MV Agusta Brutale800 Dragster – 道路测试

它的美学令人惊叹，但也有很多实质内容

di 马泰奥·波齐 3 Settembre，2014

照片 MV Agusta Brutale800 Dragster - 路试 2014

我们可能是一个陷入危机的国家，但就设计和创造像 MV Agusta Brutale800 Dragster 这样的物体的能力而言 我们即将尝试 我们仍然无法联系到。没有日本人或德国人能坚持自己的，我们面对的是一辆摩托车，至少在狂热者的眼中， 一件艺术品，光是在画架上观察它就令人兴奋不已。进入 MV Agusta 位于 Schiranna（弗吉尼亚州）的总部（历史上曾是 Cagiva 的总部），有点像参观一座快乐的岛屿。主要竞争公司背后不会有巨额资本，但 你仍然可以感受到两轮真正激情的味道如今，这种东西正在消失，取而代之的是营销和战略规划的法则。我们在 Dragster 中发现了同样的味道，一方面是技术的集中，拥有顶级发动机和电子设备，另一方面在其创作中展现了独创性和工艺，这在摩托车领域几乎是独一无二的。即使在今天，CRC 标志仍出现在 MV 上，这是 Cagiva 研究中心的缩写，其最后一个字母现在是 Castiglioni 的缩写，因为瓦雷泽家族的历史品牌目前“停在维修站”。最近生产的所有 MV 都是由这家圣马力诺公司开发的，从 1997 年 F4 开始，但此前其他创新车型的诞生，已成为两轮历史上的重要一页，得益于其设计，其中包括杜卡迪 916。继 4 年的 F2001 之后，轮到了 Brutale，这是这个新生产阶段的第二款也是最后一款车型。不幸的是，随后，包括另外两个历史品牌 Cagiva 和 Husqvarna 在内的集团陷入了经济困境。在将后者出售给宝马摩托车后（不久宝马又将其出售，但那是另一个故事了），2008年哈雷戴维森收购MV Agusta（包括Cagiva品牌）似乎可以使该公司受益财富。事实并非如此，鉴于取得的不佳成绩，在以约70万欧元的价格接手后，约两年后以象征性的4欧元价格“返还”给了Castiglioni家族。这次回归原点，或许已经解开了原本看似妥协的局面。至少目前，Cagiva 品牌已被搁置，工作重点集中在 MV 上，重返竞争并推出 3 款新车型：2011 年的 F675（诞生时为 800）、3 年的 Rivale 和 F2013 800 变体以及 2014 年推出的 Turismo Veloce 和 Brutale 800 Dragster 的组合，尽管后者更多地是对 Brutale 2010 的重新诠释，首先是美学，而不是一个模型。目前，结果似乎已经到来，自 3.300 年以来产量增加了一倍多（少于 2013）到 7.500 年（约 XNUMX）。

美学和饰面：
评分：

两轮艺术，拥有令人惊叹的高速赛车 B 面

我们已经说过了，我们还想再说一遍： 意大利品味无与伦比，只有我们才能创造出这样的摩托车。对美学细节、材料选择和美学/技术解决方案的关注，但最重要的是 Dragster 的线条和整体外观非常壮观。如果您随后使用它发现某些解决方案虽然美观并且是肯定成功的整体结果的一部分，但却一点也不舒适和实用，那也没关系。一个例子是后视镜，Hypermotard 1st 系列风格，除了从摩托车的形状中明显突出之外，基本上无法使用，因为它们在高速振动和空气的影响下不断移动。 你最终会原谅她的一些小缺点，因为你越看她，你就越有爱上她的风险。有些细节很精彩，比如那些 开口可调的夹式车把，它允许您将倾斜度修改多达 7°，从根本上改变驾驶位置，操作只需几秒钟。事实上，Dragster 只不过是 Brutale 800，但车尾与它的名字一致。 事实上，辫子变得最小并且被截断，至少可以说，因为它几乎不存在，虽然 轮胎达到加速度怪物尺寸，200/50 这使它具有明显邪恶的外观。后部通过单侧摇臂（与 Brutale 800 相同）进一步增强 展示的是一个不对称的圆圈，一侧有十根细辐条，另一侧有一个巨大的、完全光滑的通道，如果它是一个特殊的东西，它会使它赢得一场比赛，但这是一辆量产自行车！其余的没有发生大的改变， “标准”Brutale 800 的底盘和车架，包括漂亮的Marzocchi倒置，前部有43毫米支柱，结合径向卡钳，还有带有非常短端子的3进1进3排气，在这个版本上显得更具侵略性。仪表和车把控制装置也得到了证实，仪表板具有基本的美观性和较小的尺寸，但许多电子设备（如 Rivale 800 上的最新一代）可以舒适地进行操作，而无需将手从手柄上移开。

