Moto Guzzi V7 III 不遗余力征服新手和爱好者 [道路测试]

摩托固斯 – 1961 年是所谓“大众”汽车销售繁荣的一年。这种现象也对两个轮子的世界产生了影响，这个世界被称为自我更新和展望未来。源自设计师的天才 朱利奥·凯撒·卡尔卡诺 风冷 90° V 型双缸发动机专为菲亚特 500 运动版而生，时速可达 140 公里/小时。然而，林格托的供应要求过高，因此协议未能达成。卡尔卡诺对这个项目非常有信心，因此他对它进行了改造，发动机将成为汽车的心脏 Moto Guzzi V7，一辆充满神话气息的摩托车。

永恒的典范

事实上，我们正在谈论的是该品牌最著名和最知名的型号之一。 曼德罗·德尔·拉里奥，该系列的基石和意大利摩托车的卓越代表，其内容和设计能够赢得横向和异构公众的欣赏。因为它是为了 V7二代 与初代V7相比，V7 III的更新也意义深远，值得将罗马符号的渐进编号发扬光大，这一直是VXNUMX III的特色。 摩托固斯 最受欢迎且寿命最长。 V7 III 是 Moto Guzzi 热情的成果，擅长更新其畅销产品，但其特征和真实性保持不变，其价值观注定会随着时间的推移而持续下去。如今，大家熟知的V7 III Stone、Special和Racer现已加入 V7 III 粗糙, V7 III 米兰 e V7 III 碳纤维，三个新版本具有不同的设置，通过独创性和能力引入一系列有价值的特殊零件而获得，能够赋予每辆摩托车截然不同的内涵和独特的性格：我们可以将它们定义为“系列定制”，适合所有人那些梦想定制摩托车但又不想承担自制定制承诺的人。结果仍然是一辆独特的摩托车，可以节省大量的时间和金钱。 Mandello 的第三代“settemezzo”旨在继续成为 Moto Guzzi 世界的入门级摩托车，简单，具有该类别中最小的尺寸和重量之一，但同时具有强大而真实的性能Guzzi 所有摩托车的典型特征，其中大部分通过横置 V 型双缸得以体现，这是世界上独一无二的配置。指导演变的主要目标涉及风格、标准装备和道路行为，即影响拥有和驾驶 V7 乐趣的方面。

个性与风格

V7 III保留了 风格个性 该车型的特点是其设计灵感来自 Moto Guzzi 的历史和当代摩托车的需求。一年前引入的干预措施还涉及发动机的上部，与 V7 II 相比，采用全新的铝制缸盖、活塞和气缸，即使缸径和冲程值以及排量相同，这一选择确认 V7 III 是 Moto Guzzi 世界的入门级摩托车系列。按照传统，分配由杆和摇臂系统控制，每个气缸有两个阀门，但以倾斜（更有效）的方式布置在缸盖中。电源委托给电子注射 单体 马瑞利，由一个运行 新的电子控制单元。排气系统配备 双管集热器 从而提高隔热性能。头部辅助空气系统入口的存在，与三价催化剂、双 Lambda 探针和发动机设计相结合，使双 750 Moto Guzzi 能够符合 Euro 4 法规。 最大功率 到达 52 CV 在 6.200 转/分钟时， 最大扭矩 站在 60 Nm 转速为 4.900 转/分钟，具有真正平坦的输出曲线，保证了一如既往的易用性以及 Moto Guzzi 发动机典型的特性和迅速性。弱化版本现已上市，符合 A2 许可证的限制，是新 Guzzisti 的理想选择，新 Guzzisti 还可以依靠所有版本的 V7 III 减轻的整体重量和尺寸以及总体的轻松驾驶性。 Moto Guzzi 发动机的另一个创新方面是 单片离合器 dry 直径为 170 mm，可随着时间的推移提高坚固性和可靠性，同时减少车把杆上的负载，从而具有模块化和乘坐舒适性的优势。这 六速变速箱换档精确、平顺，与V7 II相比保持不变，但受益于第一档和第六档的不同传动比，两者都略微加长，有助于充分利用发动机的扭矩和功率特性。 Moto Guzzi 在以下方面也一直拥有丰富的专业知识 安全。 V7 III 有制动系统 ABS 和的 管理总局 (摩托古兹牵引力控制系统) 可调节且可分离。第一个是双通道大陆装置，可防止车轮抱死，第二个是防止后轮在加速过程中打滑的系统。 L'MGCT 可调 su 两个层次 一种干预措施更为保守和理想，例如当由于潮湿或湿滑的沥青而导致抓地力不稳定时，另一种措施旨在安全地适应干燥沥青上的刺激驾驶。 MGCT 系统的另一特点是可以重新校准后轮胎的周长，补偿任何磨损或使用与原始设备不同的轮廓的单元，以便始终对牵引力控制进行精确干预。

