Moto Guzzi V7 III，传奇再续【首次接触】

第一个型号推出五十年后，曼德洛德拉里奥的房子呈现了第一部作品的第三幕， 摩托古兹 V7 III。这款著名摩托车的新版本历史悠久，过去充满胜利，它很好地代表了 Moto Guzzi 的运动成就，胜利者在退出赛车时（1957 年）， 15 个世界冠军和 11 个旅游奖杯.

Mandello del Lario 生产的最具标志性的摩托车之一，值得改进，并继承了带有罗马符号的渐进式编号，这始终使最受欢迎和最长寿的 Moto Guzzis 脱颖而出，例如勒芒和加利福尼亚，献给 Mandello del Lario della 中提出的模型 2009年至今最畅销的摩托车 世界上最著名的品牌，受到各个年龄段的女性和男性观众的赞赏，所有人都渴望自豪地将最知名的标志之一带回家，这要归功于能够对传奇品牌的期望保持信心。自 1967 年开始销售意大利风格的 V7 以来，这款摩托车已成为 Mandello del Lario 公司系列产品的参考点，代表着具有独特设计的摩托车，并受到 360 度客户的赞赏。 ° 公共 .

提出了四个版本 曼德洛·德尔·拉里奥（Mandello del Lario）向我们展示了这些。与过去相比，它们具有更强的特征和更大的差异化。因此我们发现了四种完全不同的方法： 石的， Special 和 赛车 除了庆祝第一个模型诞生五十周年的版本，称为 V7 III周年纪念日 编号限量系列仅 1000 辆，其特点是新的卓越细节，如拉丝铝制挡泥板、镀铬钢后把手和带有独特抛光通道的轮圈，然后是灰色轮毂和新型真皮鞍座，非常舒适并且特别。油箱盖与方坯铝锁相结合，转向板立管上也采用激光雕刻有型号序列号，以满足最苛刻的客户需求。

La 赛车 它不仅是该系列中最具运动感的车型，而且细节最丰富，这再次证明了 Moto Guzzi 打造真正定制车型的能力。为了使其更具运动感，可调节的后脚踏板由坚固的材料制成，辐条轮圈，但最重要的宝石是一对 奥林斯减震器，可调节弹簧预紧力和液压回弹和压缩，确保运动驾驶中更严格的道路行为。

La 石头V7 III具有完全深色哑光外观，配有缩短的前挡泥板，采用哑光黑色漆面，还有其他引人注目的缎面颜色可供选择，其灵感来自 70 年代的典型色调：粗黑、电光蓝、迷彩绿和充满活力的黄色，可以通过潜在乘客的固定带来识别，它比过去获得了更强烈、更个性化的美学内涵。 V7 III 石头是“扑克”中唯一具有 i 辐条轮辋 它也不同于 单一仪器 带有圆形表盘。

最后但并非最不重要的一点是， Special，经典优雅的V7。在V7中它是 最接近原始模型精神的一个，除了座椅下方典型的彩色带（如著名的 750 年的 V3 S1975。关于轮子，选择落在 辐条圈，带有闪亮的通道和黑色的轮毂；仪表有一个双圆形表盘，而乘客用的镀铬钢把手是标准配置。

La V7 III特别版有墨黑和宝石蓝两种颜色可供选择，配有带有“老派”效果绗缝的标准马鞍，这些元素凸显了其经典和优雅的起源。与 Stone 和 Racer 不同，V7 III Special 和 Anniversario 在叉腿上设有保护装置，而不是防尘套。

尽管第二代的驾驶质量已经很高，但正如我们的测试员 Matteo Pozzi 的测试所证明的那样，底盘（这是文章的链接），已经完全修改。 钢架保持可分解的双托架布局，具有相同的重量分布（前部 46%；后部 54%）。至于前部，它经过了全面的加固和修改，并采用了新的转向几何结构。 V7 III 保证了易于操控和稳定性，为骑手在转弯和改变方向时提供绝对的安全，而 V7 则非常舒适。此外，整个结构得益于细节的护理和精加工，包括焊接和喷漆。

减震器， 一对新茅场，可调节弹簧预紧力，并且由于框架固定点的倾斜度更大， V7 III 的响应是渐进式和可控式的，在任何情况下，即使我们认为我们希望它们设置得更柔和一些。

然而，还有另一个更重要的方面：一旦我们登上车座，我们从最初的几公里就注意到位置较低（距离地面 770 毫米），由于铝制脚踏板的重新定位，这更加舒适。低级和高级，与 车座 – 车把 – 脚踏三角测量 赚取理想的股票 适合任何身材的骑手.

