Moto Guzzi V100 Mandello S 2024：传统的前沿 [道路测试]

摩托古兹 V100 曼德洛 S 2024 – 无论您身在世界何处：对于任何汽车爱好者来说，意大利都是书写全球汽车历史的品牌的摇篮。在为摩托车运动做出贡献的众多品牌中，Moto Guzzi 发挥了重要作用：其采用 90° 横向 V 形布局的双缸发动机与万向变速箱相结合，多年来将遍布全球的真正爱好者大家庭团结在一起。

在 2021 年成立一百周年之际，科莫公司向世界展示了新款 Guzzi V100 Mandello，为构建下一个世纪的历史奠定了基础：一款紧凑且动态驾驶的运动旅行车，能够像跑车一样移动而不牺牲游客的舒适度。

优雅运动

90° 横向 V 型双缸是 V100 Mandello 美学的支点；这种设计风格被认为会随着时间的推移而持续存在，但它却对过去眨眼，突显Moto Guzzi不需要寻求超越传统的风格刺激来跟上时代的步伐。油箱包围了新型紧凑型车身的头部，而座椅下方的侧板则具有三个狭缝，这显然是对 850 年勒芒 76 的致敬。 V100 的特色延伸至整流罩——向 1981 年勒芒 III 致敬——然后继续延伸至前部，以带有 LED 照明的前照灯装置为主，当摩托车启动时，它会在摩托车上勾画出明显的老鹰轮廓。头灯本身的下部，还配备了非常实用的弯道灯。

细长的尾部增强了尾灯组的特殊性，其设计灵感来自于航空发动机的加力燃烧室；另一方面，大把手可以让乘客将自己牢固地固定在摩托车上。为了保持美观，技术人员在没有任何支撑框架的情况下提供了刚性侧箱的外壳，以利于整体外观。结果是眼睛和触觉都令人满意：表面完美对齐，并且明显没有连接管和布线，进一步提高了感知质量水平。

自适应空气动力学和先进电子设备

放置在油箱上的两个导流板进一步提升了该项目的价值：自适应空气动力学进入了两轮世界，而 V100 Mandello 带来了它。导流板的激活不具有下压力功能，而是用作减少骑手气压的手段，从而提高舒适度；事实上，完全开放的导流板将这一因素降低了 22%，并且结合范围为 90 毫米的电动可调屏幕（且与骑行模式无关），它们成功地使 V100 更接近由体型较大、结构较不紧凑的运动员。体育运动。导流板的打开阈值设置为 70 公里/小时，但可以在 30 至 95 公里/小时的范围内修改，当打开值下降 20 公里/小时时，预计会自动关闭，防止它们继续打开。并在行驶时关闭以设定的激活速度。

Marelli 11MP 控制单元与 6 轴惯性平台相结合，可管理与大陆集团共同开发的 Ride By Wire 电子加速器和弯道 ABS。可用 4 骑行模式，每个都提供 3 个发动机图、4 个 TC 设置级别、2 个发动机制动级别、导流板的打开以及 S 版本上的 Öhlins Smart EC 2.0 电子悬架的校准的不同组合。旅行和公路骑行模式是换乘的理想选择：第一种模式提供更舒适的悬架，并且导流板在 70 公里/小时以上时打开，而第二种模式是 TC 的侵入性较小的干预，悬架设置为动态以获得更具反应性，并且导流板始终关闭。如果从各个角度来看，皮奥贾骑行模式都是最“保守”的，那么运动模式则是将 V100 的运动野心最大化的模式。

使用 Aprilia 跑车上已经出现的新块，您可以在 5 英寸 TFT 显示器上始终清晰可见的菜单中移动：通过左侧块上的 4 个方便的按钮进行导航，也可以使用厚手套。然而，右侧有点火和发动机图。这是 V100 Mandello S 的标准配置 摩托古兹 MIA，多媒体平台，允许通过蓝牙将与摩托车相关的信息扩展到智能手机。

更运动还是更旅行？

使用发动机作为承载元件的钢管车架为 Mandello V100 提供令人满意的驾乘体验。发动机的结构和油箱的形状也延续到了车座下方，有利于降低质量，从而获得转弯稳定性，同时又不会影响操控性，这由 1475 毫米的轴距和等于 24,7 的转向头倾斜度保证°，这是在直线上稳定但在曲线上反应灵敏的绝佳折衷方案。车座距离地面 815 毫米，可让您轻松接触地面，即使其形状会导致向后“滑动”，即使您想以向前的位置骑行，且前面承受更多负载。

为乘客保留的部分舒适宽敞，填充物足以承受长途运输而不会出现任何特别的不适。 Moto Guzzi V100 Mandello S 的动态套件包括先进的 Öhlins Smart EC 2.0 半主动悬架系统，借助专用控制单元，该系统能够“读取沥青路面信息，以提供最佳的骑行体验，无论是舒适还是舒适动态模式。

还有一种手动校准模式：在这种情况下，您可以从两种类型的预定义校准开始，然后将它们适应您的骑行风格，始终使用车把上的控件；在这种情况下，半主动辅助因此被停用。制动由 Brembo 系统保证，该系统依赖于前部的一对 320 毫米制动盘，由径向安装的卡钳夹紧，并与 280 毫米制动盘上的单个后卡钳耦合；然后，倍耐力 Angel GT II 轮胎负责将 Mandello 技术人员精心打造的轮胎转移到地面。