发动机及性能：
评分：

3 缸、125 马力和独特的性格

当你看到这样的摩托车时，撇开赞美不谈，你立刻就会想到它将成为开胃酒上炫耀的经典“对象”。如果只考虑美观，那么关于发动机就没有什么可讨论的了。事实上，Dragster 是一辆 Brutale 800，但车尾很糟糕。这意味着它配备了 800 cc 直列三缸发动机（准确地说是 798）能够在 125 rpm 时释放 11.600 马力，在 81 rpm 时释放 8.100 Nm，结合一个 精致的电子产品，最新的发展 比迄今为止为 Brutale 800 提出的方案，具有良好的性能 4 映射 （3 个预设，XNUMX 个可自定义）“缝合”引擎的角色， 修改气体响应 线控类型，因此部分交付， 发动机制动和限制器干预。除此之外，您还可以管理 牵引力控制 (TC) 系统的 8 级干预 以及的介入博世 9 Plus ABS，可关闭，是否您不想在下车前停下来......抛开笑话不谈，我们面临着一个 电子学的重要发展，以前指出并非完美无缺，但现在确实非常出色。对于那些感兴趣的人来说，这是一个固件升级，适用于所有 Eldor Em2.0 控制单元，MV Agusta 已在其三缸 3 和 675 上使用该控制单元约 800 年。驾驶时，发动机立即令人信服且永不改变你的想法。事实证明 饱满并准备好低音，残酷（怎么可能不是），但最终却没有脾气暴躁，与油门开度相比具有非常渐进的响应。 直到最近，许多人与 MV Agusta 摩托车联系在一起的过度开关似乎几乎消失了，甚至采用了相当运动的配置。在运动模式下，只有在必要的情况下，传递才会变得激进甚至过度，但又不会变得太烦人。突出的是 800 的后背和拉距： 当你打开油门时，即使在三档，前部也会立即变轻并指向上方，如果它保持打开状态。牵引力控制的作用实际上将防打轮与实际控制分开，并允许受控的后轮离地，这是大多数极客都会非常欣赏的。推力如此强大，关闭并重新打开油门时，车轮总是会再次升起。即使是最孜孜不倦的单轮车爱好者最终也不会将其设置为“蜡烛”，因为在油门打开的情况下，即使车轮仅升起几厘米，它也不会出现下降的迹象，从而保证 对用“笔尖”完全加速的渴望使 MotoGP 如此特别...... 排除了仅在禁止通行的道路上观察到的行为后，3 缸 MV 的强劲扭矩使得宣称的 125 马力显得微不足道。 公路行驶时发动机几乎无限，以至于当出弯时，Brutale 800 Dragster 能够以惊人的速度从后面的任何自行车恢复数米。如果这还不够，变速箱配备 快速换档可脱开，这允许 在不关闭油门的情况下“嘎嘎作响”六个档位，并且几乎不会中断残酷的加速，实际上，每次换档的非常短的周期结束时都会进一步向前推动，这会在非常快的几分之一秒内关闭和重新打开油门，仅用于必要的最低限度“松开”下档，进入下一档。缺陷？实际上没有，它们是两个小缺陷：如果在太低的速度下使用快速换档，并不总是完美的，我们不止一次发现自己在第五和第六之间没有齿轮，并且 当自行车静止时发动机会变得非常热。在城市交通中，如果室外温度升高，就会变得令人烦恼。