V7 III 配备 ABS 系统和新的 MGCT（Moto Guzzi 牵引力控制系统），可调节 两个层次 干预，一种更保守，非常适合湿滑、湿滑或潮湿的表面，而第二种则非常适合在干燥的沥青上安全地进行令人兴奋的驾驶。如果需要，仍然可以将其停用。

ABS 系统是大陆集团双通道型装置，可防止车轮在猛烈制动时抱死。 MGTC 是一种防止后轮在加速过程中打滑的系统，还有一个特点：可以重新校准后轮胎的周长，补偿任何磨损或使用与原始设备轮廓不同的装置，因此以便始终对牵引力控制进行精确干预。

双缸发动机更强劲（+10%），“小块”版本中的横向 V 形现在已达到第三次进化。因此，与 V7 II 上安装的先前装置相比，它是完全更新的。符合防污染法规 欧元4，具有独特且明显的声音。其改变的目的是为骑手提供道路上的驾驶乐趣和乐趣，就像我们测试当天在通往莱科省翁诺的道路上所发生的那样。

增加最大功率，现在达到 52 转/分钟时为 6.200 马力，而最大扭矩为 60 Nm 在 4.900 转/分钟时， 真正定期的交付曲线，它保证了极大的易用性，并一如既往地结合了 Mandello del Lario 公司摩托车的典型特征和敏捷性。

铝制曲轴箱，关键点加强，采用新型油底壳和惯性校准曲轴，恢复更多活力和充足的发动机制动。

曲轴箱内的润滑系统旨在消除热量并减少功率吸收，从而有利于提高性能并降低燃油消耗。油泵吸入管是新的，相关旁通阀也是如此，并且引入了活塞冷却喷油器，配备了控制阀和流量管理。发电机盖也是新的，现在集成了窜气出口，这是当燃烧室中的气体处于最大压力时发生的现象，其中一些气体可以穿过活塞环，到达活塞下部。整体式。

六速变速箱，在 V7 II 上引入，接合精确且平稳，保持不变，但受益于 一档和六档的不同速比，有助于充分利用发动机的扭矩和功率特性。

La 干式单片离合器直径为 170 毫米，随着时间的推移，坚固性和可靠性不断提高，提供了 Moto Guzzi 发动机的另一个创新方面，离合器杆上的负载非常低，保证了出色的乘坐舒适性。

Moto Guzzi 多媒体平台

MG-MP 是创新的多媒体系统，能够将摩托车连接到智能手机。借助可从 App Store 和 Google Play 免费下载的专用应用程序，智能手机（iPhone 或 Android）成为真正复杂的多功能车载计算机以及车辆与互联网之间的连接链路。

功能 ”生态骑行”有助于限制消耗并保持生态兼容的驾驶行为，提供对旅途中获得的结果的汇总评估。对于阅读和技术爱好者来说，可以记录旅行数据并在计算机或直接在智能手机上查看，分析所走的路线，逐点显示车辆的运行参数。此外，当车辆停在未知的地方时，系统可以让您轻松找到车辆，并自动保存车辆关闭的位置。小偷已收到警告！

最后是价格：你为品牌和外观付钱，但是 购买价格具有竞争力。 Moto Guzzi V7 III Special 的售价为 8.490 欧元，而 Racer 的价格为 10.990 欧元。最便宜但品质优良的 Stone 售价为 7.990 欧元，而该系列的顶级产品 V7 III Anniversario 售价为 11.090 欧元。

我们的测试

一旦 V7 III Anniversario 的双缸发动机启动，我们就准备从位于 Mandello del Lario 历史悠久的 Moto Guzzi 总部出发，这里是鹰品牌 1921 年诞生的地方。我们能够测试我们的 Moto Guzzi V7。发动机立即达到温度，并发出明显的排气声音，特别悦耳。

变速箱很精确，稍微缩短的传动比（变速箱在传动比上发生了一些变化），让我们可以毫不犹豫地退出急急的发夹弯，这也要归功于极其饱满和活跃的发动机，尤其是在中低转速时，配备非常定期的交货。

现在我们来谈谈最相关的技术创新，那些影响底盘的技术创新，其中 V7 发生了重要的变化。 Guzzi的大“金鹰”过弯时非常稳定，它保持着入口处设定的线路，同时消化路面上的所有坑洼和颠簸，没有任何问题，都伴随着一种不可避免的轻松舒适。总之，V7 III是一辆完整的摩托车，它最大的优点就是操控性出色，骑起来很好而且不累，考虑到我对运动摩托车的弱点，我不得不改变主意。事实上，V7并不是一辆跑车，必须精心对待才能充分发挥其良好的操控性，但它却可以回报您极高的驾驶乐趣。

悬架与出色的底盘一起，在任何条件下都具有完美的校准，即使对于我们的驾驶风格，我们更喜欢稍微软一点的液压系统，并且一般来说，“轻”预载将有利于灵敏度而不是稳定性反之亦然。

