Moto Guzzi V100 Mandello：Mandello del Lario 品牌的全新创新宣言 [照片]

一百是新的参考编号 摩托古兹 V100 曼德罗。这个例子描绘了这个历史悠久的意大利品牌在其百年历史的结束、迈向下一个百年发展的新道路的开始以及作为基础的新核心的创建过程中的概念演变。其他的项目 。

一种可识别、令人回味的技术风格

新型号属于 运动旅游部分，具有规模小、内涵典型的特点 跑车。自适应空气动力学等完善的技术解决方案具有保护性、舒适性和动态特性。
它以其设计、优雅与运动的决心而闻名，随着时间的推移，它始终保持领先地位。发动机仍然是该项目的中心支点，同样奇特的是油箱的蜿蜒形状和座椅下方侧板的形状，其缝隙让人回想起历史悠久的汽车 勒芒850 从 1976 年开始。相反，挡风玻璃代表着对同样标志性挡风玻璃的提醒 勒芒 850 III 1981。
Moto Guzzi 风格中心的设计师对尺寸进行了研究，以使它们紧凑且包容不同的技术解决方案，始终牢记骑手和乘客的舒适度。带 DRL 的 LED 头灯单元也很独特，具有品牌符号的风格化表现，外露式液冷发动机的设计也使该车型的外观独一无二。同样有趣的是尾灯组的风​​格选择，让人想起航空发动机的加力燃烧室。与使用 所做的选择类似的选择 摩托 Guzzi V85 TT.

除了对电气系统的精心设计之外，各种元件的饰面和布置也增强了美观性，例如散热器和连接管道的谨慎放置。
根据设想的两个版本，组合了不同的颜色和图形，以及相关的内容。模型 摩托古兹 V100 曼德罗 它已经配备了广泛的标准设备，包括带 DRL 的完整 LED 照明系统、各种电子系统（包括自适应空气动力学系统和机械可调 Kayaba 悬架）。颜色与这个组合 极地白 带有金色和不透明边缘或其他颜色 红岩浆 与相同的圆圈。
La 摩托古兹 V100 曼德洛 S然而，配备了更高技术的设备和系统。列出了三种解决方案：加热手柄、TPMS 轮胎压力指示器、Öhlins Smart EC 2.0 半主动悬架、快速换档系统和 Moto Guzzi MIA 连接解决方​​案。自行车可以装在软垫中 佛得角2121 传奇人物 Otto Cilindri 所使用的绿色和灰色组合；或在 前卫灰 更凸显运动特色。两种颜色的轮圈均涂成哑光黑色。
配套配件的范围多种多样，可在运输解决方案或强调舒适性和功能性的解决方案之间进行选择。
除了两个标准版本之外，还记住了排他性 Moto Guzzi V100 曼德洛海军航空兵1913 年限量生产并编号，其专用涂装让人想起供应给海军的 F-35B 战斗机，车把立管上有激光雕刻的序列号。该设备还包括加热握把和 TPMS 轮胎压力传感器，因此每辆自行车都配有纪念牌和专用摩托车罩。

技术解决方案

与带 DRL 的全 LED 头灯一起，该系统还包括“弯道灯”，即反射器中的一对附加头灯，可照亮弯道内部，以在倾斜时提供可见性。有用的解决方案还包括乘客座椅和巡航控制装置下方储物箱中的 USB 插座。五英寸彩色TFT仪表显示各种类型的信息，并且通过前面提到的Moto Guzzi MIA平台，可以通过蓝牙将移动设备连接到仪表，从而扩展其功能。
在世界上首次应用于摩托车的最重要的创新中，脱颖而出的是 自适应空气动力学系统 它会根据速度和骑行模式的选择自动调整位于坦克侧面的导流板的位置。总共有四种，可以选择 旅游, 皮奥贾, 斯特拉达 e 运动;每个模块管理三个不同的发动机图、四个级别的牵引力控制、两个级别的发动机制动、侧导流板的打开，以 V100 Mandello S 为例，还管理 Öhlins Smart EC 2.0 半自动系统的校准主动悬架。

电动挡风玻璃和开放式导流板可将骑手身上的气压降低 22%，使自行车更接近为笨重旅行车提供的保护（如建议的那样）。我们花费数百小时使用 CFD（计算流体动力学）计算软件进行模拟、在风洞中进行模拟以及道路调整，从而实现了这一目标。
即使速度不是预期的 70 公里/小时，驾驶员也可以在 30 至 95 公里/小时的范围内管理侧导流板的打开阈值。当速度低于开放阈值 20 公里/小时时，会自动关闭，从而避免交通中的连续打开和关闭等情况。
空气防护也由电动调节整流罩决定，通过左侧电动块上的便捷按钮，将其提升最大行程为 90 毫米。操作独立于骑行模式，让每个人都有机会根据自己的身高和需求进行调整。
电子设备内部还有一个电子加速器 乘坐线控, 一种进化的 马瑞利 11MP 控制单元 和 六轴惯性平台。通过其中包含的加速度计和陀螺仪，后者可以识别摩托车相对于道路的状况，评估快速驾驶的输入，并将这些值发送到在控制参数上运行最佳的控制单元。六轴平台可让您充分利用 转弯ABS，与大陆集团合作开发。该系统可以通过特定算法，考虑各种参数，优化转弯时的制动和 ABS 干预。