功能

现在我们就来详细介绍一下我们亲自测试过的三个版本。 摩托古兹 V7 III 碳纤维 它是目前 V7 III 系列中唯一一款限量编号版（1921 辆，与公司成立年份相同）。在这种情况下，对定制的热情通过结合原创性和高品味的模型来表达，将V7的正宗风格与众多碳纤维部件的精致和现代品质相结合，例如缩短和修剪的挡泥板和侧面面板，能够最大限度地发挥 Moto Guzzi 畅销产品的年轻和活力特征。 V7 III Carbon 完全采用哑光黑色，这种颜色增强了红色细节，Brembo 前制动卡钳、侧板上的徽标和油箱上的 Eagle 都选择了这种颜色。鞍座采用全新防水 Alcantara 覆层，并饰有红色缝线，代表了深受喜爱精致细节的人士青睐的风格灵感。可锁式油箱盖、前大灯框架、喷油器盖和后制动泵盖均由黑色阳极氧化铝坯制成。那里 V7 III 粗糙另一方面，V7 III Rough 因其安装在辐条轮辋上的多节轮胎以及赋予 V7 III Rough 乡村小镇风格的许多细节而脱颖而出。该设备由带缝合和乘客抓带的专用鞍座以及一对铝制侧板组成。挡泥板也采用同样的贵重材料制成。前灯框架涂成黑色，而叉腿则由经典的橡胶波纹管保护。这是 Moto Guzzi 的进一步风格建议，只需一些巧妙的修饰即可将 V7 III 转变为真正的系列特别产品。 V7 III（及之前版本）的原装 Moto Guzzi 配件的可用性非常广泛，因此可以使该版本和 VXNUMX III 的其他版本更加个性化和独特。最后但并非最不重要的一点是，有它 V7 III 米兰源自V7 III Special，它保留了VXNUMX III Special典型的经典特征，如双圆表盘仪表、镀铬排气管和乘客把手，以及油箱的闪亮颜色，但脱颖而出它的车轮品种有助于赋予它更现代的外观。标准装备还包括一些有价值的细节，例如挡泥板和铝制侧板。

对于那些想要打造“定制”Moto Guzzi 的人，该公司提供多种配件。所有零件均由 Moto Guzzi 设计、工程和制造，并像任何其他原始摩托车元件一样经过严格的控制测试循环，以保证质量和耐用性。它们可以与标准部件完美互换，从而可以轻松地将摩托车恢复到其原始配置。此外，它们也经过严格批准，因此绝对“街头合法”。该目录包括红色减震弹簧、缎面铝制侧板、新型油箱保护装置、空气动力挡风玻璃、喷油器盖、皮革和旅行侧包、行李架、顶箱包、防水真皮油箱盖带、单座鞍座、优质皮革、舒适凝胶鞍座以及制动和离合器杆由实心铝加工而成，具有独特而精致的设计。

在我们看来

简而言之，我们谈论的是一款优秀的产品，真正的意大利制造，一款结合了审美品味和实质的摩托车。一辆适合“步行”的车辆当然是因为驾驶位置舒适，鞍座宽且衬垫良好，非常适合两人旅行（考虑到 21 升油箱，即使是中等长度）。但弯道周围也有乐趣。双缸发动机尽管没有过多的动力，但已准备就绪并能迅速响应油门的要求。无论是节状轮胎还是传统设计的轮胎，即使在倾斜和轻微潮湿的路面上也始终能保证良好的抓地力。我们有幸在莱科湖周围的山上测试了这三个版本的V7，天气晴朗但凉爽，由于最近几天的降雪，道路上有几滴水。稳定性良好，立即充满信心，即使是制动系统，由于有效的 ABS，让您可以掌控一切。无需“节流”发动机，因为动力立即可用并且降档显着减少。变速箱令人惊讶：不如市场上的运动自行车平稳，但仍然精确且快速。这并不不舒服，只是需要一些时间来适应。 Rough 和 Carbon 的小圆形表盘收集了必要的信息，而 Milano 则有第二个表盘。在这两种情况下，它们都是模拟和数字仪器的混合。您不会注意到，因为这辆自行车充满活力、充满活力、真诚：简而言之，它是一辆 Guzzi，拥有与之相伴的所有历史和翻译。

最后的注释 价格：从 Rough 的 8.990 欧元前经销商价格到 Carbon 的 9.990 欧元，到 Milano 的 9.040 欧元。考虑到设置和设备非常有趣。

测试员服装:
手套：Dainese Blackjack
夹克：Dainese Bryan 皮夹克
裤子：Dainese Bonneville 常规款
鞋子：Dainese Street Rocker D-WP
头盔：Scorpion Exo-Combat