紧凑块，Guzzi 情感

Moto Guzzi 决定以全新发动机开启未来之路。因此，为了获得灵活且运动的底盘，创新的 1.042 cc 发动机 称为紧凑型发动机：紧凑、轻便，是一款非常现代的高性能发动机，尊重建筑传统 90°横向V型双缸。它采用液体冷却，拥有双顶置凸轮轴分布，带有由链条控制的指形摇杆，每缸有 4 个气门；新发动机配备了反向旋转轴，该轴不具有平衡一阶力的经典功能（由于 90° 架构已经完美平衡），但可以降低倾覆扭矩，从而提高驾驶性能，消除任何在加速和减速过程中产生不需要的反应。由于该组件，可以减小曲轴的尺寸，从而有利于紧凑性和整体性能。

油浴式多片滑动离合器是一项重大创新，比其他型号采用的干式单片离合器更加坚固和紧凑；乍一看，第一个让您认出新紧凑型块的元素是旋转 90° 的头部，这一选择还可以让您增加腿部空间。两个歧管从气缸中伸出，然后在双出口终端中连接在一起，非常赏心悦目。

所有这些创新都转化为令人尊敬的表现：它们是 115马力 转速为 8.700 rpm，峰值扭矩为 105 Nm 在 6.750 rpm 时，82% 已在 3.500 rpm 时可用。按照传统，最终的传动装置是集成到位于左侧的铝制单臂中的万向轴；设计师们的工作非常出色，以至于变速箱几乎让你忘记自己正在骑着一辆带有万向轴的摩托车，充分证实了Moto Guzzi进入了新的方向。快速换档变速箱首次出现，但并没有完全满足预期，特别是在一档和二档之间的过渡中，使用离合器肯定更好。在实施阶段很难，它的截止时间很慢，因此会发出恼人的“敲击声”，然后从三档开始，这种“敲击声”就会消失，特别是当您以高转速换档且油门全开时。降档时，最好等待发动机转速下降后再切换到较低档位，以避免恼人的发动机振动。

它如何在路上行驶

Moto Guzzi V100 Mandello S 是一款代表 Como 公司向前飞跃的摩托车。在车座上，该位置处于居中位置，但由于悬架和车把手柄，该位置处于活动状态；令人遗憾的是座椅的形状往往会使骑手向后滑动，尤其是当您选择在前端加载更具攻击性的骑行时。如果油箱上的导流板确实 - 一旦打开 - 会降低骑手腿部的气压，那么整流罩就不能这样说：即使保持其完全升起，肩膀仍然暴露在气流中，特别是如果你超过六英尺高。

当紧凑的积木变得栩栩如生时，人们的情感就是真正的古兹人的情感；在空档加速时，自行车会“摇晃”，清楚地记得你坐在什么上面。当然，得益于现代技术，一切都更加可控，但仍然可以感受到传统的气息，强烈而清晰。变速箱有点难以实现，需要使用离合器从一档移动到二档，然后继续依靠快速换档，该快速换档从三档开始正常工作。在这里，您会立即忘记万向节，这还要归功于具有极强弹性的发动机的平稳运行，让您可以在 2000 rpm 的转速下以第六档的速度行驶。没有感觉到任何眼泪。它平稳而规律地通过逐渐加快步伐来鼓励您行驶：扭矩曲线在 5000 rpm 左右略有下降。然后毫不犹豫地恢复和生长到几乎8500米的海拔。

令人惊奇的是我如何 跑步顺序233公斤 当您开始推动时，它们就会消失，尤其是在骑行模式运动中。前弯符合运动旅行车的预期：它不是闪电般的速度，但稳定性和轨迹保持的感觉令人满意，这也归功于 Öhlins 电子悬架和倍耐力轮胎的诚意。即使在后轮，制动也非常出色，在任何情况下都能正确制动，并配有经过专业校准的 ABS。 Moto Guzzi V100 Mandello S 的定位是一辆跑车，但更多的是一辆旅行车，比敏捷更稳定，当速度加快时，骑手的脚踏板可能会在转弯时接触地面，也许是在不完全光滑的表面上。这是一辆必须能够滑动的摩托车，以便通过利用发动机的圆度并避免只会弄脏骑行的突然负载转移来获得最大的骑行乐趣。

结论和价格

摩托古兹 V100 曼德洛 S 标价 17.999 欧元起 与基础版相比，它的配置更加丰富，包括Öhlins Smart EC 2.0半主动悬架、快速换挡、加热握把、TPMS和Moto Guzzi MIA系统。然后还有一长串满足所有需求的配件，从硬质手提箱到测试样品上的优质加热鞍座：与标准加热手柄相结合，即使在最冷的日子里，它们也不会让您害怕。 V100 Mandello 代表了 Moto Guzzi 新方向的开始，我们确信，它也将能够吸引那些从未考虑过 Guzzi 的人的注意力，而不会忘记他是谁，这只鹰，一直记在心里。

 

外形尺寸： 长度2125毫米；宽度835毫米；轴距1475毫米；鞍座高度 815 毫米；拖距 104 毫米
发动机： 液冷横向 90° V 型双缸，115 rpm 时最大功率 8.700 hp，105 rpm 时最大扭矩 6.750 Nm
移位： 1042 CC
坎比奥： 6 速，配备 Moto Guzzi 快速换档系统
重量： 跑步顺序233公斤
前悬架： 奥林斯智能 EC 2.0 Ø 43 毫米
后悬挂： 单声道奥林斯 TTX 智能 EC 2.0
制动系统： 前双盘320mm，后单盘280mm
轮胎： 120/70 ZR17 前、190/55 ZR17
油箱容量： 17 lt
消费： 4,7 L / 100公里
价格： €17.999 法郎