变速箱非常精确，插入对比鲜明。脚踏板和车把上的振动水平也非常平衡，有效减少。然而，后制动器的动力还可以提高，因为它有点海绵状，在比赛的第一部分应该有更多的抓地力。至于前制动器，它有很多调节功能，只需轻抚操纵杆即可发现其渐进但绝不激进的操作。 ABS 的动作也很准时、精确且无侵入性。

新一代 V7 的另一款瑰宝是 Racer，其形状似乎是专门为该车型打造的。该系列中最具运动感的产品，我们能够欣赏到出色的骑行体验，由于夹式车把，它可以提供更多的向前负载，它提供了令人愉悦的动态平衡，无论是在倾斜时，还是在快速下降到弯道时，以及在负载转移方面，这还要归功于 Öhlins 悬架的出色表现，可调节弹簧预载以及液压回弹和压缩，确保运动驾驶中更严格的道路行为。简而言之，应该在引导路线上以适当的平静来享受它，但要有一个真正的人的精神

这是一款出色的摩托车，适合那些想要享受乐趣的人，并且通过定制它可以变得更加迷人。

Guzzi原厂配件的选择范围很广

继 V7 和 V7 II 取得成功之后，V7 III 延续了定制理念 摩托古兹车库。这些配件由 Moto Guzzi 设计、工程和制造，可与标准部件完美互换，从而可以轻松将摩托车恢复至原始配置。此外，它们也经过严格批准，因此绝对“街头合法”。我们发现：
– 红色减震弹簧，专为装备V7 III系列减震器而设计
– 缎面铝制侧板，得益于材料和工艺，使 V7 III 的轮廓更加锥形和珍贵
– 油箱保护器，这是两个软橡胶材料的保护器，用于在驾驶时将膝盖放在油箱两侧，以提高驾驶舒适度
– 摩托车罩，采用防刮黑色面料制成，两侧饰有 Moto Guzzi 标志，还有“Eagle”和“Shape”版本
– 挡风玻璃旨在提供更好的空气动力学保护，同时尊重 V7 III 的美观。根据最严格的标准批准，并经过 Moto Guzzi 测试车手在各种天气条件下的道路测试
– 喷油器盖，它们由铝制成，可以保护喷油器区域免于意外接触骑手的膝盖
– 皮革和旅行侧包，由于侧架配备了快速点击快速释放系统，因此可以在 V7 III 上使用不同类型的侧包。 Moto Guzzi 配件系列提供一对采用精美手工皮革制成的包袋，配有钢制闭合件和带扣，并带有热压印的 Moto Guzzi 徽标，以及一对采用坚固技术面料制成的旅行包，可承受任何旅行条件。带钥匙的特殊防盗系统可防止在不需要时移除快速点击
– 行李架，这个有价值的物品具有两个重要功能：一方面是行李架，另一方面通过两个集成手柄为乘客提供牢固的抓握力。漆成黑色，安装在原来的乘客把手的位置
– 顶盒包，使用带子固定在专用行李架上，由真正的防水皮革制成。借助后把手，可以轻松运输
– 水箱盖带，防水真皮水箱盖带，为 V7 III 水箱增添了强烈的“车库”特征，并允许您连接任何皮革工具包
– 单座鞍座，精致的材质和独特的设计，配置您自己的V7 III单座
– 优质皮革马鞍，采用首选材料制成，表面处理和结构反映了马具专家手工制作的皮革的风格和形状。赋予 V7 III 原创性和独特性的“车库”风格的完美配件
– 舒适凝胶鞍座专为那些总是需要最大舒适度的人而设计，在骑手和乘客座位区域均配有凝胶插入物。由于侧面呈锥形，它还可以更好地支撑双脚在地面上。覆盖层让人想起标准马鞍的风格特征，并通过打孔的“Comfort gel”标志丰富起来。它还提供降低版本
– 铝制刹车和离合器杆，采用实心加工而成，具有独特而精致的设计，以高贵的材料和独特的风格丰富了您的 V7 的控制桥

我们提醒您新款 V7 III 的价格:

Moto Guzzi V7 III Stone：7.990 欧元
Moto Guzzi V7 III 特别版：8.490 欧元
Moto Guzzi V7 III Racer：10.990 欧元
Moto Guzzi V7 III 周年纪念版：11.090 欧元

所有金额均为经销商前金额。

优点和缺点
我们喜欢它：
发动机 – 设计品质 – 舒适性
我们不喜欢它：
后刹车

测试服装:
Mtech SUPERAXEL 夹克：采用具有做旧效果的特殊二手皮革制成，拥有黄铜拉链和最好的咖啡赛车设计。
米泰克长裤
Mtech 代托纳手套：DAYTONA 摩托车手套由柔软的穿孔牛皮制成。坚硬的指关节可防止撞击，而手部外部区域的双层皮革可防止割伤。
卡伯格喷气头盔
Dainese Street Rocker D-WP 鞋