Panigale V4：最接近 MotoGP 的量产自行车

杜卡迪 Panigale V4 – 杜卡迪工程师再次成功地将公路摩托车的界限推得更远，这要归功于 Panigale V4，这是博洛尼亚公司第一款配备 4 缸发动机的量产摩托车，严格源自MotoGP Desmosedici。

我们谈论的是一款真正杜卡迪风格的技术、风格和性能集中的摩托车，排量为 1.103 cm3，功率为 214 HP，功率/重量比为 1,1 HP/kg，注定将成为新的参考在生产超级运动自行车领域。 Panigale V4 取代了标志性的 1299 Panigale，并通过提高其性能和骑行便利性来实现这一目标，为每位骑手（从经验不足的骑手到顶级骑手）提供巨大的情感和乐趣。它是与 Ducati Corse 密切合作开发的，利用赛车界的专业知识和技术，成为最接近 MotoGP 的公路自行车。其性能的设计虽然与之前的超级运动自行车保持了连续性，但以更明显的方式传递了杜卡迪赛车典型的力量感和本质感。 Panigale V4这个名字结合了“Panigale”这个名字，以及它在爱好者中唤起的魅力，以及缩写“V4”，标志着开启意大利摩托车制造商新时代的发动机。

除了Panigale V4之外，该家族还包括Panigale V4 S，配备精致的Öhlins悬架和Smart EC 2.0系统以及锻造铝轮毂和锂离子电池等顶级部件。该系列还包括独特的 Panigale V4 Speciale，该系列是限量编号系列，其特点是专用涂装、钛排气管和由实心铝部件加工而成。
Panigale V4 开发团队遵循的理念与指导杜卡迪赛车摩托车设计的理念相同：寻求发动机、底盘和骑手之间的全面集成。为了实现这一目标，我们使用了源自 MotoGP 的技术，同时与 Ducati Corse 的技术人员和骑手一起在赛道上进行开发，从而能够创造出一款在赛道上极其高效且在赛道上也令人愉悦的摩托车。马路。

Desmosedici Stradale 发动机与 Desmosedici GP 一样，是采用 Desmodromic 分布的 4° V90 发动机，其缸径也为 81 毫米（MotoGP 技术法规允许的最大值）。这与更长的冲程（导致总排量为 1.103 cm3）相关，以增加低速和中速时的扭矩并降低最大转速，从而使动力传输更易于管理。新款杜卡迪发动机在 214 rpm 时的功率为 13.000 HP，这使得 Panigale V4 成为该细分市场中性能最好的摩托车，但由于在 12,6 rpm 时的扭矩为 10.000 Kgm，因此在道路上仍然令人愉悦。尽管具有这样的参考性能，Desmosedici Stradale 仍允许较长的维护间隔，其中包括每 24.000 公里检查一次气门间隙。 Panigale V4 发动机是运动领域中唯一一款采用 90° V 型配置并采用反向旋转曲轴和“双脉冲”点火顺序等技术的发动机。这些解决方案有助于使自行车在改变方向时灵活，行驶时稳定快速，并确保在出弯时轻松管理扭矩。标准配置下的 Desmosedici Stradale 发动机本已很高的功率进一步增长，达到 226 马力，适合 Akrapovič 制造的完全钛合金赛车排气管，符合杜卡迪 Corse 规格。

杜卡迪还开发了一种名为“前车架”的新车架，它比周边车架更紧凑、更轻，并使用发动机作为底盘的受力元件。该解决方案保证了极限行驶时的正确扭转刚度，始终为骑手提供良好的感觉。通过利用这种底盘选择，设计师能够在油箱和车座之间的连接区域打造出一款纤薄的摩托车，以保证骑手在运动骑行中的极大自由度。精心的设计和轻质材料的使用使得“S”和 Speciale 版本的整备重量降至 195 公斤。

这一重量加上 214 马力的功率，使 Panigale V4 S 成为运动自行车领域的佼佼者，功率/重量比为 1,1 马力/千克。 Panigale V4 不仅在性能方面树立了新的绝对标杆，而且还提高了主动安全和车辆动态控制的标准，这得益于最新一代的电子套件，充分发挥了博世六轴惯性平台提供的潜力。这款自行车引入了新的控制装置，例如制动时的受控打滑、仅作用于前制动器的 ABS 转弯（其设置专门为赛道骑行而设计）以及快速上下移动（其策略考虑了转向角度）。所有这些控制装置均由杜卡迪官方测试员和车手在赛道上共同开发，集成到三种骑行模式（竞赛、运动和街道）中，并可通过新型创新 TFT 仪表板进行修改，这使 Panigale V4 成为技术领先者在类别中。