Moto Guzzi V100 Mandello：像鹰一样勇往直前的新道路 [照片]

摩托古兹 V100 曼德罗 这是一个技术和技术先进的概念，其各个方面都让人想起历史悠久的摩托车品牌的传统。在各种解决方案中，自适应空气动力学与新型液冷推进核心的强大功能相结合也脱颖而出。

摩托车

外观流畅而精致，挡风玻璃等风格元素使其充满活力，参考了 勒芒 850 III 该 1981，然后是油箱的肌肉设计和推进心脏的头部，直到座椅下方带有狭缝的侧板，让人想起这个例子 勒芒 该 1976.
如上所述，在这些创新中，自适应空气动力学的采用以及其他电子解决方案（例如六轴惯性平台和转弯 ABS，以及半主动悬架和快速换档）脱颖而出。
它具有全头灯 搭载了LED 同 博士升 和“弯曲灯”系统，在抛物线中放置一对附加灯以照亮曲线内部，并配备仪器 液晶 从颜色 五英寸.
据报道有两个版本，并且可以从设置中区分出来。配备最齐全的设备还包括加热手柄、Moto Guzzi MIA 多媒体平台（可让您通过蓝牙将智能手机连接到具有不同功能的仪器）、Öhlins 半主动悬架和快速换档系统。

技术和工艺选择

该车型采用钢管车架，轴距延长至 1.486 毫米，考虑到灵活性，这是一个有趣的数字。该车型配备了可变截面的铝制车把，与座椅相比，可支持更主动或更轻松的骑行方式。该设置有利于积极和放松的骑行姿势，并为乘客提供了一个大的、带衬垫的鞍座部分，还配有可供抓握的手柄。专用配件还包括一组包篮，根据说明，在组装过程中不需要额外的支撑。
特征系统 自适应空气动力学 自动管理位于储罐侧面的导流板的位置 17,5升，基于速度和所选的骑行模式。可以在旅行、运动、雨天和公路之间进行选择，每种模式都有三种不同的发动机图、三种发动机制动级别、四种牵引力控制级别，以及半主动 Öhlins Smart EC 2.0 的校准（如果有）考虑到驾驶类型和沥青条件，悬架可以自动管理液压系统。
升高到最大的附件可将空气对骑手的压力减弱 22%，使样本更接近最大体型旅行车提供的保护水平，同时考虑到电动高度可调挡风玻璃所保证的保护。
还标明：Marelli 11MP 控制单元，以及前面提到的 6 轴惯性平台、巡航控制、转弯时的弯道 ABS 功能以及 Ride by Wire 电子加速器。

推进器

“紧凑型”双缸发动机 1.042立方厘米其特点是90°横向V型架构，令人回想起传统，是全新的。紧凑、轻质的推进心脏，比为 Moto Guzzi V103 TT 示例提供动力的小缸体短 85 毫米。
链条驱动的每缸四气门发动机，具有双顶置凸轮轴分布和指状摇臂。润滑采用湿式油底壳和液体冷却，还突出了湿式离合器的液压控制。
万向轴最终传动装置与位于左侧的相当长的铝制单侧摇臂相结合。传动轴的输出位置低于以前的 Moto Guzzi 发动机。
功率等于 超过115马力 用 扭矩大于105牛米据报道，从 90 rpm 起，3.500% 可用，并在 9.500 rpm 时限制器。

照片：Moto Guzzi – 比亚乔集团