Moto Guzzi V7 III：七个版本，不同的特征 [照片]

摩托古兹 V7 III 构成了已经开始的故事的第三章 超过50年之前 a 曼德罗·德尔·拉里奥。这是一个有趣的项目，对于该品牌来说很重要，因为它是最畅销的例子之一。一种本质上更新的模式，但尊重历史传统。

始于 60 世纪 XNUMX 年代的旅程

虽然我们谈论的是摩托车，但最初这个项目 V7 被绑在车上，在这些年为国家旺盛的生命力时期 年60。汽车是人们最想要的物品之一，这个市场的指数增长也影响了 摩托固斯，特别是设计师 Giulio Cesare Carcano，他创造了 双缸 a V di 90° 风冷，专为 Note 的运动版本而设计 菲亚特500。一颗能够以近 140 公里/小时的速度发射的心脏。这段时期的速度很有趣。尽管人们对此很感兴趣，但《曼德洛·德尔·拉里奥》所需的制作工作却超出了可能性。然而，工程师继续研究这台发动机，将排量增加到 754 CC 并将其展示在专为阿尔卑斯部队设计的未来派“3X3”三轮驱动车辆上。同一时期，宣布了向该国供应摩托车的部长级竞争。 波利齐亚斯特拉代尔。根据选择标准，这是一项艰巨的挑战：距离 100.000公里，尽可能降低维护成本。这样我们就到达了 Moto Guzzi V7，这也引起了意大利以外的关注。第一次测试 V7 700 他们离开了 1964。单位为 703.3 CC， 通过提供 40马 报告给 230 kg 的重量。所以在 1966 系列生产开始，一个示例在全国范围内销售，网址为 725.000里拉 那时的。适量。随后，另一位专家工程师设计师Lino Tonti介入，进一步加大排量，从而提高了动力 45马 在版本上 V7特别版 该 1969。随后出现了其他变体，最初是为美国市场和坚韧版本设计的 V7运动版。搭载2缸机组的示例 748.3 CC, 超过52马力 的权力，翻译成 200公里/小时 考虑传输到 5进军 和一个低重量 200 kg。更多享有盛誉的体育成就和一代 V7 850 他们丰富了曼德洛·德拉里奥伟大历史的重要篇章。

七个版本

数着各种 饰品，由该解决方案启用的连接系统 摩托古兹 MIA，强调安全性的系统，例如制动系统 ABS 和 摩托古兹牵引力控制系统 (管理总局）可调节且可脱离；的全景 V7Ⅲ 它是多种多样的、有特点的。该项目的核心仍然是横向双胞胎 摩托固斯，项目构想的直接演变 1967。一个引擎 欧元4 具有铝制底座，并通过对吸力和其他组件控制的各种干预措施进行了改进，如图所示。本单位提出 52马 最大功率a 6.200转 和一对等于 60 转/分钟时为 4.900 牛米。交货曲线平坦。还提出了一个版本 减弱 对于许可证持有者 A2。该发动机与六速变速器配对（如图所示，第一和第六变速器具有不同的传动比）。有一个干式单片离合器，直径为 170 mm.
考虑到转向装置的不同几何形状，以及对焊接和细节的有针对性的关注，对前部区域的干预也很有特色。前面有一个液压伸缩叉 40 mm，游览从 130 mm。后面有一个由两个减震器组成的悬架系统 茅场 弹簧预载和排除可调 93 mm (奥林斯 可调为 赛车，据报道）。车座-车把-脚踏板之间的三角测量似乎已得到优化，同时还考虑到车座本身的有限高度 770 mm 从地面。
如前所述，有七种变体 V7Ⅲ，从代表开始 石, Special e 赛车，然后是特价 粗, 米兰 e 碳，每个都有特定的部件，提供独特且精致的图像。所以最新版本 “夜间包” 模型的 石 带全头灯 搭载了LED 以及新的专用细节。
然后通过配件，考虑 超过80个零件 建议和进一步的潜在创新，可以形成高度模型 习惯。提案 V7Ⅲ di 摩托固斯，如专用门户所示，部分 来自8.090欧元 （经销商建议价格，含增值税）作为一个示例 V7 III 石头。数字因版本而异。

照片：摩托古兹