技术部分

考虑到发动机的 V 型双缸架构和油箱，最佳的重量分布和质量的降低是动态和活泼驾驶的关键因素 17升，在鞍座下方继续。从技术角度来看，钢管框架的布局也很突出，其中包括作为承载元件的发动机。转向头的倾角为 24,7°，考虑到轴距 1.475毫米 支持混合路线上的敏捷性和运动特性。
说到舒适度，那么，注意力就集中在单独放置的马鞍上 815 mm 高度有利于主动和放松的骑行姿势，同时考虑采用可变截面的单一铝制车把，适合控制车辆的需要，并设计了长时间行驶时升高和更放松的骑行姿势。对于乘客来说，马鞍上有一个大的、带衬垫的部分，带有把手。同样有趣的是专用配件中的手提箱固定系统，它不提供任何进一步的支持。为了固定行李箱，需要抬起乘客座椅并将挂钩放置在指定位置。

转向悬架部分和制动系统，Moto Guzzi V100 Mandello 配备了可调节 Kayaba 前叉， 41 mm以及来自同一制造商的减震器，可通过手动控制进行液压延伸和弹簧预紧力管理。倾斜定位的设计和开发是为了促进渐进式干预和吸收道路缺陷的敏感性。相反，Moto Guzzi V100 Mandello S 示例配备了更先进的 Öhlins Smart EC 2.0 半主动悬架系统，该系统可以根据沥青的特性解释和调整自行车的设置。管理 Öhlins Smart EC 2.0 悬架的控制单元可以访问各种电子系统。根据信息，该系统通过不断调节悬架液压系统的校准来运行，以便在不同条件下获得最佳的设置。
该系统的特定技术允许通过两种干预模式校准前叉和减震器，可以在半主动型和手动型之间进行选择，这两种模式都可以通过车把上的按钮进行选择。出现了两张地图，它们以不同的方式管理悬架，并考虑半主动舒适性和动态性的贡献。第一种情况是为了沿途或日常旅程的高舒适度；第二种是更活泼的驾驶方式，但始终以受控的方式进行，适合喜欢在充满曲线的道路上行驶的爱好者。
在手动模式下，这两个地图提供与传统多可调悬架一样多的预定义校准，无需半主动辅助。然而，在半主动和手动模式下，摩托车手可以在上述两种逻辑中根据需要和骑行风格定制悬架校准。 L'OBTi接口 Moto Guzzi V100 Mandello S 彩色 TFT 仪表上的（基于目标的调整界面）有利于根据骑手的目标进行操作，例如通过选择 TTX 减震器在前进过程中提供更大支持，在加速过程中提供更大支持，或者在制动时选择更大支持更易于管理的 NIX 叉下沉。还可以手动管理减震器和前叉的弹簧预紧力。
Brembo 制动系统包括一对位于前面的浮动钢盘 320 mm 与径向附件卡尺组合。正如它们是径向的一样，车把上的主缸也是离合器的主缸，在任何情况下都带有可调节距车把距离的杠杆。后面是一张光盘 280 mm 两侧是双活塞卡钳。该车型的各个版本均配备了轮辋上的倍耐力 Angel GT II 轮胎 17英寸.

发动机

全新定义的发动机也随新款 Moto Guzzi V100 Mandello 首次亮相 “紧凑块”，一款具有创新功能但明确借鉴了该品牌汽车传统的双缸发动机： 90° 横向 V。它是一个具有液体冷却和双顶置凸轮轴分布的心脏，带有指形摇杆，由链条和每个气缸四个气门管理。位移达到i 1.042 CC 每个冲程的孔径值为 96 x 72 毫米。它具有带湿式油底壳润滑的新型曲轴箱，曲轴室通过簧片阀与油底壳分开。还有一个反向旋转轴，不是为了平衡 90° 架构的一阶力，而是为了减弱倾覆扭矩以提高驾驶性能。外壳是结构部分的主角，如图所示，有六个固定点。驾驶员的脚踏板也通过插入一些橡胶垫固定在曲轴箱上。
总而言之，它是一款头部旋转90度的紧凑型发动机，比V103 TT车型的小缸体短85毫米，比前面提到的Moto Guzzi制造的最后四气门1200 8V更轻。这是通过配备液压控制和防跳系统的新型多片湿式离合器实现的。

该发动机配备六速变速箱，该变速箱采用前两个传动比间隙减小的专利技术，该技术已在 V85 TT 上使用。鉴于与低惯性和显着的换档速度相关的迅速响应，有可能首次引入 快速换班。还应该强调的是，万向轴最终传动装置位于铝制单侧臂上，现在位于左侧。传动轴的较低输出和摇臂的高纵向趋势使得升力效果在油门第一次打开时受到限制，而无需使用摇臂上的反作用杆，以便在向前移动和释放时平稳引导，因为在链条最终传动的情况下，具有万向节的优点。
功率顶点达到 i 115马 8.700 rpm 时的扭矩 105 Nm 在 6.750 rpm 时，从 82 rpm 起就已经有 3.500% 可用，并且限制器设置在 9.500 rpm 处。

照片：Moto Guzzi – 比亚乔集团