Moto Guzzi V100 Mandello：EICMA 2021 上雄鹰的新飞翔 [照片和现场视频]

新的一步，新的起点，下一个100年。第78次审查时 EICMA 新的已存在 摩托古兹 V100 曼德罗，这是一条新路径的例子，代表了与品牌传统相关的技术演变。风格、精致的解决方案（例如自适应空气动力学）以及与新发动机相关的特征动力是这家历史悠久的制造商的新工程宣言的核心要素。

摩托古兹 V100 曼德罗

新的设计 摩托古兹 V100 曼德罗 它看起来流畅且高度精致，最突出的是新型双缸发动机。根据当前的标准，这些特征提出了该品牌的典型风格元素，从挡风玻璃到参考 勒芒 850 III 该 1981穿过油箱的肌肉设计和推进心脏的头部，一直到座椅下带有狭缝的侧板，让人想起 勒芒 该 1976.
据报道 两个版本 根据配置的不同，功能最多的还包括加热握把、Öhlins 半主动悬架、快速换档以及 Moto Guzzi MIA 多媒体平台，该平台允许您通过蓝牙将智能手机连接到具有不同功能的仪器。
其中突出的创新是采用自适应空气动力学，这是第一个 Moto Guzzi 示例，除了上述半主动悬架和快速换档之外，还包括复杂的电子解决方案，例如六轴惯性平台和 ABS 转弯。
示例配备全头灯 搭载了LED 同 博士升 和“弯曲灯”系统，在抛物线中放置一对附加灯，照亮曲线内部，并具有一种仪器 液晶 从颜色 5英寸.

技术与工艺

从电子部分入手，新系统 自适应空气动力学 自动管理位于储罐侧面的导流板的位置 17,5升，基于速度和所选的骑行模式。这四种，可以选择 旅行, 运动, 皮奥贾 e 斯特拉达。每个控制三个不同的发动机图、四个级别的牵引力控制、三个级别的发动机制动，以及半主动 Öhlins Smart EC 2.0 悬架（如果有）的校准，该悬架可以根据驾驶类型和条件自动管理液压系统车辆的沥青，如所示。
升高到最大的附件可将空气对骑手的压力减弱 22%，使样本更接近最大体型旅行车提供的保护水平，同时还考虑到电动高度可调挡风玻璃所保证的保护。
该解决方案还包括电子加速器 线下骑行，一 马瑞利 11MP 控制单元，与已经提到的一起 6轴惯性平台，以 巡航控制系统 并 转弯ABS 转弯时起作用。
底盘采用钢管车架，轴距为 1.486毫米，在考虑整体敏捷性时，这是一个有趣的事实。具有可变截面的铝制车把脱颖而出，与座椅相比，它支持更积极或更放松的骑行类型。简而言之，该设置有利于积极和放松的驾驶位置。此外，为乘客提供了一个大的、带衬垫的鞍座部分，还配有可供抓握的把手。在各种专用配件中，还有一组车篮，如图所示，在组装过程中不需要额外的支撑。

发动机

心脏也有代表性 “紧凑块”, 与一个'90°横向V型结构 该 双缸 这让人回想起传统，但又是全新的。整体定义造就了尺寸紧凑、重量轻的发动机 103 mm 比动画的小块短 摩托 Guzzi V85 TT。它也可以通过旋转的头部来区分 90度，提高船上的宜居性并优化与电子进气和喷射相关的组件的布局。
位移为 1.042立方厘米 每个气缸有四个链控气门和带指状摇臂的双顶置凸轮轴分布。一种发动机，其润滑采用湿式油底壳和液体冷却，并在油浴中添加了离合器的液压控制装置。
万向轴最终传动装置与位于左侧的相当长的铝制单侧摆臂相关联。传动轴的输出也低于以前的 Moto Guzzi 发动机，其结果与与扭矩传递相关的悬架反作用有关，而无需在摇臂上使用反作用杆。
我们报告的权力 超过115马力 和情侣 大于105牛米，从 90 rpm 起就已经有 3.500% 可用，限制器设置为 9.500 rpm。