MV Agusta Brutale 1000 RR：新的强大动态作品 [照片和视频]

新 MV 阿古斯塔布鲁塔莱 1000 RR 根据瓦雷泽品牌的经验，它代表了美学、技术和力量之间的融合点。

一个科技概念

据报道，在这几周的生产过程中，这个例子让人想起黄金系列。该项目是底盘、电子设备和推进系统等方面最大化的结果，并且以其精致的外观而引人注目。
紧张的线条和平衡的体积体现了其美学特征，包括灯组、水箱和尾部的形状。灯塔 全LED 器物 弯道灯，记住所示的惯性平台。光束根据车辆的动态位置改变方向和角度。内部a段也是有内涵的 X 着色为 日间行车灯，允许进一步识别模型。
仪表板也突出显示 液晶 第二代颜色来自 5英寸 （分辨率 800 x 480 像素），通过车把上的电气块访问配置菜单。通过与智能手机的蓝牙连接，可以管理来电、消息和音乐。还提到了导航应用程序的各种功能 MV乘车应用程序例如，能够使用移动设备定制电子设备或设置并记住建议性行程并分享它们。这次提到的有趣的方面还有 巡航控制系统.
回到美学，我们注意到模型化的碳纤维元件，能够通过 GPS 跟踪系统丰富样本，然后螺钉由钢制成，锻造铝轮圈具有特定的设计。轴距延长了 1.415毫米 提前 97 mm，鞍座高度达到 845 mm，罐体可容纳 16升，因此干重为 186 kg，总是收回信息。

技术

框架在 “混合结构” 它由钢格架和铝制侧板组成，考虑到功能性和运动性的乘坐体验。据报道，人体工程学与考虑整体舒适性、流量保护和车辆控制的骑行位置有关。可见的半车把凸显其运动风格。另一个有趣的主题是空气动力学，考虑到散热器侧面出现的机翼轮廓，为前部区域提供负载并具有下压力功能。
Öhlins Nix EC 前叉采用 TIN 表面处理，具有电子回弹和压缩液压制动调节功能。弹簧预紧力是手动的。与铝制单侧摇臂和电子 Öhlins EC 转向阻尼器相连的减震器采用相同的电子管理，根据速度并与专用板相连。
与 Serie Oro 一样，制动系统由 Brembo Stylema 径向前卡钳和 320 毫米浮动制动盘组成，后面是一个位于 220 毫米后制动盘两侧的双活塞卡钳。该系统的电子管理涉及具有竞赛模式的博世 9 Plus ABS 控制单元，仍然占用信息。

发动机

与艾尔多合作，发动机的电子管理得到了发展，新的 EM2.0 控制单元连接到四缸发动机。我们表示：全线控多地图骑行（运动、竞赛、雨天、自定义）、IMU 惯性平台和牵引力控制（可调节至 8 级且可脱离）以及模块化干预。前提升控制系统是防车轮离地系统的演变，提供主动或非主动选项。此外，在起步阶段，当 EAS 2.1 Up&Down 电子变速箱正常工作时，会进行启动控制，进行上坡和降档操作。
的发动机 MV 阿古斯塔布鲁塔莱 1000 RR 代表瓦雷泽制造商直列四缸发动机的最后一步。就像电子管理参数的修改一样，心脏使用先进的材料在各个方面进行了重新设计。
据报道，径向阀门分配和中央分配链似乎受到一级方程式赛车和 MotoGP 技术的启发而重新定义。具体来说，燃烧室源自一级方程式赛车，因此 MotoGP 中使用的钛连杆可以容纳推进心脏的质量、负载和惯性。即使对于中央分配链，也参考了摩托车女王类别，在高速下衰减了凸轮轴扭转的影响，仍然采取了指示。这些创新还影响到其他要素，并根据品牌在生产衍生品竞赛中的经验建立了新的润滑系统。 “分离器”，使油与移动的机械部件分离。 Arrow 排气系统采用 4-1-4 模式，带有阻风门，如图所示。一个由高功率和扭矩驱动的例子，即 208马 13.450 转/分钟 116,5 Nm 分别。

照片和视频：MV 阿古斯塔