乘坐和操控：
评分：

一辆在赛道上也表现强劲的“开胃酒自行车”

我们把它定义为“开胃酒”，因为抛开玩笑不谈，如果你开着这样的摩托车出现在酒吧，一定会引起人们的注意。然而 除了美观之外，当然还有一个伟大的引擎，但不仅如此。如果有人认为后部如此夸张的轮胎会让 Brutale 800 Dragster 在驾驶时显得笨拙且笨重，那他们就错了，因为 令人惊讶的是，Dragster 并不介意在赛道上转弯，并且在高速行驶时非常稳定。一些小问题只有被注意到 弯曲之间 在蜿蜒的街道上，需要低速行驶的急转弯， 推到极限时，我们还发现自己在交战时与前部的一些弹跳作斗争。也许对 Marzocchi 前叉或 Sachs 后单片眼镜的调整（与 Brutale 800 相比基本上略有不同）进行干预会是有益的，就像需要最少初始学徒期的摩托车的骑行风格一样，这不是完全符合传统，但在我们看来，这并不是他的理想地形。底盘和尺寸与其衍生的 Brutale 800 相同，带有前叉 43毫米倒立把立, 完全可调，与 Brembo 4 活塞径向卡钳, 320毫米浮动盘，博世 ABS（但可分离）具有明显的运动设置。 1.380毫米的轴距和95的轮距也没有变化。 重量极低，只有167公斤，这使得它可以是 非常容易操作并且驾驶反应灵敏 当你一坐上马鞍。在经历了发夹弯的一些困难之后 它在弯道中再次让我们感到惊讶，即使在极速行驶时它也能保持稳定. 停留 毫不妥协的摩托车，哪 他喜欢快速胜过狭窄事实证明 令人惊讶的是，在四档或五档转弯时比在二档转弯时更稳定且更容易达到极限。高速赛车是 严格单独使用，因为乘客座椅仅用于短途或紧急旅行，除非你是一个受虐狂。然而，它不会受到旅行速度的影响，因为发动机永远不会变得紧张，即使在低转速下也能很好地恢复。关于一个细节的注释，即使它在运动自行车上看起来不合适，但最终还是很方便：速度限制是可以在仪器菜单中选择的功能之一，我们认为它非常有用，可以避免出现意外辅导员和测速摄像头散布在高速公路和国道上，开着这样的摩托车，很容易发现自己远远超过了允许的速度，并且有片刻的分心。与经典的巡航控制相比，它的动作更加不规则，因为通过保持油门全开，速度不会保持恒定，而是会出现小的增量和减速度，但仍然获得结果。

价格及用量：
评分：

美丽和品质付出了合理的代价

新款 Dragster 的价格为 13.490 欧元，比“标准”Brutale 1.800 ABS 高出约 800 欧元，价格相当高，特别是考虑到仅与轮圈、后轮和新尾翼相关的差异。不得不以一种不太理性的方式来选择，两辆自行车并排看，事情就变得更复杂了，因为Dragster后部的冲击力真是让人抓狂……你可以选择白色，也可以选择白色被测样品的哑光金属航空灰色。油箱容量不错，16,6升。消费项目，如果它对那些真正不想理性地理性评估摩托车的人有用的话，显示出“诚实”的值，即使在加快速度的情况下，平均值也始终高于 15 公里/升。很多。由于最新版本的电子产品，这些价值观实际上与竞争对手的价值观一致，并与之共享。

优点和缺点

我们喜欢它：
极致的美学和风格，发动机和电子设备传输，制动和高速稳定性

我们不喜欢它：
海峡驾驶困难，交通拥堵

MV Agusta Brutale800 Dragster：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：