Moto Guzzi V7 II [第一次接触] 和 Garage 项目

Moto Guzzi V7 II 和车库项目: 在从这些页面中预见到 Guzzi Garage 项目之后， 我们去了 在曼德洛德拉里奥，亲身体验该项目。我们亲密接触的几个小时 一个独特的世界，原因不止一个。首先，因为 Moto Guzzi 是一个已经被写了无数书并且仍然可以写的品牌之一，这不仅因为它在最近几年的重要历史，也因为它由竞赛组成，而且还因为它是经济史的一个案例说说最近几年。这里不宜过多讨论这些方面，但是 该品牌成立于 1921 年，是意大利历史的一部分, 苍鹭、麋鹿、法尔科内等名字 还有许多其他人对那些背后有一些泉水的人来说是亲爱的。我自己有一位祖父，在向我们展示这个项目的工厂里，他收集了不止一辆摩托车，他将许多回忆与这些摩托车联系在一起，以至于数十次成为他美丽故事的主题。然而不幸的是，这家辉煌的工厂多年来多次经历了深刻的危机。第一次是在其创始人 Carlo Guzzi 于 1964 年去世后，最初由债权人成立的公司管理，然后于 1973 年转入 De Tomaso 集团手中。他们看到了像第一辆一样的轻型摩托车 V7，也生产运动版，是 70 年代初唯一能够达到最高时速 200 公里/小时的量产摩托车。 Guzzi 的坎坷历史 无数的企业沧桑一直持续到 2000 年，这是现代时代首次尝试重新推出该品牌，由当时的 Aprilia 所有者 Ivano Beggio 进行。然而，Noale公司的危机也拖累了Mandello品牌，近年来，该品牌正在具体地接近看不到未来的假设。给你， 2004 年，当包括 Guzzi 在内的整个 Aprilia 集团被 Piaggio 收购时，很少有人会相信他们能够描述今天这样的现实。在大约十年的时间里，Moto Guzzi 从经历过的最严重的危机中摆脱了困境，并创下了销售记录。正是在2004年 CA.RC（卡尔达诺反应紧凑型），它解决了变速箱的古老问题，该变速箱至今仍然是该品牌摩托车的基础。摩托车产量从 4.000 年的不足 2004 辆增加到两年后的 10.000 多辆。然而，最重要的创新涉及新产品的质量，除了回顾与品牌传统相关的概念外，这些新产品现在能够在最好的竞争中保持自己的地位。与该品牌的历史并行的是 Mandello 工厂的运营，我们建议您前往参观。除了博物馆外，内部还有 1950 年为摩托车领域研究而创建的第一个风洞。整个场地很快将进行深度改造，同时优化生产部门并为博物馆区域提供更多空间。

在这美丽的环境中设立了一个小作坊，用于 Guzzi Garage 项目启动。至少在第一阶段，这个想法的核心是 V7 II，我们将在试乘中发现这一点。全新装修，在销售排名中名列前茅，证明了创造理念的有效性 一辆漂亮且保养良好的摩托车，但最重要的是适合所有人. 功率有限（48马力也适合新司机），但是好吧 令人愉快，底盘让一切变得简单 为那些喜欢它的人带来驾驶和乐趣。它们可以在价目表上找到 三种装饰级别：Stone、Special 和 Racer. 价格 从8.670欧元开始 一款将美观与完美结合的摩托车 复古魅力 （影响最大的所有元素是双支架钢架和每缸有两个气门、连杆和摇臂分布的 90° V 型双缸发动机）以确保安全和 现代科技，例如提供标准套餐 两通道 ABS 和 MGCT（Moto Guzzi 牵引力控制系统），以及非常值得尊敬的制动器和底盘。想法是提出 多种（超过 100 种）经认可的配件所有 像原始零件一样进行测试，并由定义自行车设计的同一个人设计，能够尽情定制您的 V7。目前该项目与该车型相关，但仅举几个例子，新款 Eldorado 和 Audace 很快就会提供专用配件。 “一辆摩托车
定制是爱情故事的开始”。这句话在句子的中心显得尤为突出 Guzzi Garage 专用页面 (www.garagemotoguzzi.com) 并证明了这一倡议的精神。事实上，有些人更喜欢通过在价格表中找到成品来定义配件，而 Moto Guzzi 则走另一个方向。它不会将新提案与 V3 现有的 7 个提案一起提出，但是 它使定制摩托车的游戏变得更加美味和简单。是的，因为经常致力于摩托车的美观（而不仅仅是）需要技能和品味，而只有少数人随着时间的推移而不断完善。光有钱是不够的，此外，如果您使用非原装零件，您可能会面临罚款（如果它们不是经过批准的零件），并且制造商的保修将失效，因为售后市场备件通常会在以下情况下对摩托车造成损坏：未来，它的用途。但这些都是 所有设计都与原始部件完全相同，并经过相同的压力和安全测试。为了进一步帮助那些尽管想尝试却因担心最终结果而从未这样做的人，Guzzi 提供了其他工具。首先 网站上的配置器允许您查看结果， 更多的 得到一些想法 在他们的旅程中，他们被提议 4 种风格：Dapper、Legend、Dark Rider 和 Scrambler。这些不是具有约束力的套件，即使通过购买该套件您也有权享受小额折扣（大约 5-8%），而是一个指南。首先，因为我们不想限制我们的想象力和个人品味，但最重要的是，至少在我们看来，因为 定制的真正概念远非您驾驶摩​​托车并将其改造为“准备出发”那样的单一操作。因此，即使这仍然是可能的，购买一辆已经配置了 4 种款式之一的摩托车也是没有意义的，因为整体价格会相当高（即使拥有原厂零件加配件的优势为摩托车留下了空间）诸如出售“剩余”零件或在“其职业生涯结束”时用新的原装零件转售摩托车的可能性等选项，恢复其新鲜度，也许获得更好的价格并转售用过的配件），但最重要的是因为 更缓慢、渐进的修改过程会更令人满意.

回归即使在车库里也能享受摩托车的概念， 最好的办法是亲自参与并一次更换一件，为了生存 一个让 V7 感觉就像是自己不断进化的生物的变化过程。除此之外，购买各种部件的投资随着时间的推移而被稀释，它可以成为赠送或自己制作的礼物的主题，因此比单次购买更令人满意且更少“无菌”。所有这一切都没有年龄限制，因为定制就像 V7 本身一样，对年轻人和老年人都有吸引力。可以用第一笔积蓄购买摩托车和配件，或者那些有更多皱纹的人可以回到两轮世界的魅力中享受退休生活，这很容易，因为 Guzzi V7 是一款非常适合回归鞍座，没有太多的担忧和恐惧，它更加美丽，因为有了 Guzzi Garage，有很大的空间让自行车变得更加美好。目前，所有备件都仅限于摩托车的美观以及最容易更换而不会出现与认证相关的问题的部件，例如减震器和排气管，但 Moto Guzzi 正在研究可以以某种方式提高性能的东西技术人员。让我们记住，几乎每个人 备件也与上一代V7兼容 自 2009 年起开始销售，或许是为了给它带来焕然一新的外观。无论是否在现场选择备件，官方销售点都是目前唯一负责实际购买备件的地方。

同样的事情也适用于 专用服装生产线 （我们在测试中佩戴了一些单品，您可以在照片中看到它们）这是另一件充分体验“Guzzi体验”的单品。我们预览了 新夹克，具有复古外观，但非常合身 并在肩部和肘部配备可拆卸的保护器，以及用于放置背部保护器的隔层。 皮革款（标价500欧元左右）的皮革非常柔软 （通常在技术服装中，它非常僵硬，最终会让他们感到不舒服），在最重要的地方得到加强，并经过特别的关注和照顾。我们穿了一件 布料（约300欧元），更具夏日气息，尤其是没有可拆卸的内部衬垫（皮革和织物服装常见的细节），但从美学的角度来看仍然安全且非常令人愉悦。男款、女款都有，服装全部定做 与该行业最优秀的公司合作。目前，我们的选择不是将自己与单一供应商联系起来，而是为该单一类型的产品选择最好的供应商。同样的事情也适用于我 头盔 （我们看到的其中一些是 Suomy，但它不是我们唯一依赖的品牌），提供多种类型，从不带护目镜的 Jet 护目镜（因此需要与经典护目镜结合使用）到带有可拆卸护目镜的护目镜遮阳板，直至模块化产品。我们出发吧 200 欧元左右起 在这种情况下。 除了裤子和手套等技术服装外，还提供休闲服装和更多商品，始终带有 Guzzi 标志。该规则也适用于服装 质量必须始终保持高水平。与其提供使用几次后就会损坏的产品，不如选择更合适的定价，对制造材料和细节保持非常高的标准。

细节的选择和路试:
为此，在历史悠久的工厂内设立了一个房间，自 1921 年起所有 Moto Guzzi 都在此生产，在这里可以使用可用的配件完成其中一辆 Moto Guzzi V7 II 的装配。随后活动继续进行对摩托车手来说最有趣的部分： 街上试驾，沿着一条真正适合 V7 特性的道路。事实上，我们穿过莱科（Lecco）前往湖的另一边，从那里穿过 SP46 和 44 走向腹地的曲线，穿过瓦尔布罗纳（Valbrona）和皮安德尔蒂瓦诺（Pian del Tivano）。您可以在真正壮观的环境中享受一辆悠闲的摩托车，或者尝试用膝盖伸出来制动，以一种更愉快的方式应对弯道和发夹弯。

毫不奇怪，更新后的V7 II是最畅销的车型，在意大利排名第十的摩托车， 适合新司机使用 （得益于标准要求的48马力的功率） 对于返回的摩托车手或作为放松骑行的第二种方式（但不仅如此）。 V2 七号半有 流畅且浓郁的交付，从低转速起就可以很好地恢复，即使对于经验不足的人来说，也能带来愉快和轻松的驾驶体验。我们有机会尝试了第一代 V7 Racer（带有华丽的镀铬油箱，以及其他让它与众不同的美丽细节），来自一个非常喜欢它的人，他把它带到了香港，在那里他们仍然在街上拦住他，向他提供惊人的金额，但他坚决拒绝。即便如此，我们仍然惊喜地发现，一辆只有 48 马力（但转速仅为 6.200 rpm）的摩托车在骑行时却能如此迷人。这不是无缘无故的 2009 年以来最畅销的 Guzzi 到去年。然而，由于他们不喜欢在这些地方闲着，V7 II 去年抵达科隆。乍一看似乎总是同一辆自行车，但实际上 更新不是最近的。首先它有 一个额外的档位，从 5 到 6. 然后发动机向前旋转 4° 并降低 10 毫米 为骑手的腿部腾出空间（膝盖多出 3 厘米），同时增加前部的负载。这两件事，特别是新变速箱的不同尺寸，迫使双钢摇篮框架的下部进行重新设计。然而，这些改进还涉及发动机的其他重要细节，例如 电子管理、燃油供应（单个节气门体取代了旧 V7 中的两个节气门体）和润滑（新油泵）。有了 6 个档位，V7 发动机现在变得更加激进，第一个和最后两个档位更靠近，而离合器也进行了更新，现在更加甜美和平稳。然后有一个 “安全包” 这使得新款 V7 在其细分市场中几乎独一无二。其实II介绍的都是系统 双通道 ABS 比 MGCT （摩托古兹牵引力控制系统）。如果 48 马力似乎太小而不需要它，我们可以向您保证，在转弯时，打开油门，并且不必管理旋转的后轮，对于几乎所有摩托车手来说都是一件非常愉快的事情（对于像这样的自行车来说）这可能绝对是每个人）。 V7 II不仅更愉悦、更安全，而且更舒适，我们讨论了膝盖的空间，但也 脚踏板（-25 毫米）和鞍座（距地面 805 至 790 毫米） 他们移动以更好地适应马鞍上的座位。 L'万向输出降低 50 mm 还使我们能够改进后部的底盘 现在，即使您想在弯道中将其推向极限，自行车现在实际上更具沟通性且易于骑行。 189 公斤的运行重量对于这个细分市场的摩托车来说本身就是一个相当低的数字，但它是值得的 V7也非常适合那些不是特别高大和强壮的人，以及女性公众.

在我们愉快的试驾中我们很享受， 我们在建议套件的所有 4 种配置中都进行了尝试 欣赏它的差异和特点，但总是发现它是一辆摩托车 轻松和愉快，两件不容易做到的事情齐头并进。我们最喜欢哪一个？在场的人中，每个人都有自己最喜欢的，在我们所有人中，我们会选择扰频器。不过，考虑到价格，Dark Rider 也很讨人喜欢，它与更便宜的 V7 Stone 的合金轮毂搭配得很好，而且具有运动感，但即使是 Legend 的复古魅力也不会让我们无动于衷，就像Dapper 的 Cafe Racer 风格……

测试服装：
夹克： Guzzi V7 赛车夹克
手套： 固斯
卡斯科： Guzzi 意大利骄傲
裤子： 丹尼斯·牛仔裤·普拉特维尔
鞋子： 斯蒂尔马丁日落