动的光泽柔和灰色非常漂亮，是 MP3 350 专用的五种颜色之一，另外还有三种哑光颜色（黑色、灰色和绿色），以及同样有光泽的经典柔和白色。另一个运动细节是花瓣制动盘，与红色涂漆的减震器弹簧相结合。

发动机及性能：

评分：  

如果它不是适合每个人的完美引擎，我们已经很接近了

显然，每个人的需求都是不同的，对我们来说绝对真理并不适合其他人。事实上，在我们看来，这绝对是我们在 MP3 上尝试过的最好的引擎。这是一种具有许多优点和很少牺牲的折衷方案，这首先要归功于它的动力和操作流畅性，以及与 300 相当的紧凑性和轻便性。在动力方面，21 从大约 300 马力增加到超过 30 马力。仅凭这些数据就足以表明，我们谈论的不是“50cc”以上（准确地说是 52cc，从 278 到 330），而是谈论一款性能显着优越的完全不同的发动机。 330 cc 的冲程和缸径 (69 mm x 78 mm) 经过优化，可在中速下的性能和消耗方面实现最佳性能，并保证非常高的流动性和弹性。一款现代且相对年轻的发动机，诞生于 2012 年，后来为过渡到欧 4 而发展，在 30,6 rpm 时能够输出 8.500 马力，在 29 rpm 时扭矩为 6.250 Nm。

除了保证出色的性能/排量比外，特别注意限制重量和尺寸，该发动机的特点是变速箱配备自动离合器（踏板车上常见的那样），但为多盘式且在油浴。 “混合”解决方案，具有源自摩托车的功能，可保证踏板车独有的安静和平稳操作。即使在非常频繁的使用下，其性能的一致性也是一个积极的特征，可以完美地适应 MP3，因此可以在城市和更广泛的旅游中使用。

我们认为，驾驶时的 MP3 350 是有史以来最好的。出色的表现，与“旧”500 不远（尤其是在城市环境中），具有前所未有的规律性和流动性。它失去了最大的缺陷之一，即变速箱噪音，同时在释放离合器时、静止时和重新打开油门时都获得了平稳性，这是其他踏板车所不知道的，除了与它共享相同的富康之外发动机和变速箱。当我们登上新的 500 时，我们就会证明这一点，尽管它有所改进，但在某些段落中仍然更加粗糙，而且噪音也更大。 350 的伸展性也很好，最高时速可达 130 公里/小时（仪表上显示超过 140 公里/小时），这使得它即使在高速公路上也能毫无问题地使用。当然，如果您每天都需要频繁甚至长时间的高速公路旅行，那么较大的型号仍然是最佳解决方案，但在所有其他情况下，350 都是完美的选择。

乘坐和操控：

评分：  

顶级安全性，不牺牲驾驶乐趣，即使对于只有 B 驾照的人来说也是如此

显然，选择MP3的人几乎肯定是为了第二前轮的实用性和安全性。无需飞行员即可绝对安全地完成转弯，但即使在潮湿的沥青和极端条件下，也能发挥作用。除此之外，还有 ABS – ASR 套件，提高了主动安全性的标准。虽然现在每个人都应该知道防抱死制动的好处，但即使是最持怀疑态度的人，牵引力控制在踏板车上仍然相对不常见，但我们赞赏它的存在。可以这么说，经验丰富的人在低抓地力路面上可以尽情横越（不包括 ASR）。事实上，MP3 350 有足够的功率进行漂移，不会给专业驾驶员带来太多困难，但显然，电子设备可以为那些不想发现自己管理功率漂移的人避免不必要的危险。与传统的两轮踏板车相比，当气温下降和下雨时，这种差异就会明显显现出来。第二个前轮实际上是一个保证，可以让您在完全平静的情况下驾驶，加上悬挂锁，当车辆停在红绿灯处时，这可以让您将脚保持在平台上，也许温暖并受到保护经典封面。

另外值得一提的是使用脚刹的便利性，它的存在使得这款 MP3 350 即使是拥有 B 驾照（汽车驾照）的人也可以驾驶，但一旦他们习惯了它并拥有了权利脚的灵敏度正确，它会被证明是有用的。它作用于前部和后部，控制一对 258 毫米圆盘以及后部的 240 圆盘。 MP790 舒适且座椅高度不太高（距地面 3 毫米），适合所有高度，而且在车辆静止时无需将脚放在地面上。乘客也很舒适，但位置较高，这使他更多地暴露在空气中，但另一方面也提供了良好的视野，即使从前面也是如此。骑行，如前所述，您还可以通过运动摩托车角度进行转弯，甚至滑动后部（如果您想夸张的话），但 MP3 最重要的是，它是一种在交通中移动的舒适工具，其尺寸与普通踏板车相同，显着优越的安全性。唯一需要付出的代价是稍微减少了操控性和需要一点指导的倾斜下降。没有什么夸张的，这很自然，但是当你回到只有两个轮子的踏板车时，你会注意到这一点，在第一个弯道时，你几乎看起来像是在向弯道内侧坠落。

价格及用量：

评分：  

它提高了标准，价格也提高了一点，但消费却没有提高

至于油耗，350（请记住排量实际上是 330 cc）提供了出色的结果。 WMTC 循环中公布的数字为 25,6 公里/升（3.9 升/100 公里），转化为接近这些值的实际消耗量。事实上，它始终保持在 23-25 公里/升左右，但您也可以比声明值多一点，只需稍微小心驾驶即可。考虑到其重量接近 240 公斤，确实不错。油箱容量为 12 升（其中 1.8 升为备用），续航里程接近 300 公里。

新款 MP3 350 的标价为 8.599 欧元，比具有相同装饰级别、配备 ABS 和 ASR 的“旧”600 贵 300 欧元。然而，我们距离 1.700 HPE 系列的价格“还差”500 欧元，商务版售价 10.299 欧元，运动版售价 10.699 欧元。

配件列表也非常广泛，首先是比亚乔多媒体平台，它通过与智能手机的交互来扩展仪器，并提供许多其他功能，例如可以用来分析和检查车辆状态的功能。然后我们发现了三种版本的后顶箱，一种可容纳 30 升，另一种可容纳 37 升，还有一种甚至可容纳 50 升、侧袋（总共 42 升）和 16 升隧道袋。对于那些经常旅行并需要更好的空气动力学保护的人来说，可以使用更大的挡风玻璃，以及各种腿套，包括新的 Comfort+ 套。它经过特别精致的设计，适合所有季节使用，采用模块化结构，易于拆卸，并配有加强板防摇系统。从车座到握把，包括腿套，冬季使用的加热配件都不乏，这些配件利用了控制桥下部已有的配置和按钮。我们仅列出了众多配件，其中包括专门的头盔系列以及比亚乔服装产品，例如夏季和冬季手套。

优点和缺点
我们喜欢它：
出色的发动机，即使在极端条件下也能保持抓地力，非常适合通勤，而不仅仅是城市
我们不喜欢它：
约束价格

Piaggio MP3 350：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：

测试员服装：
手套：图卡诺·乌尔巴诺·卡拉马罗
夹克：Tucano Urbano Urbis
头盔：诺兰